Fiat 132 - historia e pasuesit të Fiat 125
Në vitet 125, në rrugët polake, ai i dha elegancë Fiat 126p polak, një ëndërr e paarritshme e qytetarit mesatar të vendit në Vistula, i cili, pas vitesh kursimi, mund të blinte një Fiat 125p ose Sirena maksimale. Në Itali, Fiat 132, megjithëse shumë më modern se versioni polak, po dilte jashtë modës dhe prodhuesi po përgatiste një pasardhës - XNUMX.
Fiat 132 është pasardhësi i drejtpërdrejtë i 125, bazuar në zgjidhjet teknologjike të paraardhësit të tij. Shasia dhe transmetimi nuk kanë pësuar ndryshime të mëdha - fillimisht makina ishte e pajisur me një motor 98 kuajfuqi 1600 kf, i njohur nga Fiat 125 (i vetmi modifikim ishte zvogëlimi i zhvendosjes nga 1608 në 1592 cm3). Sidoqoftë, tufa u ndryshua, u thjeshtua dhe në të njëjtën kohë ishte më e lehtë për të punuar me të sesa në paraardhësin e saj. Fuqia transmetohej përmes një transmetimi manual me 4 ose 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me tre shpejtësi (opsionale). Sigurisht, gjithmonë në rrotat e pasme.
Pavarësisht mungesës së inovacioneve teknologjike, Fiat 132 ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Bodybuilders bënë punën më të madhe, duke bashkuar një trup krejtësisht të ri që dukej masiv dhe solid. Makina garantonte shumë hapësirë brenda, kishte një bagazh të madh (megjithëse të kufizuar nga rezervuari i karburantit) dhe, më e rëndësishmja, ishte e sigurt, duke pasur parasysh kushtet e viteve shtatëdhjetë.
Pllaka e dyshemesë e modelit është e përforcuar dhe trupi është përforcuar me profile të posaçme kuti. Në kabinë u siguruan që kolona e drejtimit të mos shtypte shoferin në rast aksidenti. E gjithë kjo e bëri Fiat 132 një makinë të sigurt. Ndërtimi i fortë, çmimi i mirë dhe motorët e suksesshëm bënë të mundur garantimin e një popullariteti mjaft të lartë dhe prodhimin e më shumë kopjeve sesa në rastin e Fiat 125. Vetëm në Itali në 1972 - 1981 u montuan më shumë se 652 mijë njësi, dhe ka gjithashtu një Vendi 132 (108 mijë metra katrorë). . m. njësi) dhe një numër i vogël makinash që dolën nga uzina FSO e Varshavës. Pasardhësi, Argenta, ishte në thelb një Model 132 i rindërtuar, por megjithatë mbeti në treg deri në vitin 1985, kur u zëvendësua nga Croma i sapodizenjuar.
Në kohën e premierës, vetura konsiderohej e rehatshme, e qetë dhe komode, por për shkak të pezullimit të butë, nuk mund të konsiderohej një makinë e përshtatshme për ngarje të shpejtë dhe të mprehtë. Megjithatë, vëmendja tërhoqi nga interierët e dekoruar mirë dhe arredimi i bukur. Versionet më të pasura të Specialit ishin të zbukuruara me dru dhe të pajisur me tapiceri veluri. Shto ajrin e kondicionuar, i cili është pajisje opsionale, dhe marrim një makinë vërtet të rehatshme. Megjithatë, duhet pranuar se kontrolli i klimës në 132 modele është një gjë e rrallë.
Fiat 132p – Episodi polak i Italisë
Fiat 132p polak mbërriti në Varshavë pothuajse tashmë i kompletuar, kështu që nuk mund të shkruani se shkronja "p" kishte ndonjë kuptim për cilësinë e makinës. Pjesët e fundit u montuan në fabrikën FSO dhe ishte më shumë një procedurë prestigjioze për fabrikën e Varshavës sesa një biznes i vërtetë. Shtypi i automobilave (Motor e përjavshme) shpalli me zë të lartë "lëshimin" e një modeli të ri të Fiat-it polak.
Nga viti 1973 deri në 1979, u prodhua një seri e vogël prej 132p, të cilën vetëm disa mund ta përballonin. Cmimi eshte 445 mije. Zloti efektivisht trembi polakin mesatar, i cili vështirë se mund të mblidhte rreth 90-100 mijë. PLN për Trabant, Syrena ose Fiat polak 126 pens. Edhe Fiat 125p polak, i cili ishte subjekt i psherëtimave në vitet shtatëdhjetë, kushtonte 160-180 mijë zloti. PLN në varësi të versionit të motorit. Në janar 1979 Tygodnik Motor raportoi se 4056 Fiat 132 me pulla "p" ishin larguar nga Zherani. Numri i saktë i makinave të prodhuara nuk dihet, pasi FSO nuk i kushtoi shumë vëmendje arkivimit të një informacioni të tillë.
Fillimi i vështirë i Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
Në vitin 1977 u krye një tjetër modernizim, i cili i dha fund jetës së njësisë 1.8. Në atë kohë, blerësi kishte një zgjedhje: ose do të zgjidhte një motor 100 me më pak se 1.6 kuaj fuqi, ose do të blinte një version 2-litërsh, 112 kuajfuqi me performancë të mirë (rreth 11 sekonda në 100 km/h, 170 km/ h). orë). Dinamika e Fiat 132 2000 u përmirësua pak në 1979, kur motoçikleta ishte e pajisur me injeksion elektronik të karburantit Bosch: fuqia u rrit në 122 kf, gjë që rezultoi në një shpejtësi maksimale më të lartë (175 km / orë).
Në fund të prodhimit (1978), Fiat vendosi të instalojë motorë me naftë me një shpejtësi prej 132 km / orë nën kapuçin e modelit 2.0. Një version më i madh me një rrugë mjaft të gjatë mund të arrijë një shpejtësi prej 2.5 km / orë. Epoka e turbodieselit nuk erdhi deri në vitet '60, kur Fiat kishte një naftë 130 litra me supermbushje me 145 kf, duke ofruar performancë të mirë për Argenta.
Fiat 132 nuk ka qenë aq i suksesshëm sa Peugeot 504, por tashmë është një pjesë interesante për entuziastët italianë të makinave. Në fund të fundit, është një nga makinat e fundit të Fiat-it me rrota të pasme, që përfaqëson një segment që kompania me bazë në Torino e ka braktisur tani.
