Facelift i BMW Serisë 7, që do të thotë ndryshime të mëdha dhe… një problem

Ngritja e fytyrës së BMW Serisë 7 shkaktoi shumë emocione, veçanërisht në mesin e fansave të markës. Sipas mendimit tim, Seria e re 7 ka një problem. Cilin? Më lejo të shpjegohem.

"Shtatë" e reja pas trajtimit kundër plakjes, duke marrë parasysh trajtimin dhe komoditetin, ka pësuar vetëm ndryshime të vogla. Mirëpo, fotot e para të kësaj modele bënë bujë të madhe sidomos te fansat. BMW.

Një ndryshim i fytyrës në industrinë e automobilave zakonisht përfshin modifikimin e fenerëve, ndonjëherë rifreskimin e sistemit multimedial dhe shtimin e artikujve të tjerë në pajisje. Shumë shpesh, këto ndryshime, të cilat, sipas prodhuesve, krijojnë diçka të re, në fakt janë të padukshme për përdoruesin mesatar të makinës.

Ndryshime të vogla, emocione të mëdha: ndryshimi i fytyrës së BMW Serisë 7

Në rastin e BMW Seria 7 (G11/G12) Pas ngritjes së fytyrës mund të shihni një ndryshim të madh - pse? Makina mori veshka të reja, të mëdha, ose më mirë gjigante që përshtaten në kapuç. Duket sikur stilistët - në redaktuesin e dizajnit - janë mbërthyer me butonin e zmadhimit. Efekti është paksa i diskutueshëm, por nuk mund të gaboni Seria BMW 7 para dhe pas ngritjes së fytyrës. Vetë prodhuesi raporton se veshkat kryesore janë zmadhuar me 40%. Logoja e BMW-së në kapuç gjithashtu është shtrirë pak. Personalisht, nuk mund të mësohem me veshkat e reja. Në fakt, fenerët janë më të vegjël për t'u përshtatur në mënyrë perfekte me grilën e re, por makina ka kaluar nga elegante në, për ta thënë më butë, shumë e dukshme. A dëshiron “shtatë” të jetë si Rolls-Royce, gjë që është gjithashtu pjesë e shqetësimit BMW?

Në pjesën e pasme të makinës ka ndryshime, por ndoshta nuk shkaktojnë aq shumë emocione. Këtu, dritat e pasme janë ngushtuar, dhe grykat e shkarkimit janë zgjeruar pak, ose më saktë, imitimet e tyre në parakolp. Pjesa tjetër e detajeve - për shembull, linja e kapuçit të vizatuar më sipër - janë aq delikate sa mund të shohim dallimet vetëm në katalogun e modeleve. Ngjyrat e reja të bojës dhe modelet e rrotave janë më shumë një atribut shtesë për ekipin e shitjeve, i cili do të informojë qartë se kemi të bëjmë me diçka të re.

Pallati i arsyeshëm – ndërrimi i pamjes së brendshme të BMW Serisë 7

Në brendësi - mund të thuhet - në mënyrën e vjetër. Sistemi iDrive ka marrë një ndërfaqe të re, timoni tani ka aftësinë të programojë butonat për asistentët e sigurisë, dhe pulti mund të pasurohet me vija të reja dekorative.

i brendshëm BMW Seria 7 ende ka një dizajn luksoz dhe shumë ergonomik. "Seven" bën një përshtypje vërtet pozitive në një konfigurim të pasur. Lëkura që mbulon shumicën e materialeve, Alcantara në tavan dhe ndarjet e grumbulluara të magazinimit përforcojnë ndjenjën se jemi ulur në një limuzinë të segmentit F dhe kemi arritur të jetojmë. E theksoj këtë sepse më besoni, gjëja e fundit që dëshironi t'u tregoni miqve tuaj është një titull material bazë si makinat e segmentit D, në mënyrë që të mos lini përshtypjen se kjo nuk është një Sonderklasse e vërtetë.

Në sediljen e pasme Liftim i BMW i serisë 7 është gjithashtu shumë i përshtatshëm. Sidomos nëse zgjedhim versionin për 4 persona. Falë kësaj, pasagjerët e ulur prapa kanë një hapësirë ​​të madhe, veçanërisht në versionin e zgjeruar, dhe ju mund të personalizoni lirshëm cilësimet e sediljeve, grilave, sistemit info-argëtues me butona, si dhe pllakën e shënimeve për Seven. . Një zgjidhje e ngjashme ofrohet nga Audi A8 (D5).

Një herë më e dobët dhe më e ngadaltë, herë tjetër më e fortë dhe më e shpejtë - le të shohim nën kapuçin e BMW Serisë 7 pas ngritjes së fytyrës.

Për rënien e motorëve V12 është folur prej kohësh. Ato janë të mëdha, të shtrenjta për t'u mirëmbajtur dhe njësi mjaft konsumuese të karburantit, por ne ende mund t'i kemi rindërtim i ri i serisë BMW 7. Dhe këtu është çështja e dytë e diskutueshme. Flagship M760Li me motor 12 litra V6.6 e ka vuajtur se i ka hequr 25 kuaj! Aktualisht, është 585 kf dhe ishte 610 kf. Në të njëjtën kohë, sprinti në 0,1 më të lartë u zvogëlua me 3,8 sekonda - tani është 3,7 sekonda (më parë 12 sekonda). E gjitha kjo falë standardeve WLTP, të cilat, sipas politikanëve të BE-së, duhet të mbrojnë arinjtë polarë dhe nga ana tjetër të vrasin me guxim industrinë e automobilave. Rezultati ishte filtri i grimcave me naftë GPF, i cili në shumicën e rasteve instalohet në makina të reja me motor benzinë. Ndoshta po futem pa nevojë në politikë, por ia vlente të shpjegohesha. Edhe pse do të jem plotësisht i sinqertë. Sipas mendimit tim, motorët V8 në sallonet e segmentit F thjesht nuk kanë kuptim. Ata kanë tingullin e një tharëse flokësh, performanca është shumë e ngjashme dhe ndonjëherë më e dobët se versioni V, dhe siç e përmenda, i kushtueshëm për t'u riparuar. Version M760Li është "art për art" dhe kushton një çerek milioni më shumë se 750i. Jam dakord që motorët me 12 cilindra kanë manovrim më të mirë në autostradë, për shembull në intervalin 100-200 km / orë, por a ia vlen të paguash kaq shumë për të?

Rritja e BMW Serisë 7 Për fat të mirë, kjo solli më shumë pluse për sa i përket gamës së motorit. Epo, propozimi më interesant, dmth. BMW Seria 7 me emërtim 750i u bë më i fortë me 80 kf! Dhe përshpejtimi në versionin e shkurtër është 4 sekonda (versioni i zgjatur është 4,1 sekonda). xDrive me të gjitha rrotat është standard. Përveç kësaj, ne kemi ende një tingull të këndshëm, natyral dhe punë prej kadifeje V8.

Gjithashtu ia vlen të lavdërohen bavarezët për ndryshimet e denja në versionin hibrid, i cili tani mban stigmën. 745e. Kjo do të thotë që në vend të motorit më të vogël me benzinë ​​2 litra në historinë e modelit, "shtatë" mori një "rresht-gjashtë" me një vëllim prej 3 litrash, dhe fuqia e sistemit po i afrohet 400 kuaj fuqi. Sigurisht, limuzina ka mbetur një hibrid plug-in, falë të cilit ne mund ta karikojmë, për shembull, nga një prizë në shtëpi dhe të bëjmë rreth 50-58 km me energji elektrike. Testet e kujdesshme do ta konfirmojnë këtë. Megjithatë, është një propozim interesant, veçanërisht pasi motori më i madh më pak i stresuar duhet të mjaftohet me më pak karburant sesa turbo më i vogël 2.0 në rast të një baterie të ngordhur.

Motorët me naftë në serinë BMW 7, të gjitha 3 litra, janë një propozim interesant kur udhëtojmë shumë. Avantazhi i madh i njësive me naftë është rezerva e tyre e konsiderueshme e energjisë, e cila shpesh ju lejon të drejtoni 900-1000 kilometra në një rezervuar karburanti.

Megjithatë, unë preferoj të ngas

Unë gjithmonë them se BMW është sport dhe Mercedes është rehati. Kjo linjë tani është paksa e paqartë, por është ende e dukshme. Është e vështirë të thuhet për BMW Seria 7se kjo është një makinë pa rehati, përkundrazi. Për më tepër, BMW, megjithë dimensionet e saj mjaft të mëdha, i jep shumë sloganit "kënaqësi ngarje". Shtatë kryesore të kujton Serinë 5, vetëm e kalitur me prestigj dhe elegancë. Ndryshe nga Mercedes S-Class, që na jep përshtypjen se jemi në një varkë të madhe, kjo është përsa i përket ndjeshmërisë, parkimit, shkathtësisë. BMW Seria 7 është një motobarkë e vogël.

Për mendimin tim, kjo është një makinë interesante, sepse ofron komoditet të madh, ka performancë shumë të mirë, dhe ndarja e bagazhit mund të strehojë disa valixhe. Falë mënyrave të drejtimit, në varësi të nevojave, ne mund ta kthejmë Serinë 7 në një limuzinë tepër të rehatshme ose të vendosim modalitetin sport dhe të shijojmë kthesat, duke harruar se jemi duke drejtuar një makinë më të gjatë se 5 metra. Në çdo version të motorit, ne kemi një automatik klasik me 8 shpejtësi që funksionon në mënyrë perfekte.

Dy mënyra

Nëse jemi duke kërkuar për një limuzinë dhe na pëlqen të shijojmë ngarje, atëherë BMW Seria 7 do të jetë një zgjedhje e mirë, dhe pas ngritjes së fytyrës edhe më mirë. Edhe pse konkurrenti është i freskët. Këtu nuk bëhet fjalë për Mercedes S-class dhe as për Audi A8 (D5). E kam fjalën për Lexus LS të ri. Gjenerata e re, e pestë nuk është më një divan me rrota, është një makinë e shkëlqyer.

Një tjetër plus BMW Seria 7 ka një përzgjedhje të gjerë motorësh dhe performancë shumë të mirë. Për më tepër, limuzina bavareze është, nga njëra anë, një makinë në të cilën shoferi duhet të kënaqet me vozitjen, dhe nga ana tjetër, makina luan në të njëjtën ligë me rivalët e saj për sa i përket aftësive të pabesueshme të kalimit në vend. rehati si pasagjer.

Një problem me BMW Serinë e re 7

Si përfundim, si për mua, problemi me Liftim i BMW i serisë 7 ka vetëm një, por është I MADH. Këto janë veshkat e tij të reja. U deshën vite për t'u mësuar me dizajnin e Chris Bangle, ndoshta pak më shpejt në këtë rast.