F-35A Lightning II në Evropë
F-35 u projektua si një aeroplan luftarak me qendër në rrjet, duke vepruar si një portë hyrëse në këtë drejtim, duke ofruar gjithashtu elementë të tjerë të rrjetit me një pamje të integruar taktike. Kjo do të rrisë nivelin e ndërgjegjësimit të situatës për të gjithë elementët e rrjetit në një nivel të barabartë me ndërgjegjësimin për situatën e pilotit F-35.
Më 31 janar, në Deblin u zhvillua një ceremoni zyrtare e nënshkrimit të kontratës për blerjen e 32 avionëve Lockheed Martin F-35A Lightning II për Forcat Ajrore Polake. Kështu, Polonia iu bashkua shtatë vendeve evropiane që kanë zgjedhur tashmë F-35 - Belgjika, Danimarka, Holanda, Norvegjia, Turqia, Italia dhe Britania e Madhe. Duke përfituar nga ky rast, vlen të prezantojmë ecurinë dhe gjendjen aktuale të programeve të prokurimit F-35A në vendet e mësipërme dhe përfshirjen e kompanive vendase në zbatimin e programeve të prodhimit dhe mirëmbajtjes për flotën globale të avionëve të këtij lloji.
Programi i avionëve luftarakë me shumë qëllime të gjeneratës së pestë F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) ka qenë ndërkombëtar që nga fillimi. Tre variante të F-35 u zhvilluan për të zëvendësuar disa lloje avionësh të përdorur si në SHBA ashtu edhe në vendet aleate: F / A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Tornado, AMX dhe Harrier. Vendet e interesuara për të blerë F-35 dhe për të përmbushur kërkesat e sigurisë së SHBA-së mund të marrin pjesë në fazën e zhvillimit dhe demonstrimit të sistemit (SDD) të programit JSF. Në këmbim të një kontributi financiar, ata mund të merrnin pjesë më tej në teste operacionale, dhe më pas në prodhim masiv, duke u bërë të ashtuquajturat. partnerët e bashkëpunimit (Cooperative Program Partners, CPP).
Në varësi të nivelit të përfshirjes së partnerëve të huaj, CPP-të u ndanë në tre grupe. I vetmi partner i nivelit 1 (Niveli 1 ose Niveli 2004) është MB, kontributi financiar i së cilës deri në vitin 2,056 ishte 5,1 miliardë dollarë (atëherë ishte 2002% e kostos totale të fazës SDD). Përpara 1,028, Italia (2,5 miliardë dollarë; 800%) dhe Holanda (2,0 milion dollarë; 2%) gjithashtu iu bashkuan JSF-së si partnerë të nivelit / nivelit 144. Australia (0,4 milion; 110%), Danimarka (0,3 milion; 100%), Kanada (0,2 milionë; 122%), Norvegjia (0,3 milionë; 175%) dhe Turqia (0,4 milionë; 3%) u bënë Partnerët e Nivelit 35. (Niveli / Niveli XNUMX). Nga ana tjetër, Izraeli dhe Singapori iu bashkuan programit JSF si të ashtuquajturit Pjesëmarrës të Bashkëpunimit të Sigurisë (SCP) - ata u informuan për programin, por nuk morën pjesë drejtpërdrejt në të. Blerësit e mbetur të F-XNUMX trajtohen si klientë të eksportit.
Ndër vendet evropiane të NATO-s, Belgjika, Danimarka, Holanda, Norvegjia, Polonia, Turqia (e cila megjithatë u përjashtua nga programi në vitin 35) dhe Italia, ende shprehën dëshirën e tyre për të blerë avionin F-2019A me ngritje konvencionale dhe ulje (CTOL) dhe F-35B Shkurt ngritje dhe ulje vertikale (STOVL) në MB dhe Itali (shih Aviation International Nr. 8/2019). Blerës të tjerë të mundshëm evropianë të F-35 përfshijnë Finlandën, Greqinë, Spanjën, Rumaninë dhe Zvicrën, por ende nuk janë marrë vendime detyruese për to.
Miratimi i avionit F-35 nënkupton jo vetëm një rritje të shpejtë të potencialit luftarak dhe aftësive operacionale të Forcave Ajrore, por edhe një ndryshim thelbësor në programet e trajnimit për personelin dhe procedurat për mirëmbajtjen, riparimin dhe riparimin e kornizave të avionëve, motorëve dhe avionikës. Investime të shtrenjta kërkohen edhe në infrastrukturën e bazave ajrore, si dhe në pajisje dhe materiale për trajtimin tokësor të avionëve. Një kompensim i caktuar për kostot e bëra është pjesëmarrja e ndërmarrjeve vendase në programet për prodhimin, mirëmbajtjen dhe modernizimin e mëtejshëm të avionëve (Prodhimi, Mbështetja dhe Zhvillimi në vazhdim, PSFD), të projektuara për disa dekada. Kjo sjell përfitime të matshme ekonomike afatgjata për vendet që vendosin të blejnë F-35, si aksesi në teknologjitë e reja, vendet e punës, të ardhurat buxhetore.
Belgjikë
Diskutimet për marrjen e pasardhësve të avionit F-16 filluan në Belgjikë më shumë se një dekadë më parë, por vetëm më 17 mars 2017 qeveria shpalli një ftesë zyrtare për tender. Konkurrentët e F-35A në ACCaP (Air Combat Capability Program) do të ishin Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon dhe Saab JAS 39E/F Gripen. Më 19 prill të po këtij viti, Boeing u tërhoq nga tenderi. Të njëjtën gjë bënë edhe suedezët më 10 korrik. Në tetor, qeveria belge hodhi poshtë propozimin francez për një teknikë. Më 19 janar 2018, Departamenti Amerikan i Shtetit ra dakord për shitjen e mundshme të 34 F-35A në Belgjikë sipas procedurës FMS (Shitjet Ushtarake të Jashtme).
Tenderi ishte dashur të zgjidhej në qershor 2018, por u shty për në tetor. Për shkak të kostove të mëdha, Brukseli po shqyrtonte opsione të tjera, duke përfshirë ofrimin e sërishëm në Francë ose përmirësimin e F-16-ve ekzistues. Më në fund, më 25 tetor 2018, u vendos që të zgjidhej avioni F-35A me softuerin avionik Block 4. Kështu Belgjika u bë vendi i trembëdhjetë që bleu F-35. Gjatë një konference për shtyp, ministri belg i Mbrojtjes, Stephen Vandeput, deklaroi se propozimi amerikan ishte më i miri në secilin nga shtatë kriteret e vlerësimit dhe se F-35A ishte zgjedhja më e mirë për vendin tonë për sa i përket financave, operimit dhe industrisë.
Pritet që kostoja e blerjes së 34 F-35A, së bashku me logjistikën dhe trajnimin e personelit, për 3,8 vjet, shuma e mundshme e kontratës mund të jetë 4 miliardë euro). Dorëzimi pritet të fillojë në vitin 2030 dhe të vazhdojë deri në fund të dekadës. Gatishmëria fillestare operacionale (IOC) duhet të arrihet në mes të 6,53, dhe gatishmëria e plotë operacionale (FOC) - në janar 2023. Sipas planeve, F-2027A do të mbetet në komponentin e aviacionit (Luchtcomponent; Composante Air; [belg]). Komponenti Ajror) i Forcave të Mbrojtjes belge (Mbrojtja; La Défense; Forcat e Mbrojtjes [Belgjike]) deri në të paktën 2029.
Shumë kompani belge po marrin pjesë në programin F-35. Kompania holandeze Fokker Technologies urdhëroi Asco Industries në Zaventem të prodhonte pendë amortizuese. Në mars 2018, Sonaca me bazë në Gosselis nënshkroi një kontratë me Lockheed Martin për të prodhuar elementë strukturorë individualë F-35. Nga ana tjetër, Ndezja! (një sipërmarrje e përbashkët midis Sonaca dhe Sabena Aerospace) do të merret me logjistikën (menaxhimin e operacioneve, shpërndarjen e pjesëve rezervë, pajisjet tokësore, riparimet e avionëve dhe përmirësimet e pajisjeve) dhe trajnimin e pilotëve dhe mekanikëve. Sipas kontratës me Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) në Liege, në pronësi të kompanisë norvegjeze AIM Norway, ai do të marrë pjesë në inspektime periodike, riparime dhe riparime të motorëve F135. ILIAS Solutions do të ofrojë mjete IT për menaxhimin, mirëmbajtjen dhe prokurimin e flotës.
Danimarkë
Danimarka shprehu dëshirën e saj për t'u bashkuar me programin JSF në 1997 dhe u bë një partner i nivelit të tretë në 2002. Në gusht 2005, qeveria daneze nisi zyrtarisht procedurën për blerjen e luftëtarëve të rinj (programi Nyt Kampfly) për të zëvendësuar F-16-të e përdorur në Forcën Ajrore (Flyvevåbnet; Forca Ajrore Mbretërore Daneze, RDAF). Në atë kohë ishte menduar blerja e 48 automjeteve. Ndër kandidatët ishin Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen dhe Eurofighter Typhoon. Megjithatë, Rafale franceze mungonte pasi Dassault u tërhoq nga tenderi. Në dhjetor 2007 Eurofighter gjithashtu u tërhoq nga konkursi, por në maj 2008 Boeing u bashkua me F/A-18E/F Super Hornet. Dizajni fitues do të zgjidhej në vitin 2009, por tenderi u vonua shpejt me një vit dhe në mars 2010 i gjithë programi u pezullua për arsye financiare.
Më 13 mars 2013, danezët rifilluan procedurën e tenderit, duke ftuar të marrin pjesë të katër kompanitë e njëjta. Këtë herë bëhej fjalë për blerjen e 24-32 avionëve. Kërkesat e detajuara u dërguan më 10 prill 2014 dhe tre oferta u pranuan deri më 21 korrik (Saab u tërhoq nga oferta ndërkohë). Vendimi për zgjedhjen e një lloji të caktuar avioni ishte dashur të merrej deri në fund të qershorit 2015, por më 27 maj u shty. Në fund, vetëm më 12 maj 2016, kryeministri danez Lars Løkke Rasmussen dhe ministri i Mbrojtjes Peter Christensen njoftuan se qeveria do t'i rekomandonte parlamentit blerjen e 27 F-35As me vlerë rreth 3 miliardë dollarë amerikanë (20 miliardë CZK). . Më 9 qershor, vendimi i qeverisë u miratua nga partitë politike opozitare. Kontrata për prodhimin dhe furnizimin e tetë njësive për serinë LRIP 12 është nënshkruar në vitin 2018. Më pas, dy njësi do të porositen për serinë LRIP 13 dhe katër për serinë LRIP 14.
Më 16 janar 2019, filloi montimi i trupit të avionit të përparmë të F-35A-së së parë daneze (numri i regjistrimit RDAF L-001) në uzinën e Lockheed Martin në Fort Worth. Avioni pritet të përfundojë në fund të këtij viti përpara se t'i dorëzohet RDAF për Luke AFB në Arizona vitin e ardhshëm. Pilotët danezë do të trajnohen nga skuadroni i 308-të luftarak "Emerald Knights" të krahut të 56-të luftarak të Forcave Ajrore të SHBA. Sipas planit, dorëzimi i avionëve F-35A do të zgjasë deri në vitin 2026. Gatishmëria Fillestare Operacionale (IOC) do të arrihet në 2025 dhe Gatishmëria e Plotë Operative (FOC) në 2027.
Kompania daneze Terma ka prodhuar elemente strukturore dhe pajisje për të tre modifikimet e F-35 për shumë vite, përfshirë. shtyllat e armëve ajrore-tokë nën krahë, kontejneri bark i topit GAU-22/A për versionet F-35B dhe F-35C, skajet e përbëra kryesore të bishtit horizontal, panelet e përbëra që mbulojnë pjesën e mesme të gypit dhe bishtin horizontal dhe vertikal, Sistemet e paralajmërimit të komponentëve të radarit AN /APG-81 dhe AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS). Kompania Multicut prodhon kllapa duralumini dhe mbajtëse për montime dhe pajisje për kornizën e ajrit dhe motorin F135. Qendra Daneze e Testimit të Avionikës (ATCD; një sipërmarrje e përbashkët midis Termy dhe Scandinavian Avionics) do të mirëmbajë, riparojë dhe përmirësojë komponentët avionikë të F-35A daneze.
Holandë
Në kthesën e shekujve 16 dhe 16, gjatë zbatimit të programit për përmirësimin e luftëtarëve F-35A / B në standardin F-5AM / BM, holandezët filluan të shqyrtojnë mundësinë e marrjes së pasardhësve të tyre. Avioni F-2002 u konsiderua si më premtuesi, kështu që më 15 qershor 2006, Holanda iu bashkua fazës SDD të programit JSF dhe më 30 nëntor 2008, ata nënshkruan një marrëveshje për të marrë pjesë gjithashtu në fazën PSFD. Më 2 maj 2009, Parlamenti holandez ra dakord të financonte pjesëmarrjen e Forcave Ajrore Mbretërore (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Royal Holands Air Force, RNLAF) në Testimin Fillestar Operacional (IOT&E). Për nevojat e tyre, më 35 qershor 01, u ble F-001A e parë (AN-19; RNLAF F-2010), dhe më 02 nëntor 002, e dyta (AN-3 / F-4). Avionët u prodhuan si pjesë e serisë LRIP (Low-Rate Initial Production) 1 dhe 2012. Kopja e parë u publikua më 2 prill 2013, e dyta më 6 mars 2012. Ata u testuan më 27 gusht 2013 dhe 25 qershor 12, respektivisht, u blenë nga RNLAF në korrik 2013 dhe 35 shtator XNUMX dhe u bënë F-XNUMXA-të e para të dorëzuara te një përdorues i huaj.
