Hiti francez - Peugeot 307 (2001-2008)

Elegante, e pajisur mirë dhe jo shumë e shtrenjtë. Një Peugeot kompakt i përdorur është një ofertë shumë interesante. Sidoqoftë, një blerës potencial do të duhet të durojë një probabilitet të lartë refuzimi ...

Një prototip pasardhës i Peugeot 306 u prezantua në vitin 2000. Një vit më pas, kompania lançoi 307. Në vjeshtën e 2001, makina nënkompakt fitoi titullin Makina e Vitit 2002. Juria vlerësoi Peugeot për stilin e tij tërheqës, izolimin e mirë të zërit, pezullimin e akorduar në mënyrë harmonike, si dhe brendësinë e tij të gjerë, funksionale dhe të pajisur.

Në vitin 2002, një karrocë stacioni u shfaq në sallonet e Peugeot dhe që nga viti 2003, 307 CC, një kabrio i fortë, u bë i disponueshëm. Në mesin e vitit 2005, Peugeot 307 mori një ndryshim në fytyrë. Pjesa e përparme dhe e pasme e trupit të makinës kanë pësuar një metamorfozë, duke marrë forma edhe më tërheqëse. Peugeot ka ngritur edhe nivelin e pajisjeve standarde. Po aq e rëndësishme ishte zgjidhja e problemeve elektrike dhe elektronike nga të cilat vuanin makinat e parangritjes.

Hatchbacks ishin më të njohurit. Ju mund të tundoheni të thoni se ky është një kryqëzim shumë i suksesshëm midis një makine tipike të segmentit C dhe një minifugon. Trupi i Peugeot 3 me 5 dhe 307 dyer është vetëm 4,2 metra i gjatë, që është 10-20 centimetra më i shkurtër se makinat e vogla tipike. Kulla franceze ngrihet mbi shumë prej tyre me bazën e tyre të rrotave (2,61 m) dhe lartësinë e trupit (1,51 m). Trupa e bagazhit të hatchback-ve ka një vëllim prej 341 litrash, tipik për segmentin C. Vagoni i stacionit ofron 503-520 kf.

mohim vend në kabinë edhe pasagjerët e mëdhenj nuk mund ta kenë atë. Përshtypja e hapësirës shtohet nga shtrirja e fortë e xhamit të përparmë. Pasagjerët kanë hapësirë ​​të bollshme në karrocën e stacionit, baza e rrotave të së cilës është rritur me 10 centimetra, duke arritur në një masë të konsiderueshme 2,71 m. Prodhuesi e ka diferencuar stacionin në versionet Break dhe SW, të cilat falë çatisë panoramike dhe dy sediljeve opsionale në bagazh, ishte një zëvendësues minivan. Në konfigurimin me 7 vende, bagazhi praktikisht pushoi së ekzistuari - më pak se 140 litra ishin në dispozicion, dhe kjo ishte ajo që projektuesit kishin në mendje. SW mori shina çati si standard, dhe një kuti e bashkangjitur në to mund të zgjidhte problemin e hapësirës së kufizuar të bagazheve.

Ndarja e pasagjerëve është ergonomike, edhe pse çuditërisht jo shumë ekstravagante për një makinë franceze. Materialet e përshtatshme u përdorën për dekorimin e brendshëm. Nuk ka asnjë arsye për t'u ankuar për pajisjet. Vërtetë, në versionin bazë nuk kishte "ajër të kondicionuar" dhe radio, dhe opsionet nuk ishin të lira, por Peugeot e zgjidhi problemin duke u ofruar blerësve versione speciale të lira.

Nën kapuç janë motorët fr. Karakteristika të i përshtatshëm për një makinë familjare - jo shumë i ngurtë, por fleksibël. Përjashtimi i vetëm nga rregulli është motori me benzinë ​​177 kuaj fuqi, i cili arrin maksimumin në 7000 rpm. Përveç tij, ju mund të zgjidhni "benzinë" 1.4 (75 dhe 88 kf), 1.6 (109 kf) dhe 2.0 (136 dhe 140 kf). Motori bazë përballon mesatarisht Peugeot 307. 1.6 duket të jetë një minimum i arsyeshëm, por ia vlen të kujtojmë se "dylitra" është më e këndshme për t'u drejtuar, duke paguar pak më shumë në stacionin e shërbimit. Për shkak të manovrimit dhe konsumit të ulët të karburantit, ia vlen të merren parasysh njësitë me naftë HDi - 1.4 (68 kf), 1.6 (90 dhe 109 kf) dhe 2.0 (90, 107 dhe 136 kf).

Raportet e konsumit të karburantit të Peugeot 307 - kontrolloni sa shpenzoni në pikat e karburantit

Jo shumë i ngushtë shasia siguron komoditet të lartë ngarje - vetëm gungat e shkurtra filtrohen në mënyrë joefikase. Performanca e pjesës së poshtme, së bashku me drejtimin elektrik, dimensionet e mëdha të trupit dhe peshën e konsiderueshme pa ngarkesë, nuk kanë një efekt pozitiv në performancën e drejtimit. Megjithatë, dashamirët e udhëtimeve të denjë do të jenë të kënaqur. Peugeot 307 është i rehatshëm për të vozitur dhe ka izolim të mirë të zhurmës, megjithëse zhurma e lartë e pezullimit dhe kërcitja e elementëve të zbukurimit mund të jenë të bezdisshme në makinat me kilometrazh të lartë.

Në vlerësimin e besueshmërisë TUV Peugeot 307, ai nuk zë pozicione të larta. Në vlerësimin e fundit të ADAC, makina e paraqitur është më e meta nga kompaktet. Ekspertët gjermanë i konsiderojnë motorët, injektorët, bobinat e ndezjes, turbochargerët, imobilizuesit, tufat, filtrat e grimcave dhe shkarkimet gërryese si më problematikët. Vlen të shtohet se, sipas ADAC, ashpërsia e defekteve ka rënë dukshëm në makinat e prodhuara që nga viti 2006.

Numrat e thatë jo gjithmonë përkojnë me realitetin. Makina e treguar në foto erdhi nga një përfaqësi polake. Po përdoret nga pronari i parë, i cili e ka bërë 100 km pa ndonjë incident të veçantë. Gjatë kësaj kohe, u bë e nevojshme zëvendësimi i tij volant masiv dhe rigjenerimi filtri i grimcave të naftës. Drejtues të tjerë gjithashtu i konsiderojnë këta komponentë pikat e nxehta 307.

ato nuk janë as të përhershme. pezullim. Para së gjithash, gishtat, lidhësit e stabilizatorit dhe tufat metalike-gome duhet të zëvendësohen. Disqet e frenave, amortizatorët dhe llambat mbarojnë shpejt pa avull. Ajo gjithashtu shkakton shumë probleme të ndryshme. elektronike. Zakonisht fajtori është një modul i papërpunuar BSI që kontrollon funksionimin e shumicës së komponentëve. Rrëzohet rregullisht çelësi i sinjalit të kthesës - ndalon kthimin në neutral ose kërcen nga një pozicion ekstrem në tjetrin.

Riparimet mekanike zakonisht mund të bëhen me një kosto të ulët. Peugeot 307 nuk është shumë kompleks dhe ka shumë zëvendësime cilësore në dispozicion. Nga ana tjetër, dështimet në elektronikë mund të godasin xhepin. Zgjidhja e saktë e problemeve kërkon përdorimin e mjeteve të specializuara, si dhe njohuritë që përdoruesit e makinave nuk e gjejnë gjithmonë të disponueshme në përfaqësi, gjë që zgjat kohën dhe kostot e riparimit.

AutoX-ray - për çfarë ankohen pronarët e Peugeot 307

Një person që nxiton të shikojë raportet e kohës së funksionimit mund ta konsiderojë Peugeot 307 një model me rrezik më të lartë. Si e vlerësojnë përdoruesit makinën? 69% e pronarëve të makinave të para-liftimit ishin të gatshëm t'i blinin ato përsëri. Gjërat janë shumë më mirë me Peugeot 307 të përmirësuar. Në rastin e tij, më shumë se 80% e shoferëve kanë shprehur dëshirën për të riblerë modelin. Kjo është një këshillë e vlefshme për njerëzit që luhaten midis 307 më të vjetër dhe më të pajisur dhe XNUMX më të ri, por më modest. Ka shumë për të zgjedhur, me mbi tre milionë njësi të ndërtuara.

Motorët e rekomanduar

Benzina 1.6: Për shkak të peshës dhe dimensioneve të konsiderueshme të trupit, motori bazë 1.4 duhet të punojë shumë për të siguruar performancë të kënaqshme. Kjo, natyrisht, për shkak të kërkesës së konsiderueshme për karburant. Opsioni 1.4 djeg në cikël të kombinuar 7,1-7,4 l/100 km, ndërsa 1.6 ka nevojë më dinamike dhe fleksibël 7,6-8,1 l/100 km. Prandaj, tarifa shtesë për rritjen e komfortit të drejtimit nuk është e tepërt. Disavantazhet e motorit 1.6? Përdoruesit raportojnë çuditërisht shpesh guarnicionet e fryra të kokës.

2.0 naftë: Turbodieselët francezë janë të famshëm për kulturën dhe efikasitetin e lartë të punës. Nëse doni të mbani shpenzimet e funksionimit të ulëta, ia vlen të zgjidhni motorin 90 HDI 2.0 hp, të cilin e konsumon në një cikël të kombinuar. 6,4 l / 100km. Mungesa e një filtri të grimcave me naftë dhe një turbongarkuesi me gjeometri fikse do të përfitojë xhepin tuaj në planin afatgjatë. 1.4 HDI dhe 1.6 HDI më i dobët nuk janë gjithashtu veçanërisht të vështira, por 90 HDI me 2.0 kuaj fuqi i tejkalon ato.

përfitimet:

+ Stili tërheqës

+ Pajisje të gjera

+ Brendësia e gjerë dhe e rehatshme

Disavantazhet:

– Rezistencë e ulët ndaj konsumit të pezullimit

– Elektronikë kapriçioze

– Performanca mesatare e drejtimit

Sigurimit:

Rezultati i EuroNCAP: 4/5 (307, studim 2001) dhe 4/5 (307 CC, studim 2003)

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Leva (para): 110-290 PLN

Disqe dhe jastëkë (përpara): 160-450 PLN

Tufë (i plotë): 230-800 PLN

Çmimet e përafërta të ofertës:

2.0 HDI, 2001, 218000 9 km, zloty

1.6 16V SW, 2003, 162000 13 km, mijë zloti

2.0, 2006, 114000 23 km, mijë zloti

1.6 HDI, 2007, 147000 27 km, zloty

Fotot nga Igor75, përdoruesi i Peugeot 307.