Fiat Punto I - një makinë për një fillim të mirë

Ata gjithmonë shkruajnë për makina të lezetshme që janë të shpejta, të shtrenjta dhe me pamje të çuditshme. Megjithatë, shoferët e rinj duhet të fillojnë diku, dhe meqenëse gjetja e një "Fëmije" që punon këto ditë është po aq e mundshme sa gjetja e mbetjeve të dinosaurëve gjatë barërave të këqija në kopshtin tuaj, do t'ju duhet të kërkoni diku tjetër për modelet "herë të parë". Apo do ta fillonit akoma aventurën tuaj të automobilave me Fiat?

Nuk ka asgjë për të mashtruar - disa dhjetëra orë me një "tren" në çati nuk do ta bëjnë askënd shofer. Në rastin më të mirë, kjo e riprogramon trurin për një përvojë të re të çuditshme, domethënë për të lëvizur në një kuti metalike njëzet herë më shpejt sesa në këmbët e veta. Pra, çfarë lloj makine i nevojitet një shoferi i ri? Më së miri është të zbuloni se kush është shoferi i ri. Zakonisht shkon në gjimnaz, se atëherë mund të marrësh “licencë”. Përveç kësaj, ai kontrollon aftësitë e tij dhe makinën, kështu që do të ishte mirë nëse nuk do të kishte gërvishtje në trupin e makinës kur ai "godit" në diçka. Së fundi, ai shkon në festa me "homies" e tij, sepse jo të gjithë kanë karrocat e tyre, kështu që do të ishte mirë që të kishte një sallon të madh që t'i përshtatte të gjitha. Oh, dhe do të ishte më mirë që një makinë e tillë të mos kushtonte më shumë se alkooli që keni blerë për ditëlindjen tuaj të tetëmbëdhjetë. Punto gjenerata e parë si asgjë.

Kjo makinë e padukshme hyri në treg në vitin 1993 - domethënë në kohët e lashta, dhe duhet pranuar se nuk duket si një makinë që është më afër një monumenti historik sesa një makinë "e re" nga një shitës makinash. Dhe kjo falë dorës së kujdesshme të stilistëve të Fiat. Makina jo vetëm që duket mirë vizualisht, por është gjithashtu e vështirë ta ngatërroni atë me ndonjë tjetër. Nuk ka grilë radiatori, dritat e pasme janë të mëdha dhe të vendosura lart, kështu që ato nuk ndoten, dhe trupi është aq fort i mbyllur me parakolp që zakonisht nuk lyejnë, saqë makinat e tjera duhet të dridhen edhe para Punto. Sidomos kur ai luan një rol të madh gjatë manovrave të parkimit me një shofer të ri brenda. Por kjo nuk është e gjitha.

Një nga gjërat më të mira të kësaj makine është pjesa e brendshme. I madh për këtë klasë dhe katror - mund të përshtatet shumë. Edhe në sediljen e pasme do të jetë mjaft komode, sepse pasagjerët ulen shumë drejt, kështu që nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Bagazhi - 275l mjafton për pazar. Ju ende vozitni një makinë tjetër për pushime, megjithëse është mirë të dini se Punto Cabrio është ndërtuar edhe për bulevardet verore. Por nëse kjo makinë është kaq e lezetshme, cila është kapja? Është e thjeshtë - është tepër e ëmbël. Mjafton të shikosh "plastika" brenda kabinës për t'i bërë ato të kërcasin, dhe ato janë aq të forta dhe artificiale saqë edhe pluhuri në ajër i tërheq. Dhe këta aksesorë - një tahometër, të gjitha llojet e pajisjeve elektrike ose një timon me energji elektrike - janë gjëra të rralla të bëra për matjen e havjarit në një bar qumështi të zakonshëm. Por ai ka pikat e tij të mira.

Punto I më i ri vjen nga viti 1999 - pra kjo nuk është freskia e parë, që do të thotë se herë pas here mund të ketë probleme të vogla. Sidoqoftë, me një dizajn kaq të thjeshtë dhe, si rregull, pa pajisje, vështirë se ka një mekanik që nuk do ta rregullonte atë. Në çdo rast, sa më pak të ndërlikuara gjërat në makinë, aq më shumë para xhepi do të mbeten në portofol. Çfarë i shkakton më shumë probleme në Punto I? Elektronikë - nëse ka. Dritaret elektrikë funksionojnë me ndërprerje, ndonjëherë jo, ndonjëherë mbyllja qendrore është e gabuar dhe dështimet e ECU të kontrollit të motorit janë pothuajse standarde. Sa i përket mekanikës, ka disa defekte kryesore. Sinkronizuesit në kutinë e shpejtësisë janë ndoshta vepër arti kineze, sepse ndërrimi i marsheve është një makth në kilometrazhin e lartë. Pezullimi i përparmë është mjaft i fortë, por pezullimi i pasmë është një Zot ju bekoftë. Blloqet e heshtura të levave zakonisht mezi i rezistojnë 20. km në rrugët tona. Goditjet dhe krahët rrotullues janë pak më të mirë, por kjo nuk do të thotë se janë më të qëndrueshme. Për më tepër, trupi i gjeneratorit shpesh prishet, pasi gjeneratori është në një vend të pafat, lëngje të ndryshme rrjedhin nga makina, veçanërisht vaj, ndonjëherë tufa "dështon" ... Sidoqoftë, një gjë është e sigurt - me një relativisht sasi e vogël parash, gjithçka mund të kontrollohet, në fund të fundit, pjesët e këmbimit dhe riparimet janë të lira. Por është më mirë të kontrolloni makinën mirë përpara se të blini, në mënyrë që të mos "notni".

Drejtimi i një makine të jep përshtypjen se Fiat ka bërë diçka rastësisht dhe diçka jo. Edhe një sistem i tillë drejtues - timoni mund të kthehet dhe të kthehet, dhe makina vazhdon të ecë drejt. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së drejtimit të energjisë, kështu që ndjeshmëria e të gjithë sistemit është e papërfillshme, dhe çdo manovër më e mprehtë, përveç tmerrit në sytë e shoferit, nuk është fjalë për fjalë asgjë. Nga ana tjetër, pezullimi i një makine është një temë interesante sepse funksionon shumë mirë. Po, është pak i rëndë dhe i zhurmshëm, por është fleksibël dhe, ndryshe nga sa duket, lejon shumë. Megjithatë, duhet të keni kujdes që të mos bini nga sediljet gjatë një argëtimi të tillë, sepse në rastin e tyre praktikisht nuk ekziston një gjë e tillë si mbështetja anësore e trupit.

Nga ana tjetër, motorët janë shumë të ndryshëm dhe duhet të keni parasysh se disa versione tentojnë të fryjnë guarnicionin e kokës dhe instalimi i një të reje nuk është shumë i lirë. Prindërit që nuk duan të vrasin fëmijën e tyre duhet të mendojnë të blejnë 1.1l benzinë ​​55 km. Nuk është i shtrenjtë dhe për një fuqi kaq të ulët përballet mirë me karrocën, megjithëse e vërteta është se ky motor nuk të lind vullnetin për të jetuar - ai sillet si hangover. Një temë interesante 8-valvula 1.2l. Ka 60 km, një dizajn pas akullnajave dhe dy sjellje. E para është urbane. Ai ecën shkëlqyeshëm me shpejtësi të ulëta - është i shkathët, i gjallë dhe dinamik. Dhe kështu është deri në rreth 100 km / orë. Mbi këtë kufi magjik i flet një model i dytë dhe nga një personalitet dinamik i gatshëm për punë, kthehet në një martir flegmatik që me rënkimet e tij përpiqet të detyrojë shoferin të lëshojë pedalin e gazit. Por ka një kurë për këtë - thjesht merrni versionin e përmirësuar për më shumë se 70 km. Ka dy njësi të tjera benzine, një 1.6L 88km dhe një 1.4L GT Turbo 133km, por e para nuk është shumë fitimprurëse për të kandiduar, dhe e dyta është, mirë, të kesh një Punto I GT është po aq argëtuese sa të mbash një Ferrari në në shtëpi. Vetëm shprehjet e drejtuesve të tjerë kur parakalojnë janë më të mira.

Punto mund të blihet edhe me një naftë prehistorike 1.7D. Ka fuqi të ndryshme - nga 57 në 70 km në versionin e mbingarkuar, dhe megjithëse nuk është veçanërisht dinamik në asnjë prej tyre, ai ka një sërë përparësish. Ka një dizajn të thjeshtë, është mjaft fleksibël në shpejtësi të ulëta dhe me mirëmbajtjen e duhur është i besueshëm dhe i pavdekshëm. Sidoqoftë, a ia vlen të provoni Punto-n e gjeneratës së parë? Rastet që nga fillimi i prodhimit ngadalë fillojnë të ndryshken, pas blerjes, shumica e tyre do të kenë nevojë për riparime, dhe funksionimi shpesh rezulton të jetë një llotari. Megjithatë, unë do t'ju them një gjë - e kam filluar me një Punto I vetë me mjedër dhe pavarësisht se kishte ulje-ngritjet e saj, ishte e paçmueshme kur shtyja në parking, mbushte miqtë brenda dhe frikësonte me zhurmën e motorit gjatë përshpejtimit - ajo ishte i paçmuar. Dhe ka diçka tjetër në të - të rinjtë tani nuk duan të ngasin një Fiat 126p sepse është "kolostrum". Po Punto? Epo, është një makinë e mirë.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]