Ford Focus ST-Line LPG - një makinë moderne me një instalim gazi

Pak vite më parë, instalimi i GLN-së në një makinë të re ishte zgjedhja e klientëve që drejtojnë dhjetëra mijëra kilometra në vit. Sot, vetë çmimet e impianteve, si dhe problemet që lindin ndonjëherë në përputhjen e tyre me teknologjinë moderne, e vënë në pikëpyetje një investim të tillë. Ndërkohë, Ford së bashku me kompaninë holandeze Prins po mundohen të dëshmojnë se koha e LPG-së nuk ka kaluar ende.

Dizelët po i vijnë dalëngadalë fundit, gjithnjë e më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur dhe hedhur jashtë qendrave të një numri në rritje qytetesh evropiane. Ka nga ata që, duke mos dashur naftë, kërkojnë një alternativë të arsyeshme për të. Më parë, këto ishin instalime gazi. Sot, megjithatë, gjithnjë e më shumë automjete hibride moderne konkurrojnë me to. A është fitimprurës LPG në epokën e motorëve të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë?

Instalimet e gazit kanë bërë një rrugë të gjatë dhe zhvillimi i tyre është përshpejtuar ndjeshëm vitet e fundit. Gjithnjë e më komplekse duhej të vazhdonin me zgjidhjet moderne të përdorura në motorët me djegie të brendshme. Kjo, nga ana tjetër, diktohet nga shtrëngimi i standardeve të pastërtisë së gazit të shkarkimit.

Aktualisht, teknologjia më e mirë është gjenerata e gjashtë, d.m.th., njësitë e injektimit të lëngut LPG të dizajnuara për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës. Krahasuar me gjeneratat e mëparshme ka shumë ndryshime, madje mund të thuash se kemi më shumë ndryshime sesa ngjashmëri.

Prince DLM 2.0

Testi Ford Focus ishte i pajisur me instalimin e gjeneratës së gjashtë të kompanisë holandeze Prins. Quhet Direct Liqui Max (DLM) 2.0 dhe është një instalim special, domethënë ofrohet në komplete të dizajnuara për modele të veçanta makinash. Kjo është pothuajse një domosdoshmëri, sepse niveli i ndërhyrjes në sistemet e fabrikës, ose më mirë integrimi me to, është shumë i lartë.

Pompa e parë përforcuese është instaluar tashmë në rezervuar në mënyrë që gazi në fazën e lëngshme të mund të transportohet në ndarjen e motorit. Këtu është pompa e presionit të lartë. Kjo është një pjesë e ridizajnuar e motorit të benzinës EcoBoost që është modifikuar për të funksionuar si me benzinë ​​ashtu edhe me LPG. Kalimi midis benzinës dhe gazit të lëngshëm kryhet nga një grup valvulash solenoid. Gjithçka kontrollohet nga një shofer me softuer të përgatitur për modele dhe motorë të veçantë makinash. Pastaj nuk ka elementë shtesë, sepse instalimi përdor injektorë standarde të benzinës që furnizojnë karburant direkt në cilindra - në rastin e Fordit, të përshtatur në fabrikë për të punuar me lloje të ndryshme karburanti.

Kjo zgjidhje sjell përfitime të mëdha. Së pari, grykat punojnë vazhdimisht, kështu që nuk ka rrezik dëmtimi si rezultat i mospërdorimit të zgjatur. Së dyti, motori mund të funksionojë vazhdimisht me LPG, përfshirë gjatë ndezjes dhe ngrohjes së njësisë në temperaturën e funksionimit. Kjo zgjidhje nuk përfshin gjithashtu të ashtuquajturin injektim pas benzinës, i cili mohoi përfitimet e drejtimit me gaz dhe e bëri të vështirë vlerësimin e konsumit real të karburantit. Përfundimisht, kur gazi i lëngshëm futet në cilindër, ai zgjerohet dhe temperatura e tij bie. Kjo, nga ana tjetër, ndikon në funksionimin e motorit, i cili nuk zvogëlohet në gaz, dhe madje mund të rritet pak.

Vendimi se me çfarë karburanti do të funksionojë makina varet tërësisht nga shoferi, i cili ka një buton të rrumbullakët për ndezjen ose fikjen e LPG-së me një tregues të sasisë së benzinës në rezervuar. Nëse punojmë me gaz dhe e fikim motorin, edhe rindezja ndodh vetëm me gaz. Kështu që ju mund të vozitni pa gaz fare pa rrezikuar dëmtimin e ndonjë komponenti të motorit. I vetmi kufizim është qëndrueshmëria e benzinës, e cila nuk duhet të jetë në rezervuar për më shumë se një vit.

Focus 1.5 EcoBoost

Në rastin tonë, Prins bazohet në përfaqësuesin popullor të segmentit C, hatchback-un me pesë dyer Ford Focus. Modeli tashmë është i njohur, është në treg që nga viti 2011, dhe që nga viti 2014 është prodhuar në një version të modifikuar dhe të përmirësuar. I ashtuquajturi ndërrim i fytyrës në këtë rast doli të ishte i plotë nga pikëpamja mekanike dhe eliminoi në thelb të gjitha mangësitë kryesore të identifikuara nga gjenerata e tretë Focus në fillim të prodhimit. Timoni është ndryshuar për t'i dhënë më shumë informacion shoferit. Performanca e pezullimit është përmirësuar dhe motori mjaft i pangopur 1.6 Ecoboost është zëvendësuar me homologun e tij pak më të vogël me të njëjtat opsione fuqie. Në thelb, 1.5 Ecoboost i ri është një dizajn krejtësisht i ri me të njëjtin emër.

Disku i markës 1.5 EcoBoost është një dizajn më i avancuar që përfiton nga shumë nga përfitimet e teknologjisë moderne. Elementët më të rëndësishëm përfshijnë karikimin turbo, injektimin direkt të karburantit, kohën e ndryshueshme të valvulave, një kolektor të integruar të shkarkimit dhe në fund një sistem start-stop që përpiqet të kursejë karburant kur parkohet. Ky nuk është fundi - për të zvogëluar ngarkesën e panevojshme, inxhinierët propozuan gjithashtu një tufë të pompës së ujit në mënyrë që gjatë ngrohjes pompa të mos funksionojë dhe motori të arrijë shpejt temperaturën e dëshiruar të funksionimit. A do të funksionojë siç duhet instalimi i gazit me një njësi të tillë?

Përgjigja shfaqet pas kilometrave të para, sepse loja me butonin e rrumbullakët nuk shkakton ndonjë “belbëzim” apo edhe ndryshim paksa të dukshëm në performancë. Nëse ato ekzistojnë, do të kërkohet një dinamometër për t'i zbuluar ato.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line zameste Econetik

Mania e versionit të gjelbër kaloi disa vite më parë, dhe përgjithësisht e mirë, sepse numri i ndryshimeve ishte aq i vogël dhe i lirë sa shumica e zgjidhjeve përdoreshin në versionet e rregullta. Në fund të fundit, një brez me formë të ndryshme që përmirëson rrjedhën e ajrit ose gomat efikase të energjisë nuk është një kosto për prodhuesin. Por versioni i testimit u përgatit në bazë të versionit ST-Line, në vend që të përdorte përparimet teknologjike për të menaxhuar më mirë karburantin më të lirë. Ai vjen i pajisur me një paketë stilimi që ofron spoilerë tërheqës për makina, funde anësore dhe rrota opsionale 18 inç (tregohen në foto). Megjithatë, ai gjithashtu ka karakteristika që nuk janë të favorshme për eko-ngarje. Ky është një pezullim sportiv dhe goma që përputhen me ContiSportContact 3. Një grup i tillë josh të përdorë të gjitha aftësitë e motorit dhe kjo ndikon në konsumin e karburantit. Benzina konsumohet në masën 10 l / 100 km, dhe benzina konsumohet deri në 20% më shumë. Por kur e shtypim dëshirën për të shtuar më shumë gaz, konsumi i karburantit në qytet mund të reduktohet me një litër dhe në autostradë me dy. Megjithatë, kur vlerësohet konsumi i gazit, duhet pasur kujdes, sepse kompjuteri në bord, pavarësisht se çfarë karburanti përdorim, tregon gjithmonë konsumin e benzinës.

Brendësia e versionit ST-Line është gjithashtu sportive. Sediljet e qepura me të kuqe kanë një mbështetje të mirë anësore, ndërsa timoni me tre krahë, doreza e marsheve dhe leva klasike e frenave të dorës janë të mbështjella me lëkurë. Kompleti përfshin veshjen e errët të çatisë dhe kapakët tërheqës të pedaleve prej çeliku inox. Pjesa tjetër janë Focus i njohur. Cilësia nuk shkakton ankesa, ka shumë hapësirë ​​në kabinë, por në bagazh mund të keni rezervime serioze. Nëse porosisni një gomë rezervë me madhësi të plotë, atëherë një 277 litra modeste do të futet në bagazhin, 316 litra me një udhëtim dhe 363 litra me një komplet riparimi. Megjithatë, ne rekomandojmë një zgjidhje kompromisi - një rezervë e përkohshme do të na shpëtojë në rast të një pengese gome. Kompleti i riparimit shkatërron gomën dhe ju detyron të blini një të re.

A shpërblehet?

ST-Line nuk është versioni më "i zbukuruar" i Focus, këtë rol e luan versioni Titanium, kështu që do t'ju duhet të paguani ekstra për kontrollin e lundrimit ose sistemin e përsosur multimedial SYNC 3. Focus ST-Line me motor 1.5 EcoBoost me 150 kf kushton 85 PLN. Përveç kësaj, një instalim gazi kushton 140 PLN të konsiderueshme, duke përfshirë instalimin. A shpërblehet? Sa i përket blerjes së një Focus ST-Line, përgjigja është padyshim po. Ky është një motor i shkëlqyer me konsum të moderuar të karburantit, i kombinuar me një shasi sportive, që i jep shoferit shumë kënaqësi. Por shtimi i një instalimi modern Prins nuk është aq i qartë. Shpenzimi do t'i kthehet pronarit pas një vrapimi prej rreth 9 mijë lekësh. km. Nga njëra anë, kjo është një distancë e gjatë, nga ana tjetër, kostot e mirëmbajtjes së instalimit do të jenë më të ulëta se në rastin e sistemeve më të thjeshta, dhe përshtatja e DLM 200 me modele specifike do të lehtësojë pronarin nga problemet që lidhen me me “paaftësinë” e makinës gjatë instalimit dhe vizitave të vazhdueshme në punishte. Gjithashtu duhet pasur parasysh se pas kësaj distance, Focus do të ketë një kosto më të lartë se i njëjti version pa instalim.

Një alternativë është të zgjidhni Focus 2.0 TDCI (150 hp), i cili në versionin ST-Line është 9 PLN më i shtrenjtë se motori me benzinë, d.m.th. kushton 300 PLN më shumë se modeli i testimit me instalim gazi. Ai ofron performancë pothuajse identike, i kënaqur me rreth 100 l / 2 km më pak konsum karburanti. Megjithatë, problemi qëndron si në çmimin tashmë më pak tërheqës të karburantit dizel ashtu edhe në çmimet e larta të shërbimit modern të naftës.