Fiat Punto është një ofertë e bukur dhe e arsyeshme

Pavarësisht kalimit të kohës, Fiat Punto është një propozim interesant për shoferët që kërkojnë një makinë të bukur dhe të gjerë me një çmim të arsyeshëm. Foshnja italiane qëndron miqësore me xhepin edhe me përdorim të mëvonshëm.

Gjenerata e tretë Fiat Punto është tashmë një veteran i vërtetë i segmentit B. Makina debutoi në 2005 si Grande Punto. Katër vjet më vonë, ajo u rinovua dhe u quajt Punto Evo. Modernizimi i radhës, i kombinuar me reduktimin e emrit në Punto, u zhvillua në 2011.

Vitet kalojnë, por Punto ende duket i mrekullueshëm. Shumë thonë se kjo është përfaqësuesja më e bukur e segmentit B. Nuk është çudi. Në fund të fundit, Giorgetto Giugiaro ishte përgjegjës për dizajnin e trupit. Kompensimi për një linjë tërheqëse të trupit është dukshmëria mesatare nga sedilja e shoferit - shtylla e pjerrët A dhe shtylla masive C ngushtojnë fushën e shikimit. Përmirësimi i fundit pati një ndikim pozitiv në pamjen e makinës. Shtesa të mëdha plastike të palyer janë hequr nga parakolpët. Po, ato ishin rezistente ndaj gërvishtjeve dhe u zëvendësuan me sukses ... sensorët e parkimit. Megjithatë, estetika e vendimit ka qenë e diskutueshme.

Me 4,06 metra, Punto mbetet një nga makinat më të mëdha në segmentin B. Baza e rrotave është gjithashtu mbi mesataren në 2,51 metra, një shifër që nuk gjendet në shumë nga konkurrentët më të rinj. Si rezultat, natyrisht, shumë hapësirë ​​në kabinë. Katër të rritur mund të udhëtojnë në Punto - do të ketë shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Njerëzit e gjatë që duhet të ulen në shpinë mund të ankohen për hapësirën e kufizuar të gjurit.

Kolltukët, pavarësisht profilizimit të dobët, janë të rehatshëm. Sedilja e rregullueshme në lartësi dhe timoni me rregullim të dyfishtë e bëjnë të lehtë gjetjen e pozicionit optimal pas komandimeve Punto. Edhe në pozicionin e poshtëm, karrigia është mjaft e lartë, gjë që nuk është e përshtatshme për të gjithë.

Brendësia e Punto-s duket interesante. Montimi i fortë dhe ngurtësia e lartë e trupit sigurojnë që kabina të mos kërcasin edhe kur lëvizni mbi gunga ose kur vozitni në bordurat e larta. Është për të ardhur keq që ata përfunduan me materiale jo shumë të këndshme në prekje. Disa plastikë kanë skaje të mprehta. Rezolucioni i ulët i ekranit të kompjuterit në bord të kujton ditët e Punto-s. Pak e bezdisshme është koha që duhet për të lëvizur dhe lexuar të gjithë artikujt e menysë në kompjuter. Për më tepër, ergonomia e kabinës nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Mbikëqyrja më serioze është ... një mbështetëse krahu opsionale. Në pozicionin e ulët, në mënyrë efektive e bën të vështirë ndërrimin e marsheve.

Bagazhi mban 275 litra, që është një rezultat i denjë. Një avantazh tjetër i gjirit është forma e tij e saktë. Disavantazhet - një prag i lartë, mungesa e një doreze në kapakë dhe një rënie pas palosjes së pjesës së pasme të sediljes së pasme. Në kabinë, ndarjet shtesë për ruajtjen e gjërave nuk do të neglizhoheshin. Ka pak dollapë dhe kamare në dispozicion, dhe kapaciteti i tyre nuk është mbresëlënës.

Drejtuesi Electric Dual Drive nuk magjeps me aftësitë e tij të komunikimit. Megjithatë, ai ka një modalitet unik "City" që minimizon përpjekjen e nevojshme për të rrotulluar timonin gjatë manovrimit.

Karakteristikat e pezullimit të Punto-s janë një kompromis i mirë midis drejtimit dhe komoditetit. Nëse krahasojmë Fiat-in me konkurrentët më të rinj, do të zbulojmë se shasia nuk është finalizuar. Nga njëra anë, ai lejon anime të konsiderueshme të trupit në kthesat e shpejta, nga ana tjetër, ka probleme me filtrimin e gungave të shkurtra, tërthore. Trajtat MacPherson dhe trari rrotullues i pasmë përballojnë mirë vështirësitë e drejtimit në rrugët polake dhe riparimet janë të lehta dhe të lira.

Fiat ka thjeshtuar sa më shumë listat e çmimeve të Punto-s. Ofrohet vetëm niveli i shkurtimit Easy. Pajisjet standarde përfshijnë ajrin e kondicionuar manual, ABS, airbagët e përparmë, kompjuterin e udhëtimit, pasqyrat elektrike dhe xhamat e përparme. Është për të ardhur keq që për radion më të thjeshtë, ESP (PLN 1000) dhe airbags anësor (PLN 1250) duhet të paguani ekstra.

Më pak kufizime kur zgjidhni një version të motorit. Fiat ofron motorë 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP). s., 130 Nm) dhe . 1.3V MultiJet (16 km, 75 Nm).

Motorët më buxhetorë janë 1.2 dhe 1.4 - i pari fillon me 35 PLN, për 1.4 duhet të përgatitni dy mijë të tjerë. Biçikleta bazë është shumë e dobët për të qenë argëtuese për të vozitur, por e përballon mjaft mirë ciklin e qytetit, duke konsumuar 7-8 litra për 100 km. Ne do të ndjejmë mungesën e "avullit" kur vozitim jashtë fshatit - përshpejtimi në "qindra" zgjat 14,4 sekonda, dhe nxitimi ndalon në rreth 156 km / orë. Punto 1.4 është më i gjithanshëm me 77 kf. dhe 115 Nm nën kapuç. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 13,2 sekonda, dhe shpejtësia mund të tregojë 165 km / orë. Dy motorët më të dobët kanë koka me 8 valvula. Avantazhi i zgjidhjes më pak dhe më rrallë të përdorur është shpërndarja e favorshme e çift rrotullues. Rreth 70% e përpjekjes tërheqëse është në dispozicion në 1500 rpm. Dizajni i thjeshtë dhe forcat e ulëta i bëjnë motorët 8 V të pajtueshëm me instalimet e gazit.

Punto me turbocharged 0.9 TwinAir kishte një çmim prej 43 45 zloty. Motori me dy cilindra, për shkak të zhurmës dhe oreksit të lartë të karburantit gjatë drejtimit aktiv, nuk mund të konsiderohet zgjedhja optimale. Është më mirë të montoni 1.4 0 dhe të blini variantin 100 MultiAir - më i shpejtë, më i kulturuar, më i manovrueshëm dhe në të njëjtën kohë më ekonomik. Përshpejtimi nga 10,8 në 7 km/h zgjat 100 sekonda dhe karburanti konsumohet me një shpejtësi prej 1.3 l/km. Nëse Punto synohet të përdoret vetëm në ciklin urban, ne nuk rekomandojmë turbodieselin Multijet - vonesa e madhe turbo ndërhyn në lëvizjen e qetë dhe filtri i grimcave nuk toleron udhëtime të shkurtra.

Gjatë tetë viteve, mekanikët kanë studiuar mirë dizajnin e Punto dhe dobësitë e modelit, të cilat janë relativisht të pakta. Baza e zëvendësimeve të markës është e pasur, dhe pjesët e këmbimit të porositura nga Përfaqësitë gjithashtu nuk janë të shtrenjta. Kjo ka një efekt pozitiv në koston e shërbimit të Punto pas skadimit të periudhës së garancisë.

Liftimi i fytyrës i vitit 2011 nuk e zhveshi Punto-n nga të gjitha shenjat e plakjes. Megjithatë, Fiat urban ka shumë përparësi të pamohueshme dhe pas korrigjimit të fundit të çmimit, është bërë më ekonomik.