Enciklopedia e motorëve: Fiat 1.6 Multijet (naftë)

Variantet më të forta të njësisë 1.9 JTD u pasuan nga kushëriri i tij më i madh 2,0 litra, por më i vogël 1.6 Multijet zëvendësoi ato më të dobëtit. Nga të treja, rezultoi më e suksesshmja, më pak problematike dhe po aq e qëndrueshme.

Ky motor debutoi në 2007 në Fiat Bravo II si pasardhës i tregut natyror i variantit 8 JTD me 1.9 valvula. Në makinën e vogël, ai zhvilloi 105 dhe 120 kf dhe versioni ikonë 150 me 1.9 kuaj fuqi u zëvendësua nga një motor 2 litra. Ky motor nuk është shumë i ndryshëm nga dizelët Common Rail, madje mund ta thuash këtë ka një strukturë relativisht të thjeshtë.

Ka 16 valvola në kokën e tij, dhe koha drejton një rrip tradicional, i cili rekomandohet të ndërrohet çdo 140 mijë. km. Grykat e lëshimit deri në vitin 2012 janë elektromagnetike. Është interesante se versioni më i dobët me 105 kuaj fuqi fillimisht nuk kishte as një filtër grimcash, dhe turbongarkuesi ka një gjeometri fikse. Variabli u shfaq vetëm në versionin 120 kf. Në vitin 2009, një variant i dobësuar me 90 kuaj fuqi iu shtua gamës, por ai u ofrua vetëm në tregje të caktuara. Ata të gjithë përdorën një rrotë me masë të dyfishtë. Në vitin 2012, injeksioni i karburantit (piezoelektrik) u përmirësua në përputhje me standardin Euro 5. dhe motori u riemërua Multijet II.

Pothuajse të gjitha problemet për të cilat njihej 1.9 JTD e vjetër nuk ekzistojnë në 1.6 më të vogël. Përdoruesit nuk duhet të merren me kapak të kolektorit të marrjes ose EGR të ndotur. Lubrifikimi gjithashtu nuk është problem, si në 2.0 Multijet. Rekomandohet gjithashtu ndryshimi i vajit çdo 15 mijë. km, dhe jo, siç sugjeron prodhuesi, çdo 35 mijë km. Një interval kaq i madh shoqërohet me rrezikun e bllokimit të dragoit të naftës dhe rënies së presionit.

Problemi i vetëm i përsëritur me motorin është DPF., por gjithsesi shkakton probleme kryesisht në qytet, pasi personat që e përdorin shumë makinën në rrugë nuk e kanë shumë problem. Një përfitim shtesë i 1.6 Multijet është se Nuk ishte në përputhje me transmetimin jo shumë të qëndrueshëm M32, si 1.9 JTD.

Motori 1.6 Multijet nuk gjeti një pranim të tillë midis prodhuesve jashtë grupit Fiat. Është përdorur vetëm nga Suzuki në SX4 S-cross (varianti 120 kf). Mund të supozohet gjithashtu se Opel e përdori atë në modelin Combo, por kjo nuk është asgjë më shumë se një Fiat Doblo. Edhe brenda grupit Fiat, ky motor nuk ishte aq i popullarizuar sa 1.9 JTD. Ai vendosej kryesisht nën kapuçin e makinave të segmentit B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), si dhe makinave të vogla si Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ose Lancia Delta.

Përparësitë e motorit 1.6 Multijet: