Enciklopedia e motorëve: Renault 1.5 dCi (naftë)

Fillimisht, ai kishte vlerësime të këqija, por përvoja e gjatë në treg dhe njohuritë e mira të mekanikës i korrigjuan ato. Ky motor ka pothuajse të njëjtat avantazhe operacionale, megjithëse dizajni nuk është i përsosur. E ka merituar titullin hit, sepse është përdorur në shumë modele të markave të ndryshme. Cila është e vërteta për këtë njësi?

Ky motor ishte një përgjigje ndaj një tregu që kishte thithur naftë të zakonshme që nga viti 2000. Njësia e vogël e zhvilluar nga Renault debutoi në 2001. Pavarësisht fuqisë së tij të ulët, ai prodhon parametra të mjaftueshëm për të fuqizuar një kamion kompakt apo edhe një kamion, megjithëse ishte vendosur edhe nën kapuç, për shembull, një Lagune e madhe. Versione të shumta dhe variacione të dizajnit e bëjnë të vështirë të flasim për këtë motor në tërësi, por rregulli është që sa më i ulët të jetë fuqia dhe viti i prodhimit, aq më i thjeshtë është dizajni (për shembull, pa një filtër me masë të dyfishtë dhe grimcash), më lirë për t'u riparuar, por më shumë defekte. , dhe sa më i ri të jetë motori dhe sa më i madh të jetë fuqia, aq më mirë po finalizohet, por edhe më i vështirë dhe më i kushtueshëm për t'u riparuar.

Problemi kryesor i kësaj njësie është sistemi i injektimit., fillimisht shumë i ndjeshëm ndaj karburantit me cilësi të ulët. Dështimet e injektorit ishin të zakonshme, dhe pompa e karburantit gjithashtu mundi (sistemi Delphi). Situata u përmirësua shumë nga injeksioni i Siemens. Përveç kësaj, që nga viti 2005, një filtër DPF është shfaqur në disa variante. Ka kaluar kohë të këqija, megjithëse në përgjithësi është një nga më të mirat në treg.

Riparimi më i shtrenjtë lidhet me sistemin e injektimit, por blerësit e mundshëm kanë më shumë frikë prej tij problem i turbullimit të prizës së fryrë. Shumë motorë janë riparuar ose fshirë për këtë arsye. Shkaku kryesor i problemit (së bashku me cilësinë e dobët të materialit) ishte intervale të gjata ndërmjet ndërrimit të vajit.

Aktualisht, acetabulumi nuk duhet të jetë një shqetësim i madh., sepse Kompletet e rigjenerimit të pjesës së poshtme të motorit (edhe me bosht me gunga) janë shumë të lira dhe po flasim për zëvendësime cilësore dhe pjesë origjinale. Deri në 2-2,5 mijë. PLN, mund të blini një komplet me guarnicione dhe një pompë vaji. Vetë kushinetat duhet të zëvendësohen në mënyrë profilaktike pas blerjes, nëse motori tashmë ka një kilometrazh të lartë.

Pra, shumë probleme janë të lehta për t'u humbur performancë shumë e mirë e motoritsi kultura e lartë e punës, performanca e mirë e versionit 90 HP. dhe konsumi sensacional i ulët i karburantit. Në këtë drejtim, motori është aq i mirë sa që përdoret ende nga Renault dhe Nissan, si dhe Mercedes. Interesante, ky dizajn është aq i suksesshëm sa që zëvendësoi edhe ... pasardhësin e tij - motorin 1.6 dCi.

Përparësitë e motorit 1.5 dCi: