A është E500 4Matic një demon i maskuar si një Mercedes?

Cila është natyra e tre markave kryesore premium në tregun tonë? BMW prodhon makina sportive, Audi përpiqet t'i kënaqë të gjithë, por ndërkohë do të doja që njerëzit më në fund të bëjnë dallimin midis modeleve të reja dhe atyre të vjetra, po Mercedes? Ideja e një divan-krevati me rrota i mbeti atij. Je i sigurte?

Njëherë e një kohë, Daimler kreu një studim për të treguar se sa unike ishin makinat që prodhonte. Është e vërtetë që eksperimentimi me njerëz është i papërshtatshëm, por producenti nuk kishte zgjidhje tjetër. Ai gjeti një grup vullnetarësh me patentë shoferi, u dha me kilometra kabllo dhe i detyroi të drejtonin makina të ndryshme premium. Çfarë ndodhi në fund? Drejtuesit e Mercedesit, mesatarisht, kishin rrahje më të ulëta të zemrës gjatë drejtimit të makinave të tyre. Të them të drejtën, nuk jam i befasuar. Pjesa më e madhe e punës së Daimler-it është si një guaskë - sapo mbylleni në mes dhe papritmas koha fillon të rrjedhë më ngadalë, faturat e papaguara pushojnë së shqetësuari dhe qeni i fqinjit, duke ulëritur në mes të natës, hesht ose edhe vdes. . Morali i kësaj është se këto makina duhet të shiten në barnatore si zëvendësim i antidepresantëve. Thjesht pyesja veten nëse ishin të gjithë. Klasa E me një tetë në formë V nën kapuç, tashmë nga një emër, përshpejton rrahjet e zemrës suaj ...

Së pari, një teori e vogël. Mercedes e krahason E-Class me linjën e blinduar E-Guard që i shërben qeverisë për 80 vjet. Ka diçka në këtë. 9 airbag, kapuç aktiv, trup i përforcuar… Kjo makinë është si një tank. Fjalë për fjalë - madje ka vizion nate për vozitje të rehatshme gjatë natës. Për fat të mirë, prodhuesi e braktisi armën, sepse qëndrimi në një bllokim trafiku mund të përfundonte keq për drejtuesit e tjerë. Por mund të mbështeteni në shumë sisteme sigurie me tinguj të huaj. Ndihma e vëmendjes e vë shoferin të pushojë kur i zë gjumi në timon, sensorët monitorojnë pikën e verbër, lehtësojnë parkimin, njohin shenjat e trafikut, ndihmojnë në mbajtjen e korsisë së duhur dhe sistemi Para-Safe e përgatit shoferin për një aksident. Meqë ra fjala, duhet të jetë një ndjenjë interesante - ju jeni duke vozitur një makinë, në rrugë krijohet një situatë e vështirë, Mercedesi juaj shtrëngon rripat e sigurimit, mbyll dritaret dhe çatinë, dhe ju ... një makinë sapo ju ka kaluar. Por të paktën ju siguron që të dilni shëndoshë e mirë nga çdo aksident trafiku.

E500 i ngjan një E-class të zakonshme me një motor nafte që gumëzhin nën kapuç. Trupi është pak këndor dhe katror, ​​por megjithatë proporcional. Duket shumë klasike, dhe gjëja më e habitshme për të janë dritat LED të përparme dhe të pasme - lidhja mes tyre dhe E-Class është pak a shumë si rasti me kapelën e Hugh Hefner dhe Marila Rodovich në kokë në shtyp. konferencë. Dallimi është se në një Mercedes gjithçka përshtatet në mënyrë të mrekullueshme. Gjithsesi, në këtë segment nuk bëhet fjalë për të qenë veçanërisht në sy, sepse shoqëria jonë i pëlqen të raportojë, sidomos gjatë natës. E-class nuk ka nevojë të provojë asgjë, ndaj është shumë e kujdesshme. Përveç kësaj, gjatë vozitjes, një yll del para syve të shoferit nga grila e radiatorit, gjë që mjafton për të frymëzuar respekt në rrugë. Ose xhelozia, megjithëse është pothuajse e njëjta gjë. E gjithë kjo, megjithatë, nuk e ndryshon faktin që të gjithë përreth do ta shohin pronarin e një Mercedesi si një person të mërzitshëm me një puls më të ngadaltë se zakonisht. Gjithashtu, herë pas here detyron prioritetin sepse është mbreti i qytetit, por kështu ndodh për shumë pronarë të markave premium. Vetëm se ky Mercedes nuk duket aspak normal.

Rrota të mëdha aliazhi me një distinktiv AMG të stampuar… Jo, nuk mund të jetë E 63 AMG, dizajn shumë i qetë. Por ka dy tuba shkarkimi në pjesën e pasme, aq të mëdha sa mund të fusësh kokën nëpër to. Ndonjë shtesë tjetër? Nr. Përveç mbishkrimit që nuk bie në sy "E500" në kopertinë, i cili mund të mos jetë sipas kërkesës. Por në këtë rast është mëkat ta refuzosh, sepse mjafton të shikosh këtë shenjë që nxënësit të zgjerohen... Një motor monstruoz benzine me 8 cilindra 4.7 litra, të cilin ambientalistët e varin në trekëmbësh përgjatë boshtit të gungës. . 408 km janë të afta të ndryshojnë drejtimin e rrotullimit të Tokës. 600 Nm çift rrotullues, i cili, kur transferohet në rrota, mund të hapë një vrimë për themelin. Dhe gati 350 mijë. PLN, sepse kaq kushton kjo kënaqësi. E gjithë kjo qëndron pas stemës E500 - dhe si të mos emocionohemi? Kjo makinë është një test kundër djersitjes, sepse ju tashmë futeni në të i djersitur, por çfarë ndodh kur bëhet fjalë për ndezjen e motorit dhe drejtimin? Epo, çuditërisht asgjë.

Përshëndetje, ka ndonjë gjë nën kapuç? Po kjo është. Por është aq i ndërlikuar i izoluar nga zëri sa nuk e dini se çfarë është. Edhe pas një shtypjeje më të thellë në pedalin e gazit, perënditë nuk zbresin në Tokë, nuk ka njolla para syve të tyre dhe njerëzit nuk përkulen në rrugë - thjesht në heshtje. Në këtë rast, fuqia dërgohet në të gjitha rrotat përmes një transmetimi automatik 7-shpejtësish 7G-Tronic. Interesante, makina 4Matic transmeton vazhdimisht çift rrotullues në të dy akset, elektronika përmes ESP vetëm e dozon atë në përputhje me rrethanat. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që ju mund të hidheni në fushë me një E-Class menjëherë pasi të jeni marrë nga kati i shfaqjes. E gjithë kjo është vetëm një ilaç ideal për borën, akullin dhe shiun. Dhe si krahasohet një përbindësh 4,7 litra me ekologjinë që ka qenë në modë kohët e fundit? Në fund të fundit, është pa takt të prodhosh motorë të mëdhenj tani.

Nëse shikoni nga afër këtë makinë, mund të shihni distinktivin hipi me fjalët "BlueEfficiency". Në fund të fundit, ajo është e veshur vetëm nga makinat Mercedes të fokusuara në mbrojtjen e natyrës. A do të thotë kjo se çdo pronar i E500 kontribuon në një zhdukje më të ngadaltë të cetaceve? Epo - ambientalistët tashmë e urrejnë këtë motor për faktin e thjeshtë se ka 8 cilindra, por 4,7 litra është më i mirë se 5,5 - dhe ishte nga kjo fuqi që shqetësimi deri vonë arriti parametra të ngjashëm. Teknologjia ka ndryshuar gjithçka - u përdor një turbocharger, një raport më i lartë i kompresimit dhe injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit. Përveç kësaj, pompa e karburantit është e rregulluar, alternatori fiket pas fillimit dhe kompresori i ajrit të kondicionuar funksionon vetëm kur fillon ftohja. Si rezultat, shoferi ka më shumë në xhepin e tij në pikën e karburantit dhe më pak dioksid karboni lëshohet nga sistemi i shkarkimit. Por si sillet saktësisht kjo makinë në rrugë?

Zakonisht ecni në rrugë duke ditur mundësitë nën këmbën tuaj të djathtë derisa të doni t'i përdorni të gjitha. Duke ditur që keni në dispozicion 408 km, madje mund të dyshoni nëse mund t'i zbutni disi ato. Por E500 është ndryshe. Në të, një person bëhet aq dembel saqë thjesht nuk dëshiron të garojë me idiotë që duan të provojnë epërsinë e tyre në rrugë. Sistemi zanor i Harman Kardon tingëllon më mirë se Osbourne në koncertin e tij, sediljet masazhojnë më me pasion se tajlandezët dhe fëmijët do të heshtin sepse do të jenë të zënë duke parë filma vizatimorë në sistemin DVD në bord. Pavarësisht aftësive të tij monstruoze, kjo makinë është relaksuese. Por a është gjithmonë?

Kamioni pengon një udhëtim të qetë. Duke gjykuar nga mosha, pamja dhe sasia e tymit nga sistemi i shkarkimit, testimi teknik është ende larg. Por sido që të jetë - për sigurinë tuaj, thjesht mund ta kapërceni atë. "Gaz" në dysheme dhe ... papritur vjen një moment reflektimi: "Për hir të Zotit, 408 KM! A do ta takoj St. piter ?? “. Mendova, mendova se gjithçka do të ishte mirë, por automatiku me 7 shpejtësi G-Tronic, për fat të keq, vazhdon të mendojë ... "A jeni i sigurt? Mirë, atëherë hedh dy marshe poshtë, le të jetë ... ". Papritur, përmes toneve të dyshekëve izolues të zërit, më në fund dëgjohet një zhurmë nga poshtë kapuçit, fillon të bëjë presion mbi sediljet e të gjithëve, kamioni zhduket sapo shfaqet dhe ... kaq. Ndryshe nga sa duket, ende nuk ka emocione të forta, shqetësime për jetën dhe stres. Edhe St. Pjetri nuk donte të dilte para syve të tij. Kjo makinë ka thjesht një mundësi të madhe, të cilën ai e shërben në një mënyrë të thjeshtë, madje lehtësisht të tretshme. A do të thotë kjo se ekuivalenti i një apartamenti në qendër për një makinë të sterilizuar nga ndjenjat është lënë në koncesionarin e Mercedes? Nr.

Thjesht duhet të merreni pak me cilësimet për të rregulluar mirë sjelljen e tij. Amortizuesit mund të kalojnë nga modaliteti Comfort në Sport dhe kutia e marsheve mund të kalohet në modalitetin S (si Sport) ose modalitetin M me ndërrim të njëpasnjëshëm. Makina më pas shndërrohet nga një divan me shpejtësi të lartë në rrota në një slitë të vërtetë! Kutia e marsheve lejon motorin të rrotullojë mikserin, sistemi i drejtimit të Direct Control informon shoferin për çdo grimcë rëre në trotuar dhe konsumi i karburantit rritet nga 10-11l / 100km në më shumë se 15! Pas disa manipulimeve dhe vozitjes, duart më dridhen si pas një feste fundjave, dhe Play Station në E500 duket i mërzitshëm, si një udhëtim me tren nga Bydgoszcz në Krakov. Përkundër kësaj, në mënyrë të pandërgjegjshme dua të aktivizoj përsëri opsionin "Comfort" ... Pse?

Sepse kjo makinë nuk është një përbindësh i shpejtë, i poshtër dhe gjakatar mbi rrota. Jo, ai është i shpejtë, por thjesht nuk dëshiron të vrasë shoferin e tij. Ky është komploti i E 63 AMG. E500 është një limuzinë e zakonshme që relakson, por nëse është e nevojshme, mund të drejtojë shumicën e makinave brenda një rrezeje prej disa dhjetëra kilometrash. Falë kësaj, ai mbetet një Mercedes i rregullt, i cili ul rrahjet e zemrës si pjesa tjetër e modeleve. Dhe kjo pavarësisht nga më shumë se 400 km vrapim nën kapuç. Në çdo rast, pse të mbani nivelet e adrenalinës në një nivel të lartë të panevojshëm, kur mund ta ruani atë për raste të tjera, më me fat?