Motori 1.5 dsi. Cilin opsion të zgjidhni për funksionim pa probleme?

Motori 1.5 dCi me përcaktimin K9K shpesh mund të gjendet në makinat e përdorura Renault. Ky është një makinë që karakterizohet nga konsumi shumë i ulët i karburantit dhe një kulturë e mirë pune, por jo pa të meta.

Motori debutoi në vitin 2001 dhe misioni i tij ishte të revolucionarizonte ofertën në segmentin e makinave urbane dhe kompakte. Pas vetëm disa muajsh, doli që modeli i ri u bë bestseller, për fat të keq, pas ca kohësh, përdoruesit filluan të raportojnë probleme të shumta teknike që filluan të shqetësojnë prodhuesin dhe blerësit e mundshëm. Pra, le të kontrollojmë nëse francezët i kanë përballuar të metat e 1.5 dCi ndër vite dhe çfarë të zgjedhin sot për të fjetur mirë.

Motori 1.5 dsi. Reduktimi

1.5 dCi u krijua kryesisht në përgjigje të zvogëlimit gjithnjë e më popullor. Slogani i projektit ishte efikasiteti, dhe njësitë e naftës të viteve nëntëdhjetë, të instaluara, për shembull, në Clio I, u bënë bazë për punën që struktura e re të jetë efikase dhe e qëndrueshme. Siç u përmend, tregu iu përgjigj shumë mirë motorit të ri, shitjet vazhduan të rriteshin dhe konfirmuan supozimet fillestare të shitjeve të Renault.

Motori 1.5 dsi. Ju mund të zgjidhni ngjyrën që dëshironi

Ky naftë nënkompakt ishte i disponueshëm në një duzinë apo më shumë variante, dhe gjithashtu erdhi me përmirësime të shumta. Më i dobëti kishte vetëm 57 kf, ndërsa më i fuqishmi 1.5 dCi kishte 110 kf. modele si: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ose Kangoo. Përveç kësaj, ai ishte burimi i energjisë për Dacia, Nissan dhe Suzuki, Infinity dhe madje edhe Mercedes.

Motori 1.5 dsi. Injektorë të besueshëm Delphi.

Motori ndonjëherë ishte i keq që në fillim, grykat e prodhuara nga kompania e njohur Delphi ishin të parat që shpesh dështonin (ato u instaluan para vitit 2005). Gabimi mund të ishte shfaqur në një largësi relativisht të ulët, për shembull në 60 XNUMX. km dhe shpesh riparohen me garanci. Fatkeqësisht, instalimi i një grykë të re në ASO nuk dha qetësi, problemi shpesh kthehej dhe klienti duhej të paguante vetë për riparimin e përsëritur, sepse. ndërkohë mbulimi i garancisë po skadon.

Grykët ishin shumë delikate, kur mbushej me karburant me cilësi të ulët, ky element mund të dështonte mjaft shpejt, gjë që e bënte dozimin e tij të pasaktë. Për fat të mirë, sot nuk ka mungesë të pjesëve të këmbimit dhe kompanitë e rindërtimit të injektorëve janë në gjendje të trajtojnë çdo problem në mënyrë relativisht efektive pa shpenzuar një pasuri. Duhet mbajtur mend se injorimi i defekteve mund të çojë në dëmtime serioze të motorit, siç janë pistonët e djegur, dhe më pas do të kërkohet një riparim i madh.

Shihni gjithashtu: Ndërtimi i rrugëve. GDDKiA shpall tenderët për vitin 2020

Pas vitit 2005, prodhuesi filloi të instalojë sisteme të qëndrueshme Siemens. Falë tyre, parametrat e motorit janë përmirësuar, konsumi i karburantit është ulur dhe kultura e punës është përmirësuar. Injektorë më modernë kanë mbuluar dhe ende mbulojnë një distancë prej 250 kilometrash me pak ose aspak ndërhyrje të panevojshme nga mekanikët, dhe ky është një sukses i madh. Natyrisht, në këtë rast, mund të shfaqet një pengesë, domethënë, portat e derdhjes së përshkueshme. Megjithatë, riparimet nuk duhet të rëndojnë shumë portofolin tonë.

Motori 1.5 dsi. Zgjatja e jetës së injektorëve Delphi

Ne pyetëm vetë specialistët dhe përdoruesit e makinave Renault nëse ka një mënyrë për të zgjatur jetën e injektorëve Delphi. Përdoruesit e forumit theksuan, para së gjithash, se ju duhet të rimbusheni me karburant me cilësinë më të lartë. Përveç kësaj, ato duhet të pastrohen çdo 30-60 km. Në pompat e karburantit me presion të lartë, kushinetat mund të shpërthejnë/ konsumohen, duke rezultuar në formimin e tallasheve metalike, të cilat më pas hyjnë në të gjithë sistemin e injektimit dhe e dëmtojnë atë në mënyrë efektive. Prandaj, vetë pompa duhet gjithashtu t'i nënshtrohet pastrimit të rregullt çdo XNUMX mijë kilometra.

Motori 1.5 dsi. Kushinetat e boshtit me gunga

Me një vrapim prej 150-30 kilometrash, kushinetat e boshtit të gungës mund të rrotullohen. Ekspertët thonë se kjo është kryesisht për shkak të intervalit të zgjatur të ndërrimit të vajit deri në 10-15 kilometra dhe funksionimit tepër intensiv të disa makinave. Zgjidhja për këtë gjendje është, para së gjithash, ndryshimi i rregullt i vajit çdo XNUMX-XNUMX mijë kilometra. Vlen gjithashtu të shmangni ngarkesat e tepërta në motor kur nuk ka arritur ende temperaturën e funksionimit. Për fat të mirë, bazat janë forcuar me kalimin e kohës.

Motori 1.5 dsi. Mosfunksionime të tjera

Duhet theksuar edhe një pikë. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e rripit të kohës 1.5 dCi (në motorët e prodhuar pas vitit 2005) çdo 150 90 km, megjithëse fillimisht ishte 120 100 km. Mekanikët thonë se është më mirë të zvogëlohet kjo kohë në XNUMX mijë kilometra, pasi ata njohin raste të dështimit të parakohshëm të makinës. Gjithashtu, sensori i presionit të rritjes ndonjëherë nuk është i besueshëm. Ka edhe prishje të turbochargerëve, por prishja e tyre është kryesisht për shkak të funksionimit jo të duhur. Në motorin e përshkruar, mund të gjejmë edhe rrota me dy masa, fillimisht ato u instaluan vetëm në versione më të fuqishme, d.m.th. mbi XNUMX kf, të cilat janë relativisht të qëndrueshme.  

Motori 1.5 dsi. Çmimet e përafërta për materialet harxhuese

• Filtri i vajit, ajrit dhe kabinës (set) për Renault Megane III – PLN 82
• Kompleti i kohës për Renault Thalia II – 245 PLN
• tufë (e kompletuar me rrotë me dy masë) – Renault Megane II – PLN 1800
• injektor i ri (jo i riprodhuar) Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• injektor i ri (jo i rigjeneruar) Delphi - Clio II - PLN 590
• prizë ndriçimi – Grand Scénic II – PLN 21
• turbombushës i ri (jo i rigjeneruar) Kangoo II – 1700 PLN

Motori 1.5 dsi. Përmbledhje

Kur zgjidhni një makinë me një motor nafte 1.5 dCi, ju rekomandojmë të bëni kujdes. Vlen të kërkoni raste me një histori shërbimi të saktë dhe të besueshëm, jo ​​gjithmonë një largësi e vogël është çelësi i suksesit, sepse nëse asgjë nuk është riparuar për një kohë të gjatë, një valë keqfunksionimesh mund të bjerë mbi ne. Kushtojini vëmendje zëvendësimeve të përkohshme të shërbimit dhe vendndodhjes ku automjeti është servisuar. Kujtojmë që më së shumti probleme shkaktuan motorët e viteve 2001-2005 me injektorë Delphi. Në vitin 2006, Renault tashmë e ka modifikuar pak njësinë. 2010 solli varietete efikase 95 kf. dhe 110 kf në përputhje me Euro 5, ata gëzojnë një reputacion të mirë në mesin e përdoruesve, madje disa thonë se janë plotësisht pa mirëmbajtje.

Shihni gjithashtu: SUV-të Škoda. Kodiak, Karok dhe Kamik. Trenjakë të përfshirë