EGR si EGT?

Për shumë shoferë, riciklimi i gazit të shkarkimit, shkurt EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation), nuk është asgjë e re pasi është në makinat e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë e kuptojnë se pa ndërveprim me sensorët EGT (temperatura e gazit të shkarkimit), detyra kryesore e të cilëve është matja e vazhdueshme e temperaturës së gazrave të shkarkimit, nuk mund të funksionojë siç duhet. Edhe pse të dy valvulat EGR dhe sensorët EGT lidhen me gazrat e shkarkimit, roli i tyre në sistem është i ndryshëm.

EGR - si funksionon?

Me pak fjalë, detyra e sistemit EGR është të shtojë gazrat e shkarkimit në ajrin që hyn në cilindra, gjë që zvogëlon përqendrimin e oksigjenit në ajrin e marrjes dhe në këtë mënyrë zvogëlon shkallën e djegies. Kaq shumë për teorinë. Në praktikë, ky proces ndodh në atë mënyrë që gazrat e shkarkimit futen në ajrin e marrjes përmes valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) që ndodhet në kanalin midis kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit. Kur motori funksionon në atë që njihet si boshe, valvula EGR mbyllet. Hapet vetëm pasi disku të jetë ngrohur, domethënë kur rritet temperatura e djegies. Cilat janë përfitimet specifike të përdorimit të një sistemi EGR? Falë EGR, gazi i shkarkimit është më i pastër se zgjidhjet konvencionale (edhe kur motori funksionon i dobët), në veçanti, ne po flasim për reduktimin e oksideve më të dëmshme të azotit.

Pse po dridhet motori?

Fatkeqësisht, sistemet EGR janë shumë të ndjeshme ndaj dëmtimit. Sedimenti i depozituar brenda është më shpesh shkaku i funksionimit jo të duhur. Si rezultat, valvula nuk hapet ose mbyllet siç duhet, ose, më keq, bllokohet plotësisht. Mosfunksionimet në funksionimin e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit mund të shfaqen, duke përfshirë "Jerking" gjatë vozitjes, fillimin e vështirë të motorit ose funksionimin e tij të pabarabartë. Pra, çfarë të bëjmë kur gjejmë dëmtim të valvulës EGR? Në një situatë të tillë, mund të tundoheni ta pastroni atë nga bloza e grumbulluar. Megjithatë, sipas ekspertëve, kjo nuk është një zgjidhje shumë e mirë, pasi ekziston një rrezik real që ndotësit e ngurtë të hyjnë në motor gjatë këtij operacioni. Prandaj, zgjidhja më e arsyeshme do të ishte zëvendësimi i valvulës EGR me një të re. Kujdes! Duhet të kalibrohet kundrejt origjinalit.

Temperatura nën monitorim (të përhershëm).

Një matje e saktë e temperaturës së gazit të shkarkimit është thelbësore për funksionimin korrekt të sistemit EGR. Për këtë arsye, sensorët e temperaturës së gazit të shkarkimit janë instaluar në rrjedhën e sipërme të konvertuesit katalitik dhe shpesh edhe në rrjedhën e sipërme të filtrit të grimcave të naftës (DPF). Ata transmetojnë informacion në kontrolluesin e motorit, ku ai shndërrohet në sinjalin e duhur që kontrollon funksionimin e kësaj disku. Si rezultat, sasia e karburantit të përzier që furnizohet në cilindra mund të kontrollohet në mënyrë që konverteri katalitik dhe filtri i grimcave të naftës të funksionojnë në mënyrë sa më efikase. Nga ana tjetër, monitorimi i vazhdueshëm i temperaturës së gazit të shkarkimit mbron katalizatorin dhe filtrin duke parandaluar mbinxehjen dhe konsumimin e tepërt.

Kur EGT dështon...

Ashtu si valvulat EGR, sensorët EGT gjithashtu dëmtohen në mënyra të ndryshme. Si rezultat i dridhjeve të tepërta, ai, ndër të tjera, mund të dëmtojë lidhjet e brendshme të instalimeve elektrike ose të dëmtojë telat që çojnë te sensori. Për shkak të dëmtimit, konsumi i karburantit rritet dhe në raste ekstreme, katalizatori ose DPF dëmtohet. Për përdoruesit e makinave të pajisura me sensorë EGT, ka edhe një lajm të pakëndshëm: ato nuk janë të riparueshme, që do të thotë se në rast dështimi duhet të zëvendësohen me të reja.