F / A-18 Hornet
F/A-18C nga skuadrilja VFA-34 “Blue Blaster”. Avioni ka një ngjyrë të veçantë të përgatitur në lidhje me fluturimin e fundit luftarak në historinë e marinës amerikane Hornets, i cili u zhvillua në bordin e aeroplanmbajtëses USS Carl Vinson nga janari deri në prill 2018.
Në prill të këtij viti, Marina e SHBA (USN) zyrtarisht ndaloi përdorimin e luftëtarëve ajror F / A-18 Hornet në njësitë luftarake, dhe në tetor, luftëtarët e këtij lloji u tërhoqën nga njësitë stërvitore të Marinës. Luftëtarët "klasikë" F/A-18 Hornet janë ende në shërbim me skuadriljet e Trupave Detare të Shteteve të Bashkuara (USMC), e cila synon t'i operojë ato deri në 2030-2032. Përveç Shteteve të Bashkuara, shtatë vende zotërojnë luftëtarë F / A-18 Hornet: Australia, Finlanda, Spanja, Kanadaja, Kuvajti, Malajzia dhe Zvicra. Shumica synojnë t'i mbajnë në shërbim edhe për dhjetë vjet të tjera. Përdoruesi i parë që i heq ato ka të ngjarë të jetë Kuvajti dhe i fundit do të jetë Spanja.
Luftëtari ajror Hornet u zhvillua për Marinën e SHBA së bashku nga McDonnel Douglas dhe Northrop (aktualisht Boeing dhe Northrop Grumman). Fluturimi i avionit u zhvillua më 18 nëntor 1978. Në prova morën pjesë nëntë avionë me një vend, të përcaktuar si F-9A dhe 18 avionë me dy vende, të përcaktuara si TF-2A. Testet e para në bordin e aeroplanmbajtëses - USS America - filluan në 18 tetor të vitit. Në këtë fazë të programit, USN vendosi që nuk kishte nevojë për dy modifikime të avionit - një luftëtar dhe një goditje. Prandaj u prezantua përcaktimi disi ekzotik "F / A". Varianti me një vend të vetëm u emërua F/A-1979A dhe sedilja e dyfishtë F/A-18B. Skuadriljet që do të merrnin luftëtarët e rinj ndryshuan emërtimin e tyre të shkronjave nga VF (Skuadron luftarake) dhe VA (Skuadron e goditjes) në: VFA (Skuadron luftarake goditëse), d.m.th. skuadrilje gjuajtës-bombardues.
F/A-18A/B Hornet u prezantua në skuadriljet e marinës amerikane në shkurt 1981. Skuadriljet e marinës amerikane filluan t'i merrnin ato në vitin 1983. Ata zëvendësuan aeroplanët sulmues McDonnel Douglas A-4 Skyhawk dhe bombarduesit LTV A-7 Corsair II. , McDonnell. Luftëtarët Douglas F-4 Phantom II dhe versioni i tyre i zbulimit - RF-4B. Deri në vitin 1987, u prodhuan 371 F / A-18A (në blloqet e prodhimit 4 deri në 22), pas së cilës prodhimi kaloi në variantin F / A-18C. Varianti me dy vende, F/A-18B, ishte menduar për stërvitje, por këta avionë ruanin aftësitë e plota luftarake të variantit me një vend. Me një kabinë më të gjatë, versioni B mund të mbajë 6 për qind të rezervuarëve të brendshëm. më pak karburant se versioni me një vend. 39 F/A-18B janë ndërtuar në blloqet e prodhimit 4 deri në 21.
Fluturimi i aeroplanit luftarak shumëfunksional F/A-18 Hornet u zhvillua më 18 nëntor 1978. Deri në vitin 2000 janë ndërtuar 1488 avionë të këtij lloji.
Në fillim të viteve 80, Northrop zhvilloi një version me bazë tokësore të Hornet, të quajtur F-18L. Luftëtari ishte i destinuar për tregjet ndërkombëtare - për marrësit që synonin t'i përdornin ato vetëm nga bazat tokësore. F-18L nuk kishte përbërës "në bord" - një goditje uljeje, një montim katapultë dhe një mekanizëm të palosjes së krahëve. Luftëtari mori gjithashtu një shasi më të lehtë. F-18L ishte dukshëm më i lehtë se F/A-18A, duke e bërë atë më të manovrueshëm, të krahasueshëm me luftëtarin F-16. Ndërkohë, partneri i Northrop McDonnel Douglas ofroi luftëtarin F/A-18L në tregjet ndërkombëtare. Ishte vetëm një variant pak i varfëruar i F/A-18A. Oferta ishte në konkurrencë të drejtpërdrejtë me F-18L, duke rezultuar që Northrop të padit McDonnell Douglas. Konflikti përfundoi me McDonnell Douglas që bleu F/A-50L nga Northrop për 18 milionë dollarë dhe i garantoi rolin e nënkontraktorit kryesor. Sidoqoftë, në fund, versioni bazë i F / A-18A / B ishte menduar për eksport, i cili, me kërkesë të klientit, mund të hiqej nga sistemet në bord. Sidoqoftë, luftëtarët Hornet eksportues nuk kishin karakteristikat e një versioni tokësor "të specializuar", që ishte F-18L.
Në mesin e viteve '80, u zhvillua një version i përmirësuar i Hornet, i caktuar F / A-18C / D. F/A-18C i parë (BuNo 163427) fluturoi më 3 shtator 1987. Nga jashtë, F/A-18C/D nuk ndryshonte nga F/A-18A/B. Fillimisht, Hornets F/A-18C/D përdori të njëjtët motorë si versioni A/B, d.m.th. General Electric F404-GE-400. Komponentët e rinj më të rëndësishëm të zbatuar në versionin C ishin, ndër të tjera, sediljet e nxjerrjes Martin-Baker SJU-17 NACES (Sedilja e përbashkët e ekuipazhit të marinës), kompjuterët e rinj të misionit, sistemet elektronike të bllokimit dhe regjistruesit e fluturimit rezistent ndaj dëmtimeve. Luftëtarët u përshtatën për raketat e reja ajër-ajër AIM-120 AMRAAM, raketat e drejtuara me imazhe termike AGM-65F Maverick dhe raketat kundër anijeve AGM-84 Harpoon.
Që nga viti fiskal 1988, F/A-18C është prodhuar në konfigurimin Night Attack, duke lejuar operacionet ajër-tokë gjatë natës dhe në kushte të vështira moti. Luftëtarët u përshtatën për të mbajtur dy kontejnerë: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (sistem navigimi infra të kuqe) dhe Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (sistemi udhëzues infra të kuqe). Kabina është e pajisur me një ekran ballor AV/AVQ-28 (HUD) (grafikë raster), dy ekrane shumëfunksionale me ngjyra 127 x 127 mm (MFD) nga Kaiser (duke zëvendësuar ekranet njëngjyrëshe) dhe një ekran navigimi që shfaq një ekran dixhital me ngjyra , duke lëvizur hartën Smith Srs 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Kabina është përshtatur për përdorimin e syzeve të shikimit të natës GEC Cat's Eyes (NVG). Që nga janari 1993, versioni më i fundit i kontejnerit AN / AAS-38, i pajisur me një përcaktues objektivi lazer dhe një gjetës të rrezes, është shtuar në pajisjet e Hornets, falë të cilit pilotët e Hornets mund të tregojnë në mënyrë të pavarur objektivat tokësore për drejtimin lazer. . armë (të veta ose të bartura nga avionë të tjerë). Prototipi F / A-18C Night Hawk u ngrit më 6 maj 1988. Prodhimi i Hornets "natë" filloi në nëntor 1989 si pjesë e bllokut të 29-të të prodhimit (nga instanca e 138-të).
Në janar 1991, filloi instalimi i motorëve të rinj General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) si pjesë e bllokut të prodhimit 402 në Hornety. Këta motorë gjenerojnë rreth 10 për qind. më shumë fuqi në krahasim me serinë "-400". Në vitin 1992, filloi instalimi i një radari ajror më modern dhe më të fuqishëm Hughes (tani Raytheon) i tipit AN / APG-18 në F / A-73C / D. Ai zëvendësoi radarin e instaluar fillimisht Hughes AN/APG-65. Fluturimi i F / A-18C me radarin e ri u zhvillua më 15 Prill 1992. Që atëherë, uzina filloi të instalonte radarin AN / APG-73. Në pjesët e prodhuara që nga viti 1993, ka filluar instalimi i lëshuesve kundër rrezatimit me katër dhoma dhe kasetave të ndërhyrjes termike AN / ALE-47, të cilat zëvendësuan AN / ALE-39 më të vjetër, dhe një sistem të përmirësuar të paralajmërimit të rrezatimit AN / ALR-67. . .
Fillimisht, përmirësimi i Night Hawk nuk përfshinte F/A-18D me dy vende. 29 kopjet e para u prodhuan në një konfigurim trajnimi luftarak me aftësitë themelore luftarake të Modelit C. Në vitin 1988, me urdhër të posaçëm të Trupave Detare të SHBA, u lëshua një version sulmues i F / A-18D, i aftë për të operuar në të gjitha kushtet e motit. u zhvillua. Kabina e pasme, pa një shkop kontrolli, u përshtat për operatorët e sistemit luftarak (WSO - Weapons Systems Officer). Ai ka dy levë shumëfunksionale anësore për kontrollin e armëve dhe sistemeve në bord, si dhe një ekran të lëvizshëm hartash të vendosur sipër në panelin e kontrollit. F/A-18D mori një paketë të plotë Night Hawk model C. Një F/A-18D i modifikuar (BuNo 163434) fluturoi në Shën Petersburg. Louis 6 maj 1988 Prodhimi i parë F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) ishte modeli i parë D i ndërtuar në Block 29.
Marina amerikane ka porositur 96 F/A-18D Night Hawks, shumica e të cilëve janë bërë pjesë e Korpusit të Marinës për të gjitha kushtet.
Këto skuadrone janë shënuar VMA (AW), ku shkronjat AW qëndrojnë për të gjitha motet, që do të thotë të gjitha kushtet e motit. F/A-18D zëvendësoi kryesisht avionin sulmues Grumman A-6E Intruder. Më vonë ata filluan të kryejnë edhe funksionin e të ashtuquajturve. kontrollorët e mbështetjes ajrore për mbështetje të shpejtë dhe taktike ajrore - FAC (A) / TAC (A). Ata zëvendësuan aeroplanët McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk dhe Rockwell OV-10A/D Bronco të Amerikës së Veriut në këtë rol. Që nga viti 1999, F/A-18D ka marrë përsipër edhe misionet taktike të zbulimit ajror të kryera më parë nga luftëtarët RF-4B Phantom II. Kjo u bë e mundur falë prezantimit të sistemit të zbulimit taktik Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System). Sistemi i "paletizuar" ATARS është instaluar në dhomën e armës me shumë tytë M61A1 Vulcan 20 mm, e cila hiqet gjatë përdorimit të ATARS.
Avionët me sistemin ATARS dallohen nga një veshje karakteristike me dritare që dalin nën hundën e avionit. Operacioni për instalimin ose heqjen e ATARS mund të përfundojë brenda disa orësh në terren. Trupa e Marinës ka ndarë ok.48 F / A-18D për misione zbulimi. Këta avionë morën emërtimin jozyrtar F/A-18D (RC). Aktualisht, Hornets zbulues kanë aftësinë për të dërguar fotografi dhe imazhe lëvizëse nga sistemi ATARS në kohë reale te marrësit në tokë. F/A-18D(RC) është përshtatur gjithashtu për të mbajtur kontejnerë Loral AN/UPD-8 me një radar ajror me pamje anash (SLAR) në shtyllën qendrore të gypit.
Më 1 gusht 1997, McDonnell Douglas u ble nga Boeing, i cili që atëherë është bërë "pronar i markës". Qendra e prodhimit të Hornets, dhe më vonë Super Hornets, ndodhet ende në Shën Petersburg. Louis. Një total prej 466 F/A-18C dhe 161 F/A-18D u ndërtuan për Marinën e SHBA. Prodhimi i modelit C/D përfundoi në vitin 2000. Seria e fundit e F / A-18C u mblodh në Finlandë. Në gusht 2000, ajo iu dorëzua Forcave Ajrore Finlandeze. Horneti i fundit i prodhuar ishte F/A-18D, i cili u pranua nga Trupat Detare të SHBA në gusht 2000.
Modernizimi “A+” dhe “A++”
Programi i parë i modernizimit Hornet u lançua në mesin e viteve '90 dhe përfshinte vetëm F / A-18A. Luftëtarët u modifikuan me radarë AN / APG-65, të cilët bënë të mundur mbajtjen e raketave ajër-ajër AIM-120 AMRAAM. F/A-18A është përshtatur gjithashtu për të mbajtur modulet e mbikqyrjes dhe shënjestrimit AN/AAQ-28(V) Litening.
Hapi tjetër ishte zgjedhja e rreth 80 F / A-18A me burimin më të gjatë dhe kornizat e ajrit që mbetën në gjendje relativisht më të mirë. Ato ishin të pajisura me radarë AN / APG-73 dhe elementë individualë të avionikës C. Këto kopje ishin të shënuara me shenjën A +. Më pas, 54 njësi A+ morën të njëjtën paketë avionike siç ishte instaluar në modelin C. Më pas u shënuan F/A-18A++. Hornets F / A-18A + / A ++ supozohej të plotësonin flotën e F / A-18C / D. Ndërsa luftëtarët e rinj F / A-18E / F Super Hornet hynë në shërbim, disa A + dhe të gjithë A ++ u transferuan nga Marina e SHBA në Trupat Detare.
Marinsat amerikanë vendosën gjithashtu F/A-18A-në e tyre përmes një programi modernizimi me dy faza, i cili, megjithatë, ishte disi i ndryshëm nga ai i Marinës Amerikane. Përmirësimi në standardin A+ përfshinte, ndër të tjera, instalimin e radarëve AN/APG-73, sistemet e integruara të navigimit satelitor-inercial GPS/INS dhe sistemin e ri AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF). Brirët e detit të pajisur me to dallohen nga antenat karakteristike të vendosura në hundën përpara pallatit (të quajtur fjalë për fjalë "prerëse zogjsh").
Në fazën e dytë të modernizimit - në standardin A ++ - u pajis USMC Hornet, duke përfshirë ekranet me kristal të lëngshëm me ngjyra (LCD), ekranet e helmetës JHMCS, sediljet e nxjerrjes SJU-17 NACES dhe nxjerrësit e fishekëve bllokues AN / ALE-47. Aftësitë luftarake të F / A-18A ++ Hornet praktikisht nuk janë inferiore ndaj F / A-18C, dhe sipas shumë pilotëve madje i tejkalojnë ato, pasi ato janë të pajisura me komponentë avionikë më modernë dhe më të lehtë.
