Fiat Idea - një ide e suksesshme?
"Idetë janë më të forta se pushkët", tha një nga kriminelët më të mëdhenj të shekullit të XNUMX-të, Joseph Stalin. Një “ide” është si një farë: e hedhur në tokë pjellore, ajo do të mbijë dhe do të japë një korrje të vlefshme, e varrosur në tokë djerrë, ajo mund të arrijë disi të dalë në sipërfaqe dhe të mbijë, por nuk do të kthehet kurrë në një frut të mrekullueshëm. . Dhe në çfarë toke u rrit Ideja, Fiat Idea?
Ideja ishte perfekte – një minibus i bazuar në qytet-gjysmë Punto, mjaft i gjerë dhe në të njëjtën kohë kompakt, ideal për rrugët e qyteteve të mbushura me njerëz dhe po aq i përshtatshëm për udhëtime të shkurtra fundjave jashtë qytetit me familjen. Një ide e quajtur "Idea" duhet teorikisht të pushtojë tregun. Sidoqoftë, kjo nuk ndodhi - në vitin 2007, Idea u tërhoq nga rrjeti i tregtarëve polakë për shkak të interesit të ulët. Furgoni i madh i vogël nuk e kapi dhe nuk fitoi tregun. Edhe pse dukej mirë.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
Dimensionet e vogla në rastin e makinave të këtij lloji janë një disavantazh dhe një avantazh. Në rastin e Idesë, dimensionet e vogla të jashtme (gjatësia më pak se 4 m, gjerësia më pak se 170 cm dhe lartësia 166 cm) janë, nga njëra anë, një kalim i shkëlqyer për manovrimin në qytet, dhe nga ana tjetër, kufi. hapësirën brenda makinës. Si zakonisht në makinat e këtij lloji, pjesa e përparme është e bukur dhe e gjerë. Vendet e rehatshme me konture të mira dhe mbështetëse krahësh të pozicionuar në mënyrë perfekte sigurojnë një udhëtim të këndshëm edhe për pasagjerët relativisht të gjatë. Jo materialet më të këqija të përfundimit, një levë e përshtatshme ingranazhesh dhe një pult me dizajn interesant duken shumë më interesante se një trup i butë. Pak shpërqendruese dhe fyese është grupi i instrumenteve i vendosur në qendër dhe timoni me diametër të madh, por ju mësoheni me të.
Me një bazë rrote prej vetëm 2.5 metrash, teorikisht, Idea nuk është shumë e këndshme për të vozitur në rreshtin e pasmë të sediljeve. Megjithatë, pikërisht këtu Fiat-i i vogël sjell një surprizë të këndshme. Pavarësisht përmasave të vogla të jashtme, ka çuditërisht shumë hapësirë në sediljen e pasme. Natyrisht, ndërsa dy pasagjerë janë ulur atje - tre janë padyshim pak, veçanërisht pasi sedilja e mesme ndihet më së miri si ... një mbështetëse krahu. Sediljet e rregullueshme përpara dhe prapa me rregullim të pavarur të këndit të mbështetëses së shpinës ndryshojnë në mënyrë efektive sasinë e hapësirës për këmbët dhe hapësirën e bagazhit. Sa i përket bagazhit, pak më shumë se 300 litra bagazh janë në dispozicion me rregullimin standard të sediljeve të pasme. Kur jeni duke udhëtuar në çift, mund të merrni pothuajse 1.5 m3 bagazh në bord! Ky është me të vërtetë një rezultat i madh.
Ideja ishte krijimi i një makine të menduar mirë, edhe për sa i përket kostove operative. Kjo është arsyeja pse ata nuk eksperimentuan me zgjidhje të shtrenjta në pezullimin e makinës, por përdorën zgjidhje të vjetra, të provuara dhe efektive. Pra, pezullimi i përparmë bazohet në shiritat MacPherson, dhe pjesa e pasme - në një rreze rrotullimi. I lirë, i besueshëm dhe, siç tregohet nga testet rrugore, efektiv. Makina ecën mjaft e qëndrueshme dhe e sigurt. Ideja, pavarësisht lartësisë së saj të konsiderueshme, nuk del shumë gjatë kthesës, megjithëse është e ndjeshme ndaj erërave të kundërta. Duhet pasur kujdes në shpejtësi më të larta, veçanërisht kur vozitni nga rrugët e hapura nga rrugët e mbuluara me pemë.
Nën kapuç ka vend për njësi të vogla benzine (1.2 l, 1.4 l) dhe motorë me naftë (JTD Multijet 1.3 l në dy opsione fuqie dhe 1.9 l). Njësitë me naftë ishin shumë më të përshtatshme për natyrën e makinës, megjithëse çmimi i tyre në mënyrë efektive dekurajoi blerjen. Njësi benzine me kapacitet 80 dhe 95 kf respektivisht, i siguroi makinës performancë të mirë dhe të mjaftueshme. Motori 1.4 litra me 95 kf e trajtoi veçanërisht mirë Idenë. – 11.5 sekonda deri në 100 km/h, dhe shpejtësia maksimale prej 175 km/h për këtë lloj makine është më se e mjaftueshme. Sa për naftë, ia vlente të rekomandohej një motor 1.3 litra me 90 kf. - elastik dhe mjaft ekonomik, megjithëse ai ia doli keq në një makinë të ngarkuar shumë.
Dështimi i idesë disi të suksesshme të minivanit të Fiat-it u nxit kryesisht nga konsideratat financiare. Ashtu si Stilo, kontabilistët e Fiat-it e mbiçmuan idenë. Një makinë mjaft e pajisur keq kushton njësoj si një makinë kompakte e pajisur mirë. Për çdo pajisje shtesë, Fiat kushton shumë. Kjo, nga ana tjetër, rezultoi kundër tij dhe, në një farë kuptimi, një ide e mirë u bë viktimë e çmimeve të këqija.
