Enciklopedia e motorëve: Škoda 1.0 TSI (benzinë)

Motori i vogël me benzinë me turbongarkues i VW Group u dëshmua të ishte një njësi jashtëzakonisht e rëndësishme në një epokë kur mbizotëronin standardet strikte të emetimeve. Në të njëjtën kohë, ai ndryshoi fytyrën e modeleve urbane të segmentit B, të cilat falë tij u bënë shumë dinamike.

Motori i përshkruar është prodhuar nga Škoda dhe i përket familjes së njohur EA 211, e cila është e njëjtë me 1.2 TSI dhe 1.0 MPI. Falë madhësisë së tij të vogël, mund të përdoret me sukses në modelet më të vogla (për shembull, VW up!), por prodhon shumë fuqi - madje 115 kf. Ka ndryshuar fytyrën e makinave të vogla që ofron sot. fuqia 95-110 kfsi 30 vjet më parë makina GTI.

Dizajni me tre cilindra është mjaft kompleks. Ka, për shembull, një ndërftohës uji, një turbongarkues, një pompë vaji me presion të ndryshueshëm të lubrifikimit, injeksion direkt, një kokë të kombinuar me bosht me gunga. Rripi është përgjegjës për lëvizjen e kohës. Pavarësisht tre cilindrave motori është i balancuar mirëshumë më mirë se shumë motorë të tjerë të kësaj madhësie.

Ndërsa 1.0 TSI është ideal për modelet e segmentit B (Škoda Fabia, Seat Ibiza ose VW Polo), është pak më keq në modelet më të mëdha. Për shembull, në një Octavia ose Golf kompakt, nuk jep dinamikë shumë të mirë. Në makina të tilla ia vlen një transmetim manualsepse automatiku me 7 shpejtësi e zhvendos motorin në rpm të ulët, dhe kjo shkakton shumë dridhje.

Motorri eshte i nje dizajni shume te ri. Prodhuar që nga viti 2015. megjithatë, ajo gjendet në shumë modele të njohura. Për momentin nuk ka defekte të rëndësishme, e lëre më defekte. Pas punëve më të gjata, mund të shkaktohen probleme nga filtri GPF i vendosur si standard.

I vetmi keqfunksionim i përsëritur është djegia jonormale e përzierjes si rezultat i blozë në kanalet e marrjes. Ky është rezultat i përdorimit të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë dhe jo shumë cilësor. Prodhuesi rekomandon Pb95, por në këtë motor duhet të përdorni Pb98 ose Pb95 në një version të modifikuar. Ju gjithashtu duhet të mbani mend për vaj me viskozitet të ulët (0W-20) dhe zëvendësimi i tij, mundësisht çdo 15 mijë. km. Është e mundur me kusht të rekomandohet vaji 5W-30 dhe të ndryshohet çdo 10. km.

Rripi i kohës vlerësohet për 200 milje. km, por mekanikët janë shumë të kujdesshëm për këtë dhe rekomandojnë ndryshimin e pjesëve dy herë. Mund të jetë befasi që, pavarësisht nga mosha e tij e re, motori është i pajisur mirë si me pjesë origjinale ashtu edhe me pjesë këmbimi. Edhe puna me pjesë origjinale është e lirë. Kjo, dhe mungesa e defekteve tipike, e vendos 1.0 TSI në krye të makinave të sotme të vogla me benzinë.

Përparësitë e motorit 1.0 TSI: