Ford Mondeo 2.0 - dy persona
Limuzina Ford duket shumë mbresëlënëse dhe ofron kushte komode për udhëtim. Megjithatë, një motor me dy litra benzinë do të jetë zgjidhja e duhur vetëm në disa raste.
Ne kemi përshkruar tashmë Ford Mondeo-n e ri në artikujt e mëposhtëm:
Prandaj, këtë herë do të fokusohemi në përshkrimin e përvojës së drejtimit me njësinë Otto me dy litra.
Versioni hatchback është i përsosur për qëllime përfaqësuese, me kusht që njerëzit shumë të gjatë (nga 190 cm e lart) të mos hipin në rreshtin e dytë. Me lartësinë e udhëtarit 175-180 cm, deri në tavan mbeten 10 cm, dhe mbështetësi i kokës zgjatet mjaftueshëm (mos harroni se po flasim vetëm për pozicionin e duhur, sepse ato janë vetëm të dëmshme për shëndetin, por edhe kërcënojnë lëndime në rast të një aksidenti). Ka më shumë se sa hapësirë për gjunjët, dhe gjerësia gjithashtu - me kusht që, natyrisht, të ketë dy persona prapa. Nuk ka vend të mjaftueshëm për tre në lartësinë e kokës, për shkak të vijës së pjerrët të çatisë drejt pjesës së pasme dhe anëve. Kabina e kabinës ka përfunduar bukur për sa i përket ergonomisë, por disa detaje meritojnë kritika, për shembull: mbulesa e dhomës së ruajtjes nën radio duhet të ngrihet lart dhe duhet të hapet me një shtytje. Spina e çakmakut në pjesën e pasme sapo del jashtë dhe një lloj lidhjeje mund të përdoret për të parandaluar humbjen aksidentale. Nga ana tjetër, njerëzit me duar të mëdha mund të mos ndjehen rehat duke përdorur butonat e vegjël në radio dhe dorezën e lëmuar ose shumë të ulët.
Ndarja e bagazhit, në varësi të versionit të rrotës rezervë, mban nga 486 deri në 540 litra. Vëllimi më i madh merret me një komplet riparimi të gomave, më pas me një rrotë rezervë opsionale dhe më të voglin me një bashkim të rrotës së pestë me madhësi të plotë. . Nga rruga, lind pyetja për jetëgjatësinë e teleskopëve të kapakut të bagazhit, i cili e ngriti atë shumë ngadalë në temperatura të ulëta. Ndoshta disqet janë shumë të dobëta.
Motori me dy litra Duratec HE zhvillon 145 kf. me një ngarkesë prej 6 ton. rpm, dhe çift rrotullimi i tij maksimal është 185 Nm në 4,5 mijë rpm Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë duhet të marrë 9,9 sekonda, dhe 50-100 km / orë në marshin e katërt - 12,7 sek. Gjatë provave, kemi arritur vlera të ngjashme dhe përshpejtimet 30-70 km/h dhe 50-90 km. / orë zgjati përkatësisht 2,0 dhe 2,2 sekonda. Prodhuesi tregon shpejtësinë maksimale në 210 km / orë.
Makina, duke ndërvepruar me një transmision manual me 5 shpejtësi, siguron përshpejtim efikas dhe mjaft të gjallë të makinës, subjekt i uljeve dhe arritjes së shpejtësive të larta, dhe më e rëndësishmja, konsumon pak karburant kur vozit në heshtje - më pak se 7 litra Pb95. /100 km “në rrugë” mesatarisht 70 km/h, d.m.th. vozitje me shpejtësinë maksimale të ligjshme. Me trafik të ulët, mund të arrini më pak se 6 litra (siç thotë prodhuesi), por duhet të vozitni pothuajse gjatë gjithë kohës me një shpejtësi konstante në marshin e sipërm, d.m.th. pesë - një vendbanim prej 50 km / orë, përtej 90 km / orë, dhe kur përshpejtoni, tërhiqni marshin e dytë dhe të tretë në lartësi (¾ e diapazonit të bardhë të takometrit) dhe ndizni të pestën vetëm pasi të keni arritur shpejtësinë e dëshiruar . Nga ana tjetër, në fund të zgjidhjes, zvogëloni në tre, nxitoni fort për disa sekonda duke shtypur pedalin e gazit në ¾ dhe kthehuni në pesë. Përshpejtimi i ngadaltë në marshin e fundit ndoshta do të ishte më ekonomik (por do të nënkuptonte gjithashtu një shpejtësi mesatare më të ulët), por sigurisht që do të ekspozoheshim ndaj një reagimi jo miqësor nga përdoruesit e tjerë të rrugës, të cilët nuk do të donin domosdoshmërisht të drejtonin në të njëjtën mënyrë. . Ngasja dinamike me përdorimin e shpeshtë të fuqisë maksimale të motorit dhe uljet e shpejtësisë rezultoi në një konsum prej 9 deri në 11 Pb / 100 km.
Mondeo 2.0 tregon një fytyrë krejtësisht të ndryshme për sa i përket efikasitetit operacional në zona të mëdha metropolitane. Edhe pse motori ndizet lehtë dhe e përshpejton makinën, ai harxhon 11-12 1 Pb95/100 km pa rimbushje (11,2 sipas prodhuesit). Me trafik të moderuar dhe një udhëtim të qetë, mund të marrësh 9-10 litra, por pastaj të tjerët do të na kalojnë. Konsumi mesatar u përcaktua në 7,9 l Pb95/100 km dhe të gjithë duhet ta arrijnë këtë vlerë, në varësi të stilit të drejtimit "jashtë rrugës" të përshkruar më sipër. Për krahasim, një Mondeo me një naftë 1 litra konsumon rreth 3/XNUMX më pak karburant me të njëjtat shpejtësi mesatare, duke ofruar më shumë kënaqësi ngarje.
Një njësi benzine me dy litra është një zgjedhje e arsyeshme nëse nuk ecim me makinë çdo ditë për të punuar në një qytet të madh gjatë orarit të pikut, por vozitim relativisht me qetësi, pa u devijuar shumë nga shpejtësia e vendosur. Drejtimi i Mondeos nuk është aspak stresues, veçanërisht në rrugët kryesore. Komoditeti i lartë në rrugë, duke përfshirë akustikën, do të thotë që edhe udhëtimet në distanca të gjata prej 300 km ose më shumë nuk janë aspak të lodhshme. Përfshirë, pra, makina është e përshtatshme për biznesmenë dhe zyrtarë, pavarësisht nëse ata janë duke vozitur apo ngasin prapa.
Çmimet për versionin 2.0 fillojnë nga 80 PLN, por konfigurimet më të pajisura do të kushtojnë 800-90 PLN. zloty. Standardi përfshin ndër të tjera: 100 thasë me gaz, ABS dhe ESP. Për kondicioner (automatik, me dy zona) në versionin më të lirë të Ambiente, do të duhet të paguani 7 mijë ekstra. PLN, por në versionet më të pasura përfshihet në çmim. CD player kushton min. 2,5 mijë PLN, dhe pagesa shtesë për bojën metalike është 1,9 mijë PLN. zloty.
Mondeo ofron performancë shumë të mirë të drejtimit - vetëm në rrugë lokale me sipërfaqe të pabarabarta kur kalon shpejt kthesat e mprehta (në anën e tij, pa prerje) dhe pa lëshuar gaz, ndonjëherë shfaqte një tendencë për të rrëshqitur mbrapa, por edhe atëherë mjaftonte një numërues i thjeshtë. për ta stabilizuar atë. Kjo monitorohet çdo ditë nga ESP-ja, e cila shpesh ndërhyn me aq delikatesë në drejtimin e makinës, saqë shoferi mund të mendojë se e kanë ndezur fare pjesën e poshtme. Doli gjithashtu se një shofer i trajnuar mirë në një rrugë të përdredhur mund të drejtonte lehtësisht një Mondeo me një shpejtësi mesatare më të lartë se një biznesmen teknikisht i dobët në motorin me naftë me tre litra me naftë të një marke sportive premium gjermane, pavarësisht shpejtësive më të ngadalta në vijë të drejtë. .
Krahasuar me limuzinat premium të rangut të mesëm, Mondeo është shumë më i lirë dhe një alternativë interesante për to. Konkurrenti kryesor në treg duket se është Passat, i cili ndonëse ka një sistem drejtimi më të saktë, Mondeo fiton për sa i përket komoditetit të udhëtimit, veçanërisht në rrugët kombëtare mesatare dhe jocilësore dhe hapësirës brenda. Motori 2.0 e bën mirë punën e tij, edhe pse nuk “tërheq” si dizel me dy litra TDCI apo një njësi sensacionale 2.5T. Sidoqoftë, ato janë shumë më të shtrenjta se kaq.
