Rrota me masë të dyfishtë - çfarë është dhe si funksionon?

Që nga fundi i shekullit XNUMX, shumica e makinave që lëviznin në rrugë ishin të pajisura me një tufë disku me një masë. Ndryshimi u nxit nga përparimi teknologjik - makinat e reja thjesht pritej të kishin më shumë fuqi, gjë që kërkonte më shumë çift rrotullues. Si rezultat, kjo çoi në një humbje të kontrollit mbi dridhjet, të cilat u transmetuan jo vetëm në pjesën tjetër të sistemit të shtytjes, por edhe në pjesët e punës të makinerive. Problemi u zgjidh falë një modeli inovativ në të cilin dy volant rrotullues në një aks të përbashkët zëvendësuan një të ngurtë, i cili padyshim nuk mund të përballonte punën e disqeve të reja. Gjithçka filloi me naftë, dhe deri më sot, çdo naftë që del nga linja e montimit është e pajisur me një rrotë me dy masë. Për sa i përket motorëve me benzinë, sipas prodhuesve, kjo vlen për shumicën dërrmuese të makinave të reja.

Susta që thithin dridhjet

Rrota me masë të dyfishtë është një pjesë integrale e transmetimit. Detyra e tij është të zbusë dridhjet që ndodhin gjatë funksionimit të motorit. Ato janë shumë të ndryshme, gjë që varet kryesisht nga shpejtësia e rrotullimit e arritur aktualisht. Në nivele të ulëta dridhjeje me një forcë kaq të lartë sa që pjesët fikse të makinës mund të godasin njëra-tjetrën - kjo çon në konsumimin e tyre më të shpejtë dhe madje mund të shkaktojë dështim serioz. Një masë e dyfishtë e përbërë nga rrota të vendosura në qendër, të cilat rrotullohen në mënyrë të pavarur dhe transferojnë energji në një sistem sustë të vendosur rreth perimetrit të njërës prej tyre. Rezultati është amortizimi efektiv i dridhjeve dhe ekonomia e motorit në rrotullime të ulëta. Duke shkarkuar tufën, volant me dy masë e bën drejtimin me shpejtësi më të ulëta më pak stresuese për makinën, gjë që ndihmon në uljen e konsumit të karburantit duke ruajtur komoditetin e drejtimit. Përveç motorit me dy masë, kjo kursen edhe kutinë e shpejtësisë dhe komponentët e tjerë të transmisionit.

Si funksionon kjo gjë?

Ndryshe nga sa duket, ndërtimi dhe funksionimi i pjesës së zbulimit është mjaft kompleks, megjithëse në pamje të parë duket si një volant tradicional i ngurtë. Siç sugjeron emri, ato përbëhen nga dy masa. Primari është ngjitur në boshtin e gungës dhe kryen një funksion të ngjashëm me zgjidhjen tradicionale. Dallimi qëndron në masën e brendshme dytësore në një bosht të përbashkët. Midis masave ekziston një amortizues dridhjeje rrotullues që lidh të dy disqet, i përbërë nga susta dhe disqe fleksibël. Këtu thithen sforcimet e krijuara nga dridhjet e komponentëve të makinës. Unazat që lëvizin drejt boshtit mund të rrëshqasin në të dy drejtimet deri në një të katërtën e perimetrit të tyre.

Rrota me masë të dyfishtë - si ndryshon nga pjesët tradicionale

Rrotat me masë të dyfishtë u ndërtuan në përgjigje të sfidave të përparimit teknologjik. Nëse gjigantët e tregut të prodhimit të makinave, si Mercedes Benz, Toyota apo BMW kanë vite që i montojnë këto pjesë në fabrikë, atëherë kemi të bëjmë me një zgjidhje optimale që kërkon funksionimin korrekt të makinave. Rritja e fuqisë dhe çift rrotullues ka çuar në një ulje të jetëgjatësisë së pjesëve që i nënshtrohen konsumit të vazhdueshëm gjatë drejtimit intensiv. Më shpesh kjo ndodh kur nuk respektohen parimet bazë të teknikës së drejtimit të qetë, gjë që çon në mbingarkesë të tepërt të komponentëve, gjë që mund të çojë në konsumim progresiv. Kur shoferët e mëpasshëm zbulojnë se Fiat, Ford ose Subaru i tyre ka nevojë për riparim pas disa vitesh funksionimi, ata nuk mund të mos gëzohen. Kur dëgjojnë se makina e tyre "pothuajse e re" do të zëvendësohet jo vetëm nga volant masiv, por edhe nga tufa, ata kërkojnë zgjidhje alternative. Për më tepër, kostoja e një grupi të ri kërkon të paktën disa mijëra zloty nga portofoli juaj. Prandaj, ne mund të gjejmë zgjidhje alternative në treg.

Volant me masë të dyfishtë dhe volant i ngurtë - a mund të ndryshohen lirisht?

Një opsion interesant janë kompletet e riparimit me një volant të ngurtë në vend të një të lëvizshëm. Megjithëse teknologjia e re tashmë është bërë standardi i pranuar, paraardhësi i saj është ende në lojë, disa prodhues - veçanërisht në makinat më të vogla - ende nuk përdorin një rrotë me masë të dyfishtë. Një shembull i një makine të tillë është Toyota Yaris me një motor 1.4 D4D. Kur shikojmë sistemin e drejtimit të kësaj makine të qytetit, gjejmë një volant të ngurtë. Në mendjet e drejtuesve të mjeteve që duan të kursejnë në kostot e zëvendësimit, mund të lindë ideja për të bashkuar në një rrotë me dy masa me prerje të ngushtë (lexo të dëmtuara). Meqenëse disa motorë modernë me naftë nuk përdorin masa të dyfishta, është e lehtë të konkludohet se ato nuk janë të nevojshme fare. Megjithatë, kjo mënyrë e të menduarit nuk është racionale. Meqenëse motori me transmision është krijuar për të zbutur dridhjet e tepërta rrotulluese me një volant me masë të dyfishtë, nuk duhet ta ndryshoni vetë.

Një përjashtim mund të jenë kompletet e projektuara posaçërisht për konvertimin e një volant me dy masë në një volant të ngurtë me një masë me një disk të veçantë tufë që zbut dridhjet e motorit.

Komplete riparimi me rrotë me një masë

Udhëheqësit e tregjeve shtesë si Valeo, Rymec, Aisin ose Statim ofrojnë komplete të konvertimit të rrotave me masë të dyfishtë në të ngurtë për shumë makina dhe furgona. Së bashku me një tufë të plotë (kjo është mënyra e vetme për të bërë një riparim efektiv), çmimi i tyre mund të jetë deri në 60% më i ulët se volantja origjinale me masë të dyfishtë. Kjo është një zgjidhje popullore për t'u përdorur kur gjendja e portofolit është faktori vendimtar. Vendimi është "i zgjuar" jo vetëm për shkak të kostos së blerjes. Procesi i montimit është i njëjtë si për kompletin e volantit me masë të dyfishtë. Prandaj, nuk kërkohen modifikime të mëtejshme të transmetimit. Përveç kësaj, masa e dyfishtë nuk do të ketë nevojë të zëvendësohet përsëri në të ardhmen. Rrota e ngurtë nuk konsumohet. Elementi i vetëm i punës është një disk i veçantë tufë, blerja dhe zëvendësimi i të cilit është shumë më i lirë se një grup i plotë me një masë të dyfishtë. Sidoqoftë, duhet të dini se megjithëse instalimi i një hard disk do të përballet me motorin e modelit specifik për të cilin është menduar, komoditeti i drejtimit nuk do të jetë i njëjtë si kur jeni nën kapuçin e një motori me dy masë. volant.

Ndryshoni zakonet tuaja të drejtimit - nuk duhet të mendoni për ndryshimin

Dëshironi të shmangni riparimet e kushtueshme? Nëse jeni duke përdorur pjesë origjinale, pjesë shtesë në treg ose një komplet konvertimi të rrotave të forta, përdorimi i automjetit tuaj siç duhet mund të zgjasë shumë jetën e komponentëve të sistemit tuaj të drejtimit. Si ta bëjmë atë? Stili i duhur i drejtimit jo vetëm që kursen karburant, por gjithashtu mund të vendosë nëse konsumi masiv primar dhe dytësor është aq i lartë sa duhet të vizitoni shërbimet e makinave. Gjithçka që duhet të bëni është të ndiqni katër hapat e mëposhtëm:

• Mos lëvizni shumë shpejt. Nxitimi i fortë shkatërron amortizuesit e dridhjeve dhe diskun e tufës.
• Mos nxitoni nga rrotullimet shumë të ulëta. Edhe një episod i vetëm me një rrotë të mbingarkuar do të ketë një ndikim të rëndësishëm në sistemin e kontrollit të makinës.
• Mbani parasysh këtë kur vozitni, veçanërisht në trafik të rënduar. Shpejtësitë e ulëta në marshe të larta krijojnë dridhjet më të pakontrollueshme.
• Përdorni ndezjen dhe ndezjen me tufë të shtypur.

Rrota me masë të dyfishtë dhe akordim çipi

Akordimi i planifikuar i çipit është gjithashtu një ndryshim në fuqinë e motorit. Një gabim i zakonshëm është se aplikohet pa marrë parasysh efikasitetin e transmetimit, i cili ka të ngjarë të konsumohet më shpejt kur makina rrit çift rrotullues. E megjithatë, volant me masë të dyfishtë ka parametra të kufizuar të mbingarkesave të mundshme të dridhjeve të të gjithë sistemit. Gjatë akordimit, stoku i vendosur nga projektuesit nuk është i mjaftueshëm, kështu që gjatë furisë me makinën e akorduar, sustat me dy masa do t'i nënshtrohen një ngarkese thyerjeje. Kjo është një mënyrë tjetër për të konsumuar më shpejt të gjitha pjesët e tufës dhe kutisë së marsheve. Kur vendosni të ndryshoni parametrat teknikë të makinës, duhet të kihet parasysh se makina juaj do të duhet të riparojë sistemin e transmetimit shumë më shpejt. Një rritje e vogël e fuqisë dhe çift rrotullues, si dhe përdorimi i matur i makinës, nuk duhet të dëmtojë masën e dyfishtë. Sidoqoftë, një rritje e mprehtë e këtyre parametrave dhe përdorimi i plotë i aftësive të motorit në një kohë të shkurtër do të çojë në nevojën për të zëvendësuar volantin me masë të dyfishtë. Nëse jeni serioz në lidhje me akordimin, ju rekomandojmë të zëvendësoni volantin dhe tufën me masë të dyfishtë me komponentë të krijuar për aplikime sportive, si Exedy.

Artikulli është shkruar në bashkëpunim me dyqanin online sprzeglo.com.pl