Hipur si budalla në një rrugë të vogël, mendimi i profesionistëve

Qëndroni gaz të madh midis zhavorrit, gropave, gungave

Përmasat dhe njerëzit anonimë të Rally Rally na japin këndvështrimin e tyre

Presh një herë, gjithmonë presh? Është e mundur, por jo e pashmangshme. Sepse nëse i afrohemi një motoçiklete për nga shpejtësia apo siguria, një gjë mbetet e përbashkët: aftësia. Për të zbuluar se si të përmirësohemi në një rrugë të vogël, qoftë kontrolli i biçikletës, saktësia e pamjes së jashtme, detajet e vogla që ndryshojnë gjithçka, shkuam të pyesim profesionistët dhe ata më pak profesionistë, Rally Volcano 2016, se si ata arrin të vendosë gazin (dhe veçanërisht ta mbajë) në një rrugë të vogël lart në një peizazh që është sigurisht bukolik, por

Kujdes, artikulli i mëposhtëm nuk është etiketuar si "të gjithë audiencat". Ai përmban gjuhë eksplicite... Shpirtra të ndjeshëm, qetësohuni me këtë postim tjetër Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Në të vërtetë, ajo që vjen mban erë vuajtjeje: së pari, sepse flet për "shpejtësi", fjala e mallkuar në 2016-ën. Së dyti, sepse po flasim për të ecur shpejt në një mjedis të vështirë dhe të rrezikshëm: një rrugë e vogël departamenti e nxituar dhe me zhavorr. Ne po flasim për ofendim, natyrisht, por edhe për parandalimin e rrezikut, njohjen, kontrollin e motoçikletave: kjo, sipas fjalëve, kontribuon në sigurinë. Do të kuptojmë që po flasim për ngarje të shpejtë në një hapësirë ​​të mbyllur dhe të sigurt: për skena të veçanta që janë të mbyllura për trafik. Asnjë nga sa vijon natyrisht nuk duhet të riprodhohet në rrugë të hapura. Dhe për të qetësuar shpirtrat e ndjeshëm: asnjë kafshë nuk u dëmtua në këtë artikull.

Rally është universi, është filozofi. Sipas disa prej pjesëmarrësve të tyre, kjo është gjithashtu trekulentheniya: "sporti i ciganëve që kalërojnë si gomar". Për të respektuar shpirtin dhe letrën, për t'i falënderuar që na besuan këshillat dhe mendimet e tyre, kur të mbërrijnë për specialen, vendosëm të mos ëmbëlsojmë asgjë.

Julien Toniutti, 4 herë kampion francez në rally

Julien Toniutti

Julien Toniutti ishte padyshim kalorësi më i suksesshëm që mori pjesë në Volcano Rally, me 4 tituj radhazi të Kampionatit Francez të Rally dhe 3 podiume nderi (i dyti në 2, i 2012ti në 3 dhe i dyti në 2013) në Moto Tour. Ai është gjithashtu francezi i dytë më i shpejtë në turneun duTT Isle of Man. Julien sapo erdhi si spektator në testin e Auvergne dhe gjeti kohë për të na dhënë disa këshilla.

Nuk është e lehtë të ngasësh shpejt në një rrugë të vogël, sepse je në një mjedis armiqësor, e megjithatë, kur shikon nga afër, drejtuesit kryesorë qëndrojnë në këmbë në 3 të dhjetat e sekondës. Rruga është një disiplinë e veçantë, e ndryshme nga pista. Merrni 3 kuti këtu: jeshile, portokalli dhe të kuqe. Shoferi i Rally është në portokalli dhe duhet të prekë të kuqen. Shoferi i zinxhirit është gjithmonë në një kuti të kuqe dhe atje do t'i duhet ta mbajë nën bërryl dhe të ngasë portokalli, sepse përndryshe do të kalojë një, dy, por jo tre. Nuk është e njëjta qasje, dhe ka pilotë të rrallë me të vërtetë të trashë atje.

Baza është njohja. Sot nuk kemi më të drejtë të pranojmë me motor, gjë që është mirë sepse në këtë disiplinë 90% e aksidenteve shumë të rënda kanë ndodhur gjatë eksplorimit. Dhe i shpëton të tjerët që të mbërrijnë në një tubim me lajme të këqija për të zbuluar para fillimit. Për të vozitur shpejt në rrugë, duhet të keni sukses të mos improvizoni. Ndaj, nëpër etapa speciale kaloj disa herë me makinë, në vendin e duhur, por edhe kokëposhtë, sepse mendoj se e njoh mirë rrugën kur mund ta lexoj duke e kthyer përmbys. Pastaj kthehem në këmbë, sepse këtu do të shihni diçka që nuk e keni parë më parë, mure të ulëta, gunga.

Sapo jam në biçikletë, duhet të shmangësh frenimin e gjahtarit, humbet kohë, në rrugë me biçikletë, nuk funksionon. Përkundrazi, duhet të frenoni herët, të lëshoni frenat herët dhe të mos e mbani frenimin e përparmë me kthesa, sepse nëse e bëni, do të bllokoni transmetimin e përparmë dhe do të pengoni veten të lëvizni pezullimin, kështu që do ta keni të vështirë të thithin goditjet. Mbani frenën e vogël të pasme deri në kufi për të stabilizuar biçikletën. Atëherë duhet të jeni në një pozicion më të mirë për të përshpejtuar sa më shpejt që të jetë e mundur: një kohë e mirë është bërë gjatë përshpejtimit.

Një biçikletë e mirë për ngasje në rrugë të shpejtë, duhet të përgatitet mirë në shasi. Nuk ju duhen 200 kuaj, përveç kësaj, mund të shihni që cilindrat e vetëm janë ende në pritë. Çelësi është pezullimi dhe në veçanti goditja e pasme që filtron mirë.

Nicolas Sassolas, fitues i Rally Vullkanike 2016

Nicolas Sassolas

Kujdes: potencial i madh! Me një sfond sportiv në çiklizmin malor dhe enduro, Nicolas Sassola sapo fitoi Volcano Rally kur është sezoni i tij i parë në miting. Këtë vit ai nënshkroi herën e 7-të të gërvishtjes në Rally l'Aine.

Çelësi është të krijoni një hapësirë ​​të madhe për të ditur se çfarë ndodh pas çdo kthese dhe të përdorni të gjithë rrugën, sepse nuk do të ketë njeri në të majtë që të dijë se ku të zgjerohet, si të menaxhojë sekuencat tuaja. Ju nuk duhet të përpiqeni të ecni shumë shpejt me çdo kusht, të mos frenoni shumë, unë përpiqem të eci sa më shpejt dhe sa më shkurt, domethënë përpiqem të optimizoj raportin kilometër/shpejtësi.

Për sa i përket biçikletës, kjo është BMW S 1000 R standarde. E lë ESA të kontrollojë pezullimin, mbaj ABS përpara por jo mbrapa dhe ruaj kontrollin e tërheqjes edhe nëse pulson shpesh, edhe me goma pista. . Dhe unë përdor gjithashtu levën e marsheve, e cila është vërtet e mirë.

Julien Sassolas fitoi garën me BMW S1000R të tij

Pierre Lemos, i dyti në Rally Volcano 2016

Pierre Lemos

Kampioni francez i Rally në 2005, Pierre Lemos fitoi gjithashtu turneun e motorëve në kategorinë Sport dhe drejtoi Bol d'Or. Ai hipi në vullkane në një KTM 1290 Super Duka.

Ju duhet ta dini rrugën përmendësh dhe ajo kalon përmes njohjes. E di se e di mënyrën se si mund të vizatoj një titull në një copë letër. Pas kësaj, ky ushtrim: ju mund të praktikoni drejtimin e kursit për të përcaktuar kufijtë e tij dhe zonën e rehatisë, por këtu duhet të mësoni se si të lexoni rrugën, duhet të dyshoni, duke qenë shumë të saktë. Para se të largohem, përqendrohem, shoh këndet përsëri, nuk flas me askënd tjetër, parashikoj se çfarë do të më ndodhë dhe çfarë do të duhet të bëj. Kalërimi i shpejtë në një ambient të tillë është sport, duhet të jesh i mprehur fizikisht. Unë pi një gllënjkë ujë çdo pesë minuta për të qëndruar i hidratuar.

Ajo që duhet është t'i japësh përparësi daljes nga kthesa, të mos kufizohesh kurrë shumë kur futesh në frenim, në një rrugë të vogël, ky është përshpejtim që kursen kohë. Fillimi me gomat e ftohta (ku duhet të prisni derisa të fillojë një edicion special, si kur ndodh një incident) është një problem, prirem të garantoj shumë në dy lëvizjet e para, edhe nëse Conti im nxehet shpejt.

Sekreti është gjithashtu të shkëlqeni në xhiros, dhe është me rregullimin e pezullimit që përgatitja e biçikletës duhet të fillojë. E heq ABS-në kur jam në speciale, nuk më pëlqen ndjesia e efekteve në levë, por ruaj kontrollin e tërheqjes. Megjithatë, unë filloj i dyti i pari. Ndërroj modalitetin dhe lëshoj menjëherë tufën. Me motoçikletat shumë të fuqishme, fuqia është shpërthyese në gjunjë dhe ne fillimisht kalojmë kohë në antirrota ose ndezje. Është e njëjta gjë në speciale, ndonjëherë studioj më shumë në klasën e 5-të për të pasur forcë të dobishme sesa për të qenë nën të tretën me më pak fuqi të kontrolluar.

Pierre Lemos në KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, gruaja e parë në Rally Volcano 2016

Marie Ponce

Marie ka drejtuar Rally Rally që nga viti 2012 me burrin e saj dhe të dy po largohen prej tyre. Është e vështirë të thuash se kush është më i shpejti, sepse rrallëherë arrijnë ta përfundojnë mitingun së bashku. Maria zuri vendin e gruas së parë në vullkane, ndërsa Cyril u dorëzua në vjeshtë. Ajo hipi në vullkane në një KTM 690 Duke dhe burri i saj në një Super Duka 990.

Unë nuk vozis në pistë dhe për mua tubimi është para së gjithash argëtim, nëse nuk kam buzëqeshje nën përkrenare, nuk ia vlen të largohem. Kur mbërrin për një mbrëmje speciale dhe sheh sekondat duke numëruar para se të nxitosh në errësirë, kjo është koha më e mirë për mua. Unë bëj një eksplorim të vogël, thjesht e ngas kamionin një ose dy herë në etapa speciale, vetëm për të gjetur vende vërtet të rrezikshme, pjesën tjetër, e bëj derisa të ndjehet sikur duhet të lexoni vazhdimisht rrugën. Një ofertë speciale është një avullore.

A është sekreti im për të ecur më shpejt? Ai humb peshë dhe ndalon së ngrëni flauta. Jo, por ka të bëjë edhe me leximin e vazhdueshëm të rrugës dhe për të më detyruar në trajektore që përdorin të gjithë rrugën. Dhe gjithashtu duhet të kuptojmë që kushtet e rrugës ndryshojnë: temperatura, kapja, prania ose mungesa e zhavorrit në varësi të faktit nëse karriget me rrota kanë kaluar para jush, e gjithë kjo... Nga ana tjetër, ju duhet edhe një biçikletë e lehtë. Në rally bën mbi 500 kilometra motoçikleta gjatë ditës, në kushte të vështira duhet një motor që nuk të lodh.

Marie Ponce përfundon gruan e parë

Stefan Delo, 7 vjeç në tubim dhe i pesti në vullkane vitin e kaluar

Stefan Delo

Për të pasur sukses në rrotullimin e shpejtë, duhet të dini të gjitha kthesat, të dini se ku janë myshk dhe zhavorri, të dini nëse kthesa mbyllet apo jo. Duhet të jesh fleksibël dhe të mos përpiqesh të mbërrish si një luftëtar kudo. Më mirë të keni një ritëm të qëndrueshëm dhe të përpiqeni të mos humbni kohë. Në rrugë nuk mundohem të vonoj frenimin, as nuk marr një kënd të madh, gjuri herë pas here prek tokën, por jo mbështetësit e këmbëve. Ju duhet të jeni në gjendje të lexoni rrugën. Nëse arrini në vendin e shkrirjes së bitumit, duhet të vendosni menjëherë për një trajektore të ndryshme. E pashë videon me Serge Nukes, ai jep disa këshilla që më ndihmuan, si p.sh. përdorimi i frenave të pasme kur je mace. Ne duhet të dëgjojmë të tjerët. Sa i përket motoçikletës, piruni origjinal është në rregull, por nga ana tjetër, duhet të zëvendësoni goditjen e pasme.

Stéphane Delot në sulmin ndaj Triumfit të tij

Krach, dashnorja e shkolluar

hap

Në 111 km Honda CBR 000 R. Krach është në garën e saj të 900-të që nga viti 9. Me kopjen e tij të një përkrenare të Guy Martin (që i përshtatet mjaft mirë), këtu janë recetat e tij për të rregulluar në një rrugë të vogël:

Duhet ta detyrosh veten të përdorësh të gjithë rrugën, sepse në fillim, në mitingun tim të parë, po vozisja shumë në të djathtë të rrugës. Në pasimin e dytë, fillova të përdor anën e majtë dhe shënova 10 sekonda. Biçikleta ime është gati për shtegun, është e vështirë, por jam mësuar me të. Përpiqem të shikoj video speciale në TV, por e kam të vështirë t'i kujtoj ato. Pas kësaj, kaloj në modalitetin Joe Bar Team.

Krach në CBR900 e tij

Toph, 5 vjet tubim, vendi i 4-të në vullkanet vitin e kaluar

Tof

Nuk di shumë për specialitetet dhe shkoj pak instinktivisht. Unë jam i sigurt se do të trembem kur ka goditje. Mundohem të frenoj herët për të mbajtur shpejtësinë në kthesa. Suzuki im GSX-R 1000 ka çift rrotullues dhe zgjatje; Bëj të gjitha specialet në 2 pa ndërrim marshi, shkon deri në 220 km/h.

Tof në Suzuki GSX-R1000 e tij

Elodie Guisar, tubim 5 vjeç, gruaja e dytë në Durdu 2 dhe gruaja e parë në vullkane 2016

Elodie Gisar

Unë bëj një nxitim të madh adrenalin gjatë numërimit mbrapsht. I afrohem pak dorezës sepse nuk i njoh skenat e veçanta dhe duke i parë në televizor nuk i përmbaj dot. Unë thjesht po përpiqem të mësoj përmendësh fragmente të vështira. Isha më mirë në një kohë kur mund të bënim skauting me motor. Që kur isha gati, kam vozitur më ngadalë në rrugë.

Elodie përfundon gruan e dytë në ngjarje

Thierry Boyer, shofer, tregtar, edukator, garues që nga viti 1999 dhe mbi të gjitha, poet postmodern

Thierry Boye

Një artist që shtrydh stilolapsin, Thierry ka përfunduar 10 Moto Tours, shpesh ka përfunduar në 10 më të mirët në Rally Road, dhe ka përfunduar i dyti në gërvishtje në Volcanoes në rezymenë e tij. Ai është organizator dhe animator i Konkurrencës Qendrore të Ekipit dhe organizon kurse vozitjeje në stil rally dhe ditë pista.

Receta ime për lëvizje të shpejtë është të më nxisë në dush dhe të dal jashtë duke bërtitur. Mund të duket e çuditshme kjo që po them, por është e vërtetë. Para se të largoheni, duhet të zbrazni kokën, nuk duhet të keni emocione negative.

Ngasja e shpejtë në edicionin special duhet të inkurajohet nga siguria rrugore. Thjesht sepse je i pajisur me një shtyllë kurrizore, një kostume të lagur, pajisje cilësore, e sheh, që ndryshon në krahasim me gjithë këta djem që takoj në rrugë që hipin në atlete. Pastaj, sepse nëse bie, brenda 10 sekondave pasi të kesh pranë mjekut të urgjencës, ka një ndryshim të madh për ata që goditen të shtunën mbrëma në rrugën e tyre për në shtëpi nga topi.

Pastaj, sepse kur je plotësisht në specialitetin, ajo ngjitet në adrenalinën e mallkuar dhe më pas pushon së qeni budalla në rrugë. E shihni, është si ata fëmijë në qytete që u jepet një dhomë boksi poshtë. Kur e bëjnë brenda dy orësh, nuk duan të bëjnë budallallëqe pas kësaj.

Përveç njohjes së një lumi të veçantë dhe të mirë që bëhet në këmbë, ju dëshironi një motoçikletë të lehtë, të ekuilibruar, një biçikletë pezullimi mjaft fleksibël, me pezullime që funksionojnë mirë. Vetëm në këtë mënyrë do të jeni në gjendje të merrni një kthesë dhe të vendosni një rrjedhë të mirë të madhe gazi.

Thierry ka kryer takime rrugore që nga viti 1999

Përfundim

Në edicionin special, të gjithë pjesëmarrësit në Rally Road përpiqen të bëjnë më të mirën në rrugën e vogël, duke vozitur sa më shpejt. Megjithatë, ne e kuptojmë shpejt se ekzistojnë dy shkolla të mëdha mendimi. Ka nga ata që kanë një vizion mjaft romantik për mitingun, një vizion që u nda me ju në Lair, duke treguar për përvojën e parë të preshit, dhe nga ata që e shohin mitingun si një sport të nivelit të lartë dhe që, si atletët e vërtetë, përgatituni me kujdesin maksimal, që kërkohet për performancën më të mirë. Dhe ne mund të shohim se njohja e kujdesshme e fazave speciale është një domosdoshmëri!

Është e qartë se këshillat e tyre mund të zbatohen vetëm në kontekstin e rreptë të një speciale të mbyllur dhe në kohë. Megjithatë, ai flet kryesisht për mjeshtërinë dhe ndoshta disa detaje të mbledhura aty-këtu mund ta ndihmojnë motoristin mesatar të kuptojë më mirë biçikletën e tij dhe marrëdhënien e saj me drejtimin. Por kini kujdes: rruga nuk është një udhë.