Motori 2.0 DCI në Renault dhe Nissan - kur doli në treg? Çfarë e karakterizon njësinë M9R 150HP?
Përmbajtje
Renault, i cili prodhon Laguna, Espace IV dhe shumë të tjerë, vendosi të instalojë një njësi 2.0 DCI. Motori 2.0 DCI është në gjendje të përballojë lehtësisht deri në 200 km ngarje. km. Modelet e futura në prodhim në 2005 janë shënuar me simbolin M9P. Avantazhi kryesor i këtij lloji të aktivizuesit është sistemi Common Rail me injektorë piezoelektrikë Bosch. Falë kësaj, doza e karburantit bëhet më e saktë, që do të thotë se kostot e funksionimit të makinës zvogëlohen. Shumë përdorues të automjeteve me një motor 2.0 DCI 150 kf nuk e di që inxhinierët përdorën një zinxhir kohor. Kjo do të thotë që motorët Renault dhe Nissan janë plotësisht pa mirëmbajtje. Pra, ai ka vetëm pluse? Shikoni veten!
Motorri 2.0 DCI me 150 kf - çfarë e bën atë të dallohet? Cili është specifikimi i tij?
Motorri 2.0 DCI me 150 kf ka një makinë zinxhiri të kohës dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme teh. Përveç kësaj, kjo njësi e energjisë përdor një valvul elektronike EGR. Për fat të mirë, vetëm një DPF u instalua opsionalisht. Para se të blini një Renault Laguna, Trafic ose Renault Megane, sigurohuni që të kontrolloni se çfarë pajisje ka njësia e zgjedhur e energjisë. Versionet e huaja të makinave me motor 2.0 DCI janë në dispozicion në versionin DPF vetëm që nga viti 2008, dhe në vendin tonë që nga viti 2010.
Funksionimi i njësisë dhe problemet e mundshme
Prodhuesi garanton që filtri DPF nuk kërkon mirëmbajtje, dhe funksionimi i saktë i tij çon në vetëpastrim çdo disa qindra kilometra. Motorri 150 kuaj fuqi kërkon zëvendësim të rregullt të vajit me pak hirit. Falë kësaj do të shmangni zëvendësimin e filtrit me një të ri, kostoja e të cilit luhatet rreth 130 euro.
Me kalimin e viteve, u prodhuan modele motori 2.0 DCI, të cilët pas 200 mijë km pësojnë shumë prishje. Problemet më të shtrenjta të bllokut 2.0 DCI përfshijnë:
- dështimi i volantit me masë të dyfishtë;
- dështimi i turbocharger;
- problemet e injektimit.
Këto janë tre problemet më serioze në modelet Renault dhe Nissan. Një volant me masë të dyfishtë tashmë mund të kushtojë katër shifra.
Cila markë e motorëve meriton vëmendje dhe cilat duhet të shmangen?
Motori 2.0 DCI M9R vlerësohet për kulturën e tij të lartë të punës dhe kutinë e marsheve pa probleme. Është një pasardhës i denjë i motorit 1.9 DCI. Ajo kishte një reputacion shumë të keq për modelet e serisë së dytë Laguna II dhe Megane. Motori modern 2.0 DCI me naftë gjendet shpesh në Renault Espace dhe disa automjete të tjera. Katër cilindra efikas me një kokë me 16 valvula, të kombinuara me një turbocharger, ofrojnë performancë të shkëlqyer. Sistemi i ftohjes së lëngshme dhe dy boshtet me gunga plotësojnë njëri-tjetrin në mënyrë të përsosur. Laguna III, e pajisur me këtë motor, ka performancë të shkëlqyer, e cila vlerësohet nga shumë përdorues të automjeteve.
Mosfunksionimet më të zakonshme të motorit 2.0 DCI - çfarë ia vlen të dihet?
Krahasuar me 1.9 DCI, është e qartë se inxhinierët janë përpjekur të rregullojnë defektet më të zakonshme. Njësia 2.0 DCI ka një konsum vërtet të kënaqshëm të karburantit. Pavarësisht kësaj, ka ende disa keqfunksionime që ndërhyjnë ndjeshëm në përdorimin e përditshëm të makinës. Një nga gabimet e zakonshme është një sistem i bllokuar DPF. Në këtë rast, si përdorues i një makine me motor 2.0 DCI, prisni një kosto prej 100 euro në ASO. Kjo është vetëm kostoja e pastrimit të DPF, sepse blerja e një të reje kërkon shpenzime deri në 4 PLN. zloty.
Një valvul EGR i mbërthyer është gjithashtu një problem i zakonshëm me këta motorë me naftë. Motori 2.0 DCI ka një problem të përbashkët me EGR për shkak të gazrave të shkarkimit që dalin nga motori duke e bllokuar atë. Më shpesh, problemi zgjidhet me pastrim kompleks të valvulës.
Cilat janë përfitimet e një motori 2.0 DCI?
Sistemi i injektimit të motorit 2.0 DCI meriton lëvdata të veçanta. Pse? Njësia franceze, ndryshe nga të tjerët, funksionon me efikasitet, edhe nëse kilometrazhi i kalon 250-7 km. km. Mjafton të përdorni karburant me cilësi të lartë. Kjo do ta mbajë njësinë e injektimit të funksionojë për një kohë të gjatë. Përdoruesit e automjeteve Renault dhe Nissan vlerësojnë gjithashtu dinamikën e drejtimit dhe konsumin e ulët të naftës. Në këtë rast, konsumi mesatar i karburantit është rreth 100 l / 5 km. Kur vozitni jashtë rrugës, do ta ulni lehtësisht konsumin e karburantit nën 100L/XNUMXkm.
Motori 2.0 DCI është një zgjedhje e mirë. Kur blini një model të përdorur, sigurohuni që të kontrolloni me kujdes se si përdoret dhe shkallën e konsumimit të përbërësve.
Foto. pamje: Clement Bucco-Lesha nëpërmjet Wikipedia, enciklopedia e lirë
