Automjetet elektrike dhe si funksionojnë ato
Në pak vite, numri i përgjithshëm i modeleve të makinave tërësisht elektrike është rritur nga disa të zgjedhura, të shtrenjta në mbi një duzinë, me shumicën e markave kryesore dhe disa kompani të reja që sjellin teknologjitë dhe risitë e tyre më të mira në këto modele. Për shkak se teknologjia po ndryshon vazhdimisht për të krijuar automjete që janë më të mira për konsumatorët, ka pasur shumë raporte kontradiktore për sigurinë, "gjelbërimin" dhe komoditetin e tyre. Ndërsa ka shumë gjëra për t'u marrë parasysh kur blini një makinë, automjetet elektrike janë shumë më të përshtatshme sot sesa njerëzit mund ta kuptojnë. Për t'i kuptuar plotësisht ato, duhet të filloni duke parë se si funksionojnë automjetet elektrike. Ju gjithashtu mund të llogarisni sa milje do të kaloni dhe gamën tuaj ideale të çmimeve. Ekspertët e kërkimit në The Rideshare Guy kanë përgatitur një udhëzues të plotë për automjetet elektrike që merr parasysh kilometrat për gallon, çmimet e automjeteve dhe kilometrazhin e automjeteve më të mira si për drejtuesit ashtu edhe për pronarët e automjeteve me udhëtime të gjata.
Së pari, duhet të kuptoni se ndërsa makinat tradicionale dhe makinat elektrike mund të duken njësoj nga jashtë, me trupa, ambiente të brendshme dhe madje edhe paleta ngjyrash të ngjashme në krahasim me homologët e tyre hibride dhe benzinë, pjesa e brendshme e një makine është krejtësisht e ndryshme. teknologjive që mund t'i jepet çdo formë. Pavarësisht nga modeli specifik, një automjet elektrik zakonisht përbëhet nga tre pjesë kryesore: një njësi e ruajtjes së energjisë, një njësi kontrolli dhe një termocentral. Bateria e ruajtjes së energjisë është zakonisht një bateri e nivelit të lartë, më e zakonshme prej të cilave është një bateri e madhe kimike. Kontrolluesi është truri i operimit, porta për në sistemin e shtytjes, shpesh duke konvertuar AC në DC. Termocentrali e kthen këtë fuqi në lëvizje fizike, duke vepruar si një motor elektrik. Ai ka ngjashmërinë më të madhe me një motor tradicional, edhe pse shpesh disa herë më i vogël.
Megjithatë, në automjetet elektrike nga kompani të ndryshme, tre komponentët kryesorë janë shumë të ndryshëm. Për shembull, motori elektrik nuk duhet të jetë në pjesën e përparme të makinës, përkundrazi mund të montohet në pjesën e pasme. Mund të keni shumë motorë elektrikë, madje një për secilën rrotë. Mund të keni shumë kontrollues. Komponenti i ruajtjes së energjisë mund të jetë një bateri e madhe litium-jon (si në një smartphone), një bateri me acid plumbi, një bateri me qeliza karburanti hidrogjeni ose ndonjë teknologji tjetër e re. Kjo është arsyeja pse diapazoni i shumë automjeteve elektrike ndryshon kaq shumë: vetë njësitë e ruajtjes së energjisë ndryshojnë shumë. Pastaj, kur shtoni hibride plug-in me një motor rezervë me gaz, lindin komplikime shtesë.
Në një makinë konvencionale, një seri shpërthimesh të çrregullta, kaotike dhe të vogla ndodhin vazhdimisht brenda motorit, duke prodhuar gazra të shkarkimit që automjetet elektrike nuk prodhojnë. Makina tradicionale përdor energjinë e shpërthimeve të përsëritura për të krijuar lëvizje. Në një makinë elektrike, ju në thelb po merrni energji nga një termocentral lokal dhe po e përdorni atë energji për t'ju shtyrë. Kjo është arsyeja pse makinat elektrike janë pothuajse jashtëzakonisht të qeta (ato nuk funksionojnë me shpërthime të vazhdueshme) dhe pse të kesh stacione karikimi është kaq e rëndësishme (për të marrë më shumë energji nga termocentrali). Shumë pronarë të automjeteve elektrike do të zgjedhin të instalojnë një karikues në shtëpinë e tyre për lehtësi. Një karikim i plotë i një baterie tipike makine elektrike me një distancë prej 2.64 milje kushton rreth 70 dollarë. Kombinuar me panelet diellore në çati, kostoja e karikimit të një makine elektrike mund të bëhet pothuajse zero (dhe zakonisht merrni edhe kredi tatimore). Në mënyrë tipike, një automjet elektrik mund të karikohet brenda natës (për rreth gjashtë orë), por stacionet "Supercharger" të Telsa mund të karikojnë automjetet elektrike në rreth një orë.
Teknologjitë e reja në automjetet elektrike sigurojnë emetime më të ulëta gjatë gjithë jetës nga djepi në varr, kosto më të ulëta të mirëmbajtjes dhe më pak zhurmë dhe dridhje. Ndërsa shqetësimi kryesor për shumë është ende distanca në krahasim me kilometrat e përshkuar në ditë (sepse distanca në këto automjete është shpesh nën 70 milje me një karikim të vetëm), kostot janë ulur ndjeshëm, me versionet më të lira që fillojnë nga pak më shumë se 21,000 1859 dollarë. . Ka një arsye pse makina e parë elektrike u shpik në vitin XNUMX, por nuk është perfeksionuar deri më tani: ndryshimi është i vështirë për shkak të vështirësisë së krijimit të stacioneve të reja të karikimit, përmirësimit të teknologjisë për të qenë komode për t'u përdorur dhe në thelb duke rimenduar shumë nga idetë tona. . makina. Por, ndërsa ky progres ka qenë i ngadalshëm ndonjëherë, ai ka qenë për mirë dhe do të vazhdojë të përmirësohet në të ardhmen.
- Rreth automjeteve plotësisht elektrike
- Si funksionojnë automjetet elektrike?
- Energjia 101: Automjete elektrike
- Përmbledhje e automjeteve elektrike
- Afati kohor: historia e automjetit elektrik
- Si funksionojnë automjetet elektrike me bateri?
- Si dhe ku të karikoni automjetet elektrike
- Si të karikoni makinën tuaj elektrike
- Bazat: Automjetet konvencionale, hibride dhe elektrike
- Një udhëzues për të gjitha pyetjet tuaja në lidhje me automjetet elektrike
- Lehtësim i taksës së energjisë për automjetet elektrike me prizë
- Cilat lloje të automjeteve elektrike me prizë ekzistojnë?
- Tendencat aktuale: Udhëzues për blerjen e automjeteve elektrike
- Automjetet elektrike të gjeneratës së ardhshme mund të mos kenë nevojë kurrë për zëvendësim të baterisë
- Hyrje në etiketimin e automjeteve elektrike
- Kërkesat minimale të zërit për automjetet hibride dhe elektrike
- Energjia në lëvizje: automjetet elektrike
- Hibride plug-in kundrejt automjeteve elektrike: cila është e duhura për ju?
- E ardhmja: bateri për një makinë elektrike që do t'ju çojë nga Parisi në Bruksel dhe mbrapa
- Punë Tekniku Automatik
