Enciklopedia e motorit: Honda 2.0 i-VTEC (Petrol)

Motorët e familjes K të Honda-s me aspirim natyral konsiderohen si disa nga motorët më të mirë dhe më të avancuar me benzinë ​​në treg. Fatkeqësisht, edhe Honda ka pasur pengesat e saj, dhe një nga më të mëdhatë është K20A6 e hershme, e cila ka probleme serioze.

Në përgjithësi, motori mund të përshkruhet vetëm në superlativë. Familja K20 është aq e madhe sa mund të shkruhet një libër për të. 90-95 për qind e opsioneve janë motorë shumë të mirë. Megjithatë, në realitetet tona të tregut klasa më e njohur K20A6 përdorur në Honda Accrod në 2003-2005 dhe K20Z2 të të njëjtit model, por nga viti 2006 deri në fund të modelit të gjeneratës së 7-të. Në të dy versionet me një kapacitet prej 155 kf.

Motori ka karakteristika të këndshme, kulturë të lartë pune dhe fleksibilitet. Është ekonomik me drejtimin e aftë dhe me shpejtësi të lartë ofron dinamikë të mirë. Mbetet në 200-300 mijë. km është pothuajse i besueshëm. Përveç ndryshimit të vajit, kontrollit të zinxhirit të kohës dhe rregullimit të valvulave, nuk kërkon ndërhyrje të veçantë.

Kjo mund të shkaktojë disa probleme me autogazingjë që bën që hapësirat e valvulave të bien. Nëse i kontrolloni çdo 15-20 mijë km, nuk ka probleme. Megjithatë, ajo mund të bëhet më e shpeshtë mosfunksionimi i sondës lambda ose konsumimi i parakohshëm i konvertuesit katalitik. Honda ka elektronikë shumë të ndjeshme që diagnostikojnë funksionimin e motorit dhe nuk duhet të injorohen.

Motori në një fazë të hershme vuajti nga një defekt prodhimi në formë shënimi i boshtit me gunga. Zakonisht kjo nuk ndodh pas zëvendësimit. Kjo është kryesisht për shkak të intervaleve shumë të gjata midis ndryshimit të vajit nga i ri në të ri. Pronarët e Honda zakonisht shkojnë në shërbimet e naftës ASO për disa vjet, dhe shpesh kjo përfundon me fshirjen e njësisë. Megjithatë, ky nuk është ende problemi më i madh.  

Gjëja më e keqe me të cilën duhet të merren pronarët e akordit është e ashtuquajtura pistonët e fryrë. Kjo vlen vetëm për variantin K20A6 me një kilometrazh më shumë se 300 20. km, ai u operua në mënyrë mjaft agresive. Fatkeqësisht, edhe pas një vozitje të gjatë, edhe një rritje në shpejtësinë e motorit mund të çojë në trokitje të motorit. Pastaj i gjithë montimi duhet të zëvendësohet. Motorët me LPG janë më të prirur për këtë, sepse dështimi është në një farë mënyre rezultat i temperaturave dhe ngarkesave të larta. Shpesh kjo ndodh kur vozitni në autostradë. Problemi nuk ndodh fare në versionin më të ri të motorit, të shënuar me kodin K2Z.

Përparësitë e motorit 2.0 i-VTEC:

• Performancë e mirë, fleksibilitet i lartë
• Konsumi i ulët i karburantit
• Shkalla e ulët e dështimit dhe struktura e thjeshtë

Disavantazhet e motorit 2.0 i-VTEC:

• Problemi i fryrjes së boshtit me gunga dhe pistonit të versionit të hershëm të K20A6
• Ndjenja elektronike
• Mosfunksionimet e sondës lambda në motorët me një instalim gazi