Ford Focus ST - Unë tashmë e di se çfarë i mungonte

Gjenerata e mëparshme Ford Focus ST ishte një kapelë shumë e mirë e nxehtë. Ai ishte i fortë, i shpejtë dhe i madh. Por më pas u krijua Focus RS dhe thashethemet ST u zhdukën. Si do të jetë këtë herë?

Kjo nuk eshte e vertete e mëparshme Ford Focus ST u zhduk plotësisht, por nëse dikush do të përballej me një zgjedhje - një kapakë të nxehtë me rrota të përparme me një motor 250 kuajfuqi dhe një superhatç me të gjitha rrotat me 350 kuaj fuqi me një tingull shumë më agresiv, dhe me një tingull pak më të lartë (bazë ) qmimi, behet fjale per ST askush nuk e ka menduar.

Për më tepër, ndryshe nga, për shembull, Leon Cupra më e fortë dhe Golf Performance, nuk kishte guralecë në boshtin e përparmë, gjë që mund ta bënte udhëtimin edhe më interesant. Gjithashtu më duket se nëse pjesa e përparme e Ford Focus ST është rikuperuar shumë pas ngritjes së fytyrës, atëherë pjesa e pasme me një shirit të zi dhe të gjerë është bërë i rëndë.

Fokusi RS për ta bërë atë më të shpejtë, të duket më mirë dhe të tingëllojë më mirë. Si është Performanca e Fordit synon të kujdeset për markën"Fokusimi ST" Në atë kohë?

Ford Focus ST i ri - nuk ka më shkarkim qendror

Ford Focus i ri. duket dinamike tashmë në versionet më të lira, por ST vendos edhe më shumë aksesorë sportivë. Ky është një spoiler i madh ose parakolp me hyrje të mëdha ajri. Rrotat nuk mund të ishin të vogla, kështu që ne kemi falsifikuar 19-at, shenjat për t'u përshtatur, një bojë speciale të quajtur "Portokalli Fury" dhe dy tuba shkarkimi në anët.

Это может быть va nuk dinte si të ruante shkarkimin qendror. Ndoshta nuk donte sepse CT gjenerata e dytë shtrirja e tubacioneve ishte e ngjashme. Megjithatë, gjëja kryesore nuk është se si duken, por si tingëllojnë!

Fokusimi ST tani është bërë më “huligan”. Në modalitetin sportiv, sa herë që rrotullojmë motorin dhe shtypim tufën, dëgjojmë të shtëna armësh të forta - madje shumë të forta. Në mënyrë të ngjashme, kur motori nuk rrotullohet pas karburatorit. Ai përdor çdo mundësi për të rrënqethur apo kollitur, gjë që tërheq vëmendjen te vetja, por edhe i shton erëz kalërimit. Le të pajtohemi - motorët turbo kanë nevojë për shatërvanë të tillë që të dallohen me zërin e tyre.

Czy Fokusi RS do të dukej edhe më agresive? Ndoshta po, por nuk mendoj se kjo ST do të zhduket në RS si ato të mëparshmet.

Brendësia ndoshta do të jetë e ngjashme, por Fokus i ri ST është moderne, ka SYNC 3 me navigacion, të gjitha sistemet e sigurisë e kështu me radhë, por më e rëndësishmja, ka sedilje të reja me kovë Recaro që qëndrojnë mirë në qoshe. Karriget janë me shkëlqim. Ne e gjejmë pozicionin në to menjëherë, ato përshtaten mirë në pjesën e pasme në të gjithë gjatësinë dhe janë shumë komode. Përveç kësaj, ne ulemi mbi to më poshtë se në truket e mëparshme sportive.

Për sa i përket gjërave më të zakonshme, më pëlqen koncepti i mbajtësve të filxhanëve në tastierën qendrore, sepse gjerësia e tyre mund të rregullohet për t'iu përshtatur formës dhe madhësisë së një filxhani, kavanozi, telefoni ose çdo gjëje që duam të mbajmë atje.

W Fokusimi ST Ne gjithashtu do të marrim tapiceri në një kombinim të Alcantara-s dhe lëkurës, që të jep përshtypjen e cilësisë së mirë. Brendësia është e rregullt dhe intuitive. Nuk ka frena dore të vërtetë, është vetëm elektrike.

orë Ford Focus ST Ato nuk duken shumë interesante, janë pothuajse plotësisht të sheshta. Disa funksione të automjetit mund të kontrollohen drejtpërdrejt nga ekrani i vogël midis instrumenteve. Për shembull, në pamjen paraprake të shpejtësisë, sa herë që ndalojmë, zgjedhja e Kontrollit të Nisjes do të jetë vetëm një klikim në OK. Shumë tundim, ndonjëherë është më mirë të kaloni sytë te konsumi i karburantit.

Ka dy butona të modalitetit të drejtimit në timon. Njëra është të zgjidhni menjëherë modalitetin Sport, tjetra është të ndryshoni modalitetin - kjo është në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Zbut ndjeshëm funksionimin e pedalit të gazit, është normal, më agresiv, sportiv dhe pista, çaktivizon kontrollin e tërheqjes.

Në modalitetet sportive - dhe në modalitetin e rrëshqitshëm - ekziston gjithashtu një funksion i përputhjes së rrotullimeve që zbut ndjeshëm ndryshimet e marsheve. Interesante, jo vetëm që barazon rrotullimet e kutisë së shpejtësisë dhe motorit, por në modalitetin sportiv, kur fillojmë të lëshojmë atë tufë të fortë - dhe para se të godasim mbytjen - rrotullat e motorit janë tashmë të ngritura. Ndoshta për të lëvizur më mirë dhe në të njëjtën kohë për të kursyer tërheqjen.

Përputhja e rpm, Shift Light për pikën e ndërrimit, Launch Control dhe një sistem drejtimi më i drejtpërdrejtë janë të gjitha pjesë e paketës 5000k Performance. zloty. Kjo paketë përfshin edhe... ndriçimin e ambientit. Unë jam i lumtur të pyes dikë në Ford se çfarë efekti ka kjo në "performancën".

Disavantazhet Ford Focus ST? Ajo sforcohet të ndryshojë mënyrën e drejtimit gjatë vozitjes. Nuk ka vonesë - modaliteti fillon menjëherë. Dhe kështu, kur vozitni në modalitetin konkurrues dhe kaloni në normale, gjatë rrugës do të takojmë "rrëshqitës". Dhe në këtë rrëshqitje, pedali i gazit funksionon shumë ndryshe, kështu që ne do të ndjejmë hov të shkaktuar nga ngadalësimi. Është pak e çuditshme.

Para se të shkoj më tej, duhet të kthehem në rrugë dhe të kthehem. Bagazhi mban 375 litra, me mbështetëse të palosura 375 litra. Ishim katër veta, kishim dy valixhe mesatare me kapacitet rreth 60-70 litra dhe dy valixhe dore, d.m.th. me kapacitet rreth 30 litra. Gjithçka është e vështirë. Vetëm rreth 200 litra, dhe megjithëse kishte ende vend, bagazhi ishte pothuajse i mbushur.

Megjithatë, ajo që më befasoi më shumë ishte ajo që vura re më vonë. Jonë Ford Focus ST kishte një çati dielli të vendosur në mënyrë të pabarabartë. Hendeku në anën e majtë ishte dukshëm më i ngushtë se në të djathtë. Dicka shkoi keq?

Motori i ri Ford Focus ST - RS është këtu

Siç thotë shprehja, "zhvendosja nuk mund të zëvendësohet me asgjë". Dhe sepse va megjithate kjo eshte marke amerikane edhe per pjesen e motorit ST vendosni një njësi RS 2,3 litra, në vend të një 2 litrash.

Pra më shumë fuqi. Tani motori arrin 280 kf. në 5500 rpm. dhe 420 Nm në rangun nga 3000 deri në 4000 rpm. Shpejtësia maksimale është 250 km/h.

Koha nga 0 në 100 km/h? 5,7 sekonda dhe 5,8 sekonda në kamionçinë. Tani është shumë shpejt. Dhe gati 2 sekonda më i shpejtë se ST 190 kuaj fuqi. A ia vlen ta quash një naftë të tillë ST? Une nuk e di.

Nga kuriozitetet teknike - v Fokusimi ST është përdorur një sistem anti-lag, d.m.th. ruajtja e presionit në turbocharger pas shkarkimit të gazit. Ashtu si makinat e Rally. Ekziston gjithashtu një eLSD, një diferencial i boshtit të përparmë të kontrolluar elektronikisht që redukton shumë nëndrejtimin. Ky nuk është një "diferencial" mekanik, por nuk është një imitim i tij me ndihmën e një sistemi frenimi. Ky vendim është i ngjashëm me vendimin e grupit VAG.

Shihni ju Ford Focus ST Ne blejmë vetëm me kambio manuale me 6 shpejtësi, por së shpejti në ofertë do të shtohet edhe një kambio automatike me 7 shpejtësi. Dhe nëse do të bëni turne më shumë, atëherë do t'ju këshilloja të prisni makinën. As për shkak të përvojës së drejtimit, por për shkak të ekonomisë së karburantit. Kur kemi vetëm 6 marshe, konsumi i karburantit është i ndryshëm.

Unë vozita nga Varshava në Krakov me një normë rrjedhje brenda 11 l / 100 km. Ingranazhet e sipërme mungonin shumë - si për shkak të konsumit të karburantit ashtu edhe për shkak të zhurmës brenda. Pasagjerët e pasëm u ankuan se tingulli i shkarkimit ishte shumë i lartë. Ndoshta ata kishin të drejtë, sepse në 120-130 km / orë motori punonte në rajonin prej 3000 rpm. Në çdo rast, edhe unë - një dashnor i këtij lloj tingujsh - u lodha akustikisht nga ky udhëtim. Ju dëshironi një makinë sportive, por në një kapelë të nxehtë prisni që ajo të jetë vetëm një kapele e zakonshme. Këtu shkoni deri në fund ose vuani. Ose ju jeni duke pritur për makinën - dhe unë ndoshta do ta kisha bërë personalisht, por gjykoni vetë nga provat.

Sistemi i drejtimit progresiv meriton një plus të madh. Raporti i marsheve ndryshon, por me një rrotullim të plotë në çdo drejtim, pothuajse kurrë nuk duhet të vendosni duart në timon. Çift rrotullues mbi 400 Nm gjithashtu masazhon këndshëm shpinën dhe e bën atë Ford Focus ST "Tërheq" me pothuajse çdo shpejtësi.

Pezullimi tani është i pajisur me amortizues të ndryshueshëm, përveç kësaj, ne kemi gjithashtu një pezullim të pasëm më të saktë me shumë lidhje, por do të pranoni që ST është mjaft e vështirë. Jo aq shumë sa të mund ta hipësh çdo ditë, por megjithatë.

Eshte shume e mire!

Performanca e Fordit është diçka si Renault Sport, ose në klasat më të larta AMG dhe M. Është një markë më vete, dhe kur një makinë e re ndërtohet nën këtë flamur, ne e dimë saktësisht se çfarë të presim. Ne e dimë se do të jetë mirë.

Ford nuk na teston. Fokusimi ST është shumë më i mirë se paraardhësi i tij. Duket se nuk jam duke pritur as për një PC të ri - mund të blej të njëjtin si atë të provuar. Mirë, ndoshta me armë. Dhe do të ishte mirë të kishim lëvizje me të gjitha rrotat si RS. Por ndoshta do të pres...

Ford Focus ST e shkëlqyeshme, dhe çmimet fillojnë nga 133 mijë PLN, por nga ana tjetër ... midis kapëseve të nxehta me rrota të përparme ka edhe një Hyundai i30 N më të lirë, i cili gjithashtu mund të bëjë shumë. Zgjedhja është e vështirë, por padyshim që ia vlen të merret parasysh. Ford Focus ST!