Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - me një prekje polake
Edhe pse Panda nuk është bërë në Tychy, nën kapuç mund të dalloni një theks polak. E kam fjalën për motorin 0.9 TwinAir. Si funksionon një motor me dy cilindra në një Fiat urban?
Në vitin 2012, gjenerata e tretë Panda u shfaq në treg. Fiat vendosi të zhvillojë formulën e mirëfilltë Panda II, një makinë e segmentit A me një trup kuti. Stili është përmirësuar, pajisjet janë pasuruar dhe është gjetur një recetë për komoditet më të madh të drejtimit.
Forma e saktë e trupit bëri të mundur hartimin e një brendshme të gjerë. Katër të rritur mund të udhëtojnë me Panda në rehati relative. Një pozicion i ngritur i drejtimit jep një pamje të mirë të situatës përpara kapuçit, ndërsa muret vertikale të trupit dhe mbikalimet e shkurtra e bëjnë më të lehtë të ndjeni konturet e makinës kur manovroni - nuk mund të shpenzoni një mijë zlotë në sensorët e parkimit të pasmë me një ndërgjegje të pastër.
Ashtu si makinat e tjera të segmentit A, Panda ka vetëm një kolonë drejtuese të rregullueshme vertikalisht. E brendshme, megjithatë, ishte aq mirë e planifikuar sa mund të gjente një pozicion të rehatshëm. Një tjetër plus për dekorimin e brendshëm. Përshtypja pozitive nuk përfundon me motivin e kudogjendur katror apo teksturën plastike, të cilat formohen nga shkronjat që formojnë emrin e modelit.
Panelet e dyerve janë plotësisht të veshura me susta dhe pulti me shumë pjesë është një kujtesë se italianët nuk kërkonin ekonomi me çdo kusht, siç është tipike për makinat e tjera të qytetit. Panda gjithashtu ngrihet mbi to me pajisje. Mund të marrë edhe xhamin e përparmë me ngrohje dhe ajër të kondicionuar automatik. Rreth aksesorëve të tillë si navigimi ose sediljet me ngrohje dhe mos thuaj asgjë.
Mosha e rritur e pandas konfirmohet edhe nga prerja e bagazhit. Rafti i fortë ngrihet me derën e pestë, nuk ka mungesë të pikës së dritës, pa mbushje në muret anësore dhe asnjë prag ngarkimi. Me një vëllim prej 225 litrash, bagazhi i Panda është lider në segmentin e tij. Është për të ardhur keq që Fiat nuk u kujdes për dollapët shtesë në kabinë.
Motori TwinAir me dy cilindra po ndërtohet në fabrikën e Fiat Powertrain Technologies në Bielsko-Biala. Që nga debutimi i tij, individi ka qenë subjekt i një debati të gjallë rreth ligjshmërisë së zvogëlimit. Edhe pse kalimi nga 1,6 në 1,2 litra ose nga katër në tre cilindra do të pranohet nga shumica e shoferëve herët a vonë, është e vështirë t'i bindësh në dy dëmtime dhe 875 cc.
Inxhinierët e Fiat kanë bërë përpjekje të mëdha për të siguruar që TwinAir të mos ketë dridhje tipike të motorëve me dy cilindra. U përdorën një bosht ekuilibri dhe një volant me masë të dyfishtë. Ky nuk është fundi. Sistemi i kontrollit të valvulave të marrjes elektro-hidraulike MultiAir siguron mbushje optimale të cilindrit nën ngarkesa të ndryshme, gjë që redukton gjithashtu rezistencën e motorit.
Kompjuteri i diskut ka dy karta. Si parazgjedhje, ne kemi në dispozicion 85 kf. dhe 145 Nm. Nëse është e nevojshme, Panda TwinAir përshpejton në "qindra" në 11,2 sekonda. Përgjigja ndaj gazit do të befasojë këndshëm nëse shoferi sigurohet që gjilpëra e takometrit të tregojë të paktën 3000-3500 rpm. Nuk është e vështirë pasi kutia e shpejtësisë është shkurtuar. Cilindrat rrotullues gjëmojnë këndshëm, që të kujtojnë klasiken italiane me dy cilindra. Megjithatë, shtresa e materialeve reduktuese të zhurmës është aq e bollshme sa zhurma e një motori që funksionon nuk është e bezdisshme. Dridhjet mund të përshkruhen në të njëjtën mënyrë - ato ndjehen, por jo të bezdisshme.
Megjithatë, ngasja dinamike ka një kosto. Cilindrat mund të lëvizin deri në 9 l / 100 km. Konsumi mesatar i karburantit bie në 5-6 l / 100 km kur shoferi shtyp butësisht pedalin e gazit dhe aktivizon modalitetin Eco, i cili kufizon ndjeshmërinë e mbytjes dhe performancën maksimale të motorit në 77,5 kf. dhe 100 Nm.
Pezullimi i Panda i trajton mjaft mirë gungat, duke i lagur shumicën prej tyre. Ai gjithashtu trajton mirë udhëtimet më të shpejta, por lëvizjet anësore të trupit dhe nëndrejtimi janë përkujtues se modeli nuk ka aspirata sportive. Kjo konfirmohet nga një sistem drejtimi pak që funksionon. Me kërkesë, ai mund të ofrojë... edhe më pak rezistencë. Pas shtypjes së butonit City, timoni mund të rrotullohet vetëm me një gisht. ESP është standard, si dhe Hill Holder, i cili e bën më të lehtë tërheqjen duke mbajtur presionin e frenimit derisa tufa të lirohet.
Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…
