Injektorët e motorit

Injektori i karburantit (TF), ose injektori, i referohet detajeve të sistemit të injektimit të karburantit. Ai kontrollon dozën dhe furnizimin e karburanteve dhe lubrifikantëve, e ndjekur nga spërkatja e tyre në dhomën e djegies dhe kombinimi me ajrin në një përzierje të vetme.

TF-të veprojnë si organet kryesore ekzekutive të lidhura me sistemin e injektimit. Falë tyre, karburanti spërkatet në grimcat më të vogla dhe hyn në motor. Grykat për çdo lloj motori shërbejnë për të njëjtin qëllim, por ndryshojnë në dizajn dhe parimin e funksionimit.

Injektorët e karburantit

Ky lloj produkti karakterizohet nga prodhimi individual për një lloj specifik të njësisë së energjisë. Me fjalë të tjera, nuk ka asnjë model universal të kësaj pajisjeje, kështu që është e pamundur t'i riorganizoni ato nga një motor benzine në një motor nafte. Si përjashtim, mund të citojmë si shembull modelet hidromekanike nga BOSCH, të instaluara në sisteme mekanike që funksionojnë me injeksion të vazhdueshëm. Ato përdoren gjerësisht për njësi të ndryshme fuqie si një element integral i sistemit K-Jetronic, megjithëse kanë modifikime të ndryshme që nuk kanë lidhje me njëra-tjetrën.

Vendndodhja dhe parimi i punës

Skematikisht, injektori është një valvul solenoid i kontrolluar nga softueri. Siguron furnizimin me karburant në cilindra në doza të paracaktuara, dhe sistemi i instaluar i injektimit përcakton llojin e produkteve të përdorura.

Si një zëdhënës

Karburanti furnizohet në grykë nën presion. Në këtë rast, njësia e kontrollit të motorit dërgon impulse elektrike në solenoidin e injektorit, të cilat fillojnë funksionimin e valvulës së gjilpërës përgjegjëse për gjendjen e kanalit (i hapur / i mbyllur). Sasia e karburantit në hyrje përcaktohet nga kohëzgjatja e pulsit në hyrje, e cila ndikon në periudhën kur valvula e gjilpërës është e hapur.

Vendndodhja e grykave varet nga lloji specifik i sistemit të injektimit:

• Qendra: ndodhet përpara valvulës së mbytjes në kolektorin e marrjes.

• Të shpërndara: të gjithë cilindrat korrespondojnë me një grykë të veçantë të vendosur në bazën e tubit të marrjes dhe injektimit të karburantit dhe lubrifikantëve.

• Direkt - grykat janë të vendosura në majë të mureve të cilindrit, duke siguruar injeksion direkt në dhomën e djegies.

Injektorë për motorët me benzinë

Motorët e benzinës janë të pajisur me llojet e mëposhtme të injektorëve:

• Pika e vetme - dërgesa e karburantit e vendosur përpara mbytjes.

• Me shumë pika: disa hundë të vendosura përpara grykave janë përgjegjëse për furnizimin me karburant dhe lubrifikantë në cilindra.

TF-të sigurojnë furnizimin me benzinë ​​në dhomën e djegies së termocentralit, ndërsa dizajni i pjesëve të tilla është i pandashëm dhe nuk parashikon riparim. Me një kosto ato janë më të lira se ato të instaluara në motorët me naftë.

injektorë të pista

Si pjesë që siguron funksionimin normal të sistemit të karburantit të një makine, injektorët shpesh dështojnë për shkak të ndotjes së elementëve të filtrit të vendosur në to me produkte të djegies. Depozita të tilla bllokojnë kanalet e spërkatjes, gjë që prish funksionimin e një elementi kryesor - valvulën e gjilpërës dhe prish furnizimin me karburant në dhomën e djegies.

Injektorë për motorët me naftë

Funksionimi i saktë i sistemit të karburantit të motorëve me naftë sigurohet nga dy lloje grykash të instaluara në to:

• Elektromagnetike, për rregullimin e ngritjes dhe rënies së gjilpërës e cila është përgjegjëse për një valvul të veçantë.

• Piezoelektrike, me veprim hidraulik.

Vendosja e saktë e injektorëve, si dhe shkalla e konsumimit të tyre, ndikon në funksionimin e motorit me naftë, fuqinë që prodhon dhe sasinë e karburantit të konsumuar.

Një pronar makine mund të vërejë një dështim ose mosfunksionim të një injektori nafte nga një numër shenjash:

• Rritja e konsumit të karburantit me tërheqje normale.

• Makina nuk dëshiron të lëvizë dhe pi duhan.

• Motori i makinës dridhet.

Problemet dhe keqfunksionimet e injektorëve të motorit

Për të ruajtur funksionimin normal të sistemit të karburantit, është e nevojshme të pastroni periodikisht hundët. Sipas ekspertëve, procedura duhet të kryhet çdo 20-30 mijë kilometra, por në praktikë nevoja për një punë të tillë lind pas 10-15 mijë kilometrave. Kjo është për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, kushteve të këqija të rrugës dhe jo gjithmonë kujdesit të duhur të makinës.

Problemet më urgjente me injektorët e çdo lloji përfshijnë shfaqjen e depozitave në muret e pjesëve, të cilat janë rezultat i përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Pasoja e kësaj është shfaqja e kontaminimit në sistemin e furnizimit me lëngje të ndezshme dhe shfaqja e ndërprerjeve në funksionim, humbja e fuqisë së motorit, konsumi i tepërt i karburanteve dhe lubrifikantëve.

Arsyet që ndikojnë në funksionimin e injektorëve mund të jenë:

• Përmbajtja e tepërt e squfurit në lëndë djegëse dhe lubrifikantë.

• Korrozioni i elementeve metalike.

• Sjell.

• Filtrat e bllokuar.

• Instalim i gabuar.

• Ekspozimi ndaj temperaturave të larta.

• Depërtimi i lagështisë dhe ujit.

Një fatkeqësi e afërt mund të identifikohet nga një numër shenjash:

• Ndodhja e defekteve të paplanifikuara gjatë ndezjes së motorit.

• Rritje e ndjeshme e konsumit të karburantit në krahasim me vlerën nominale.

• Shfaqja e shkarkimit të zi.

• Shfaqja e defekteve që cenojnë ritmin e motorit në boshe.

Metodat e pastrimit për injektorët

Për të zgjidhur problemet e mësipërme, kërkohet shpëlarja periodike e injektorëve të karburantit. Për të hequr ndotësit, përdoret pastrimi me ultratinguj, përdoret një lëng i veçantë, duke kryer procedurën me dorë, ose shtohen aditivë të veçantë për të pastruar injektorët pa çmontuar motorin.

Mbushni deponinë në rezervuarin e gazit

Mënyra më e lehtë dhe më e butë për të pastruar grykat e pista. Parimi i funksionimit të përbërjes së shtuar është të shpërndajë vazhdimisht depozitat ekzistuese në sistemin e injektimit me ndihmën e tij, dhe gjithashtu të parandalojë pjesërisht shfaqjen e tyre në të ardhmen.

shpëlajeni grykën me aditivë

Kjo metodë është e mirë për automjete të reja ose me kilometrazh të ulët. Në këtë rast, shtimi i një shpëlarjeje në rezervuarin e karburantit vepron si një masë parandaluese për të mbajtur të pastër termocentralin dhe sistemin e karburantit të makinës. Për automjetet me sisteme karburanti shumë të kontaminuara, kjo metodë nuk është e përshtatshme dhe në disa raste mund të jetë e dëmshme dhe të përkeqësojë problemet ekzistuese. Me një sasi të madhe ndotjeje, depozitat e lara hyjnë në grykë, duke i bllokuar ato edhe më shumë.

Pastrim pa çmontuar motorin

Shpëlarja e TF pa çmontimin e motorit kryhet duke lidhur njësinë e shpëlarjes direkt me motorin. Kjo qasje ju lejon të lani papastërtitë e akumuluara në grykë dhe në hekurudhën e karburantit. Motori fillon në boshe për gjysmë ore, përzierja furnizohet nën presion.

shpëlarja e grykave me pajisjen

Kjo metodë nuk është e përshtatshme për motorët shumë të konsumuar dhe nuk është e përshtatshme për automjetet me KE-Jetronik të instaluar.

Pastrim me çmontim të grykave

Në rast të ndotjes së rëndë, motori çmontohet në një stendë të veçantë, hundët hiqen dhe pastrohen veçmas. Manipulime të tilla ju lejojnë gjithashtu të përcaktoni praninë e keqfunksionimeve në funksionimin e injektorëve me zëvendësimin e tyre të mëvonshëm.

heqja dhe larja

Pastrim me ultratinguj

Grykat pastrohen në një banjë tejzanor për pjesët e çmontuara më parë. Opsioni është i përshtatshëm për papastërtitë e rënda që nuk mund të hiqen me një pastrues.

Operacionet për pastrimin e grykave pa i hequr ato nga motori i kushtojnë pronarit të makinës mesatarisht 15-20 dollarë amerikanë. Kostoja e diagnostikimit me pastrimin e mëvonshëm të injektorit në një skanim me ultratinguj ose në një stendë është rreth 4-6 USD. Puna gjithëpërfshirëse për shpëlarjen dhe zëvendësimin e pjesëve individuale ju lejon të siguroni funksionimin e pandërprerë të sistemit të karburantit për gjashtë muaj të tjerë, duke shtuar 10-15 mijë km kilometrazhin.