Enciklopedia e motorëve: Honda 1.6 i-DTEC (naftë)

Diesel ultra-modern dhe në të njëjtën kohë Honda doli të ishte aq i mirë sa ishte i gabuar. Ai i impresionoi shoferët me dinamikën e tij, konsumin e karburantit dhe kulturën e lartë të punës, por, për fat të keq, nuk i bën përshtypje qëndrueshmëria. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, biçikleta mund të përshkruhet si e disponueshme.

Diesel 1.6 i-DTEC u prezantua në vitin 2013. si përgjigje për nevojat e pyetjes. Motori duhej të plotësonte standardin Euro 6 dhe në të njëjtën kohë të kishte konsum të ulët të karburantit, gjë që nuk mund të arrihej me njësinë më të vjetër 2,2 litra. Në njëfarë kuptimi, 1.6 i-DTEC është pasardhësi i tregut i njësisë Isuzu 1.7, megjithëse është, natyrisht, një dizajn krejtësisht i ndryshëm, origjinal Honda.

1.6 i-DTEC ka një fuqi modeste 120 kf. dhe një 300 Nm të këndshme. çift rrotullues, por karakterizohet nga manovrimi i lartë dhe konsumi sensacional i ulët i karburantit (madje edhe nën 4 l / 100 km për Honda Civic). U përdor gjithashtu Honda CR-V më e madhe. që nga viti 2015 varianti sekuencial turbo bi-turbo. Ky version zhvillon parametra shumë të mirë - 160 kf. dhe 350 Nm. Në praktikë, kjo do të thotë që makina nuk është më pak dinamike se versioni 2.2 i-DTEC. Përveç kësaj, shoferët e vlerësojnë biçikletën për kulturën e saj të lartë të punës.

Fatkeqësisht ky motor është shumë kërkuese për sa i përket funksionimit. Puna e tij me saktësi të lartë urren mirëmbajtjen e ngadaltë. Është më e sigurta të përdorni pjesë origjinale me cilësi pakrahasueshme më të mirë se pjesët e këmbimit. Nga rruga, nuk ka pothuajse asnjë zëvendësues. Edhe pse prodhuesi ka parashikuar një ndryshim vaji çdo 20 mijë. km nuk rekomandohet. Shërbimi minimal 10 mijë. km ose një herë në vit. Klasa e vajit C2 ose C3 duhet të ketë një viskozitet prej 0W-30. Pas djegies së filtrit të grimcave është shumë e rëndësishme.

Sidoqoftë, versionet e hershme të këtij motori të vetëm me supermbushje nuk i shpëtuan fatkeqësisë që është si dënim për përdoruesit. atë loja boshtore e boshtit me gungae cila – në rast riparimi – kërkon ndërrimin e të gjithë kokës. Disa përdorues e bënë këtë me garanci, por në një makinë të përdorur nuk mund të mbështeteni në të. Një simptomë është zhurma që vjen nga pjesa e sipërme e motorit. Ndërsa ky është ende një defekt relativisht i rrallë dhe pak i njohur, nuk dihet se çfarë e shkakton atë, por ekziston dyshimi se ai ka lindur për shkak të cilësisë së dobët të materialit, gjë që është një veçori e motorëve Honda dhe mekanizmave të tjerë. pas vitit 2010.

Përveç kësaj, tashmë ka ankesa për keqfunksionime të sistemit të trajtimit të injektimit ose gazit të shkarkimit. Fatkeqësisht, mund të ëndërroni vetëm për zëvendësimin e grykave, si dhe rigjenerimin. Është më e lehtë të rigjenerosh filtrin DPF. Nëse nuk digjet gjatë vozitjes, vaji mund të hollohet dhe kështu në situata të tilla si luajtja e skajit të boshtit me gunga.

Të blesh apo jo një makinë me motor 1.6 i-DTEC? Është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje. Nëse gjeni një bllok me një defekt (nëse mund ta quani kështu fillimisht), atëherë ai është i disponueshëm. E njëjta gjë vlen edhe për automjetet me kilometrazh të lartë. Riparimet janë aq të shtrenjta sa në praktikë është joprofitabile dhe është më mirë të zëvendësohet motori me një të përdorur siç duhet. Performanca është qetësuese. Djegia është një avantazh i madh i këtij dizajni. Mjafton të përmendim se konsumi mesatar i karburantit i raportuar nga përdoruesit për një Honda CR-V 120 kf është 5,2 l/100 km!

Përparësitë e motorit 1.6 i-DTEC: