Motori Ecoboost - çfarë duhet të dini për njësinë Ford?

Njësia e parë e energjisë u prezantua në lidhje me fillimin e shitjeve të modeleve nga viti 2010 (Mondeo, S-Max dhe Galaxy). Motori është i instaluar në makinat më të njohura Ford, kamionë, furgona dhe SUV. Motori Ecoboost ka disa versione të ndryshme, jo vetëm 1.0. Njihuni me ta menjëherë!

Informacion bazë për motorët me benzinë ​​Ecoboost 

Ford krijoi një familje motorësh me tre ose katër cilindra në linjë me katër valvola për cilindër, si dhe bosht me gunga të dyfishtë lart (DOHC). 

Prodhuesi amerikan ka përgatitur gjithashtu disa versione V6. Motorët V2009 janë zhvilluar kryesisht për tregun e Amerikës së Veriut dhe janë në dispozicion në modele të ndryshme Ford dhe Lincoln që nga viti XNUMX.

Versionet dhe fuqia e motorit Ecoboost

Numri i kopjeve të lëshuara është në miliona. Si kuriozitet, mund të themi se ky motor është i instaluar edhe në modelet e makinave Volvo - me emrin GTDi, d.m.th. benzinë ​​turbocharge me injeksion direkt. Motorët Ford Ecoboost përfshijnë:

• tre cilindra (1,0 l, 1.5 l);
• katër cilindra (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• në sistemin V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motori 1.0 EcoBoost - të dhëna teknike

Njësia 1.0 EcoBoost sigurisht që mund të përfshihet në grupin e motorëve më të suksesshëm. Ai u zhvillua në bashkëpunim me qendrat e zhvillimit të vendosura në Këln-Merkenich dhe Danton, si dhe me FEV GmbH (projekti CAE dhe zhvillimi i djegies). 

Versioni 1.0 ishte i disponueshëm me 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) dhe nga qershori 2014 gjithashtu 103 kW (140 hp) .) dhe peshonte 98 kg. Konsumi i karburantit ishte 4,8 l / 100 km - vlen të përmendet këtu se të dhënat i referohen Ford Focus. Ky motor Ecoboost u instalua në modelet B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect dhe Tourneo Connect.

Ndërtimi i motorit Ford Ecoboost

Njësia është e pajisur me disa zgjidhje të menduara të projektimit që janë gjithashtu karakteristike për modelet me një motor 1,5 litra. Projektuesit reduktuan dridhjet me një volant të çekuilibruar dhe përdorën gjithashtu një turbocharger të qëndrueshëm që funksiononte në mënyrë të përsosur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.

Turbina ishte gjithashtu shumë efikase, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 248 rpm, dhe injektimi i karburantit me presion (deri në 000 bar) lejoi atomizimin dhe shpërndarjen edhe më të mirë të përzierjes benzinë-ajër në dhomën e djegies. Procesi i injektimit mund të ndahet në disa nënsekuenca, duke përmirësuar kështu kontrollin dhe performancën e djegies. 

Turbocharger Twin-Scroll - Cilët motorë e përdorin atë?

Është përdorur në motorët me katër cilindra 2,0 L që u prezantuan në Ford Edge II dhe Escape 2017. Përveç turbos binjake, inxhinierët shtuan një sistem të përmirësuar të karburantit dhe vajit në të gjithë sistemin. Kjo i lejoi motorit 2.0-litërsh me katër cilindra të zhvillonte më shumë çift rrotullues dhe një raport më të lartë kompresimi (10,1:1). Motori 2,0-litërsh Twin-Scroll EcoBoost gjendet gjithashtu në Ford Mondeo dhe Tourneo ose Lincoln MKZ.

Fuqitë V5 dhe V6 - 2,7L dhe 3,0L Nano 

Motori me dy turbo është gjithashtu një njësi V2,7 EcoBoost 6 litra me 325 kf. dhe 508 Nm çift rrotullues. Ai përdor gjithashtu një bllok me dy pjesë dhe hekur grafit të shtypur në majë të cilindrave, një material i njohur nga motori me naftë 6,7L PowerStroke. Alumini përdoret në fund të ngurtësisë.

Motori në sistemin V6 ishte një nano 3,0 litra. Ishte një njësi benzine me supermbushje të dyfishtë dhe injeksion të drejtpërdrejtë me një kapacitet 350 dhe 400 kf. Është përdorur për shembull. në Lincoln MKZ. Karakteristikat e dukshme të dizajnit përfshijnë një rritje të hapjes në bllokun CGI në 85,3 mm dhe një rritje të goditjes në 86 mm në krahasim me 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Çfarë e bëri Ecoboost efektiv?

Motorët Ecoboost kanë një tub shkarkimi të derdhur së bashku me një kokë cilindri alumini. Ai ishte i integruar me sistemin e ftohjes dhe gjithashtu kontribuoi në uljen e temperaturave të gazit të shkarkimit dhe konsumit të karburantit. Faza e ngrohjes është shkurtuar gjithashtu duke instaluar dy qarqe të veçanta ftohjeje për kokën e cilindrit të aluminit dhe bllokun e cilindrit prej gize. 

Në rastin e modeleve me katër cilindra, siç është Ecoboost 1.5 litra me 181 kuaj fuqi, u vendos gjithashtu të përdorej një kolektor i integruar, si dhe një tufë pompë uji të kontrolluar nga kompjuteri.

Trajtimet që ndikojnë në jetëgjatësinë e motorit 

Motori Ecoboost 1.0 ka një jetë të gjatë shërbimi. Një arsye për këtë është përdorimi i një rripi të madh me dhëmbë që drejton dy boshte. Nga ana tjetër, një rrip krejtësisht i ndryshëm drejton pompën e vajit. Të dy komponentët punojnë në një banjë me vaj motori. Kjo redukton fërkimin dhe zgjat jetën e komponentit. 

U vendos gjithashtu të aplikohej një shtresë e veçantë për pistonët dhe kushinetat e boshtit të gungës. Ky trajtim, së bashku me unazat e modifikuara të pistonit, redukton fërkimin e brendshëm në makinë.

Ecoboost dhe zgjidhje miqësore me mjedisin

Motorët Ecoboost përdorin zgjidhje që jo vetëm reduktojnë konsumin e karburantit, por edhe mbrojnë mjedisin. Në bashkëpunim me inxhinierët e Ford-it nga Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton dhe Këln dhe specialistët nga Schaeffler Group, u krijua një sistem i posaçëm i çaktivizimit automatik të cilindrave. 

Si funksionon sistemi i çaktivizimit të cilindrit Ecoboost?

Injektimi i karburantit si dhe aktivizimi i valvulës në cilindrin e parë aktivizohen ose çaktivizohen brenda 14 milisekondave. Në varësi të shpejtësisë së njësisë së fuqisë dhe pozicionit të valvulës së mbytjes dhe mënyrës së ngarkesës, presioni i vajit të motorit prish lidhjen midis boshtit me gunga dhe valvulave të cilindrit të parë. Përgjegjës për këtë është rroku elektronik. Në këtë pikë, valvulat mbeten të mbyllura, duke mbajtur kështu një temperaturë konstante në dhomën e djegies, duke siguruar djegie efikase kur cilindri rindizet.

Motorët që përshkruam në artikull janë sigurisht njësi të suksesshme. Kjo konfirmohet nga çmime të shumta, duke përfshirë "Motorin Ndërkombëtar të Vitit" të dhënë nga revistat automobilistike UKi Media & Events për modelin 1.0 litërsh.

Problemet e zakonshme operative përfshijnë një sistem të gabuar të ftohjes, por përndryshe motorët EcoBoost nuk shkaktojnë probleme të mëdha. Zgjedhja e një prej pajisjeve të listuara mund të jetë një vendim i mirë.

Foto gołne: Karlis Dambrans nëpërmjet Flickr, CC BY 2.0