DS4 1955 - tre në një
Ndërsa makinat DS janë dukshëm të ndryshme nga kushërinjtë e tyre Citroen, DS4 duket se ka shumë të përbashkëta me C4 më të lirë. A është në gjendje të mbrojë pozicionin e saj në markën e krijuar rishtazi? Ne jemi duke testuar një DS4 të kufizuar të vitit 1955.
Çfarë ndodhi në vitin 1955? Futuristic Citroen DS u prezantua në Motor Show në Paris. Ai ishte përpara kohës së tij, gjë që bëri një përshtypje të madhe. Numri i inovacioneve ishte thjesht tronditës. Tashmë 15 minuta pas hapjes së perdes, lista e porosive mbulohej nga 743 artikuj. Deri në fund të ditës, 12 mijë porosi. Pas 20 vitesh shitje në mbarë botën, tashmë janë përdorur 1 njësi.
Sot kemi tre modele: DS3, DS4 dhe DS5. Secili përfaqëson frymën e DS në mënyrën e vet. DS3 të kujton stilin - shtylla B në formë fin e peshkaqenit të kujton shtyllën C të paraardhësit të tij. Modelet më të mëdha duhet të jenë po aq jokonvencionale. DS5 kombinon tiparet e një hatchback dhe një limuzine. Pra, çfarë është ajo DS4?
Coupe, hatchback, crossover...
Mund të jemi të zhgënjyer në takimin e parë. Stili i vëllezërve është shumë individual, ndërsa pjesa e përparme këtu duket pothuajse identike me C4. Sigurisht, parakolpi është ndryshuar dhe pezullimi është ngritur, por nëse dy makinat, C4 dhe DS4, nuk do të qëndronin krah për krah, do ta kisha të vështirë t'i dalloja. Për fat të mirë, kjo vlen vetëm për pjesën e përparme. Vija e çatisë ka një kthesë që përkulet drejt dritares së pasme dhe shtrihet deri në parakolp. Doreza e derës së pasme është e ndërtuar në shtyllë për t'i dhënë trupit një pamje coupe me dy dyer. Në këtë pikë, megjithatë, ne duhet të ndalemi për një moment. Forma e palës së dytë të dyerve është e pasaktë, xhami del dukshëm përtej konturit të derës. Ky është një mjet shumë efektiv për të ndëshkuar pasagjerët, megjithëse ata ia imponojnë vetes këtë dënim në mënyrë të pandërgjegjshme. Është shumë e lehtë të godasësh një element të tillë.
Edicioni i vitit 1955 dallohet kryesisht nga ngjyra origjinale e errët me një nuancë blu. Do të gjeni një logo të artë DS në kapuç, si dhe në pjesën qendrore të rripave të aluminit. Kutitë e pasqyrës janë të mbuluara me një model të gdhendur me lazer.
Sidoqoftë, në fillim të këtij viti, DS prezantoi një model të përditësuar. Sapo të arrijë tek ne, ankesat se duket shumë si një C4 duhet të ndalen. Modeli do të fitojë një fytyrë krejtësisht të re, të përshtatur me nevojat e një marke të veçantë - përfshirë. të gjitha etiketat Citroen do të zhduken.
Dhe një minibus tjetër?
Epo, jo domosdoshmërisht një minibus. Megjithatë, zgjidhja që pamë më herët në Opel Zafira është e habitshme. Është një xhami panoramik me një pjesë të lëvizshme të veshjes së çatisë për të mbrojtur sytë nga dielli. Kjo lejon shumë dritë në brendësi, dhe dukshmëria është e ngjashme me atë të njohur në makinat më të mëdha familjare.
Konsola erdhi direkt nga Citroen C4. Të paktën forma e saj, sepse plastika është derdhur DS4 duken pak më ndryshe. Ata gjithashtu duhet të jenë të cilësisë më të lartë. Palosja e tyre është në një nivel të mirë dhe ne nuk do të ankohemi për krisjen. Plastika më e bukur përmirëson ndjesinë e brendshme, por pa marrë parasysh çfarë, ndryshimet nga C4 janë të vogla. E megjithatë, "C" duhet të jetë një model i thjeshtë, dhe "DS" një raft më i lartë. Po, në makinat Volkswagen kemi të njëjtat butona në modele nga kategori të ndryshme çmimesh, por pultet e tyre janë të paktën disi të ndryshme. Këtu shohim një C4 pak më interesant. Me çelës ndërrimi të ndryshëm dhe dizajn të ndryshëm të derës.
Megjithatë, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, sepse të kalosh disa orë në ditë në këtë kabinë nuk është një përvojë traumatike. Karriget janë mjaft të rehatshme, por paneli i dalë me logon "1955" ndërhyn në pjesën e pasme të kokës. Komoditeti përmirësohet padyshim nga funksioni i masazhit dhe ngrohjes. Nuk mungon hapësira në pjesën e përparme, por nuk ka ku të kërkoni hapësirë në pjesën e pasme - është përshtatur për njerëzit deri në rreth 170 cm të gjatë.
Vëllimi i bagazhit është 359 litra dhe duket mjaft i mirë. Ne kemi grepa, fenerë, rrjeta - gjithçka me të cilën jemi mësuar. Problemi mund të jetë vetëm një prag i lartë ngarkimi, të cilin duhet ta shmangim gjatë paketimit. Pas palosjes së sediljeve të pasme, kapaciteti është 1021 litra.
131 kuaj fuqi nga tre cilindra
Në provë DS4 Motori nën kapuç 1.2 Pure Tech. Zhvendosja e vogël dhe vetëm tre cilindra mund të gjenerojnë 131 kf. në 5500 rpm dhe 230 Nm çift rrotullues në 1750 rpm. Me një fuqi kaq të ulët, konsumi i karburantit në autostradë mund të reduktohet në 6,5 l / 100 km, dhe në trafikun e qytetit është në intervalin 8-9 l / 100 km.
Megjithatë, ka kufizime për këtë aftësi. Prania e një turbocharger ishte e pashmangshme, por këto pajisje kanë karakteristika mjaft të ngushta të performancës. Përpara se turbo-ja të krijojë presionin optimal të ajrit të kompresuar, pra që nga momenti i ndezjes deri në rreth 1750-2000 rpm, motori është dukshëm më i dobët. E njëjta gjë vlen edhe për punën pranë fushës së kuqe. Nëse rruga shkon lart dhe ne duam të ecim shumë dinamikisht, do të ndjejmë një rënie të bezdisshme të fuqisë pak para ndërrimit të marsheve.
Megjithatë, kjo makinë nuk është projektuar për një ngarje të tillë. Pezullimi i rehatshëm dhe i butë gjithashtu nuk do të provokojë. Përkundrazi, ngasja duhet të bëhet me një ritëm të mirë dhe të qetë që i jep trupit kohën e nevojshme për të hyrë në kthesë. Sporti gjithashtu nuk gjendet në sistemin e drejtimit. DS4 udhëton në mënyrë korrekte, por me një fokus të qartë në rehati.
Thjesht nuk e di se çfarë supozimesh janë bërë gjatë projektimit të sistemit të frenimit. DS historike ende përdor një zgjidhje unike të butonave të dyshemesë. Megjithatë, ai nuk punoi në zero-një sepse ishte i ndjeshëm ndaj presionit. Në fakt, drejtimi i kësaj makine kërkonte rikualifikim. Ose ndoshta në DS4, ata donin të na bënin syrin me pedalin e frenave dhe të thoshin: "pak si në DC, apo jo?" Është si gome, ka një zonë të madhe të vdekur dhe nuk është shumë lineare. Forca e frenimit mund të ndryshojë shumë në varësi të lëvizjes që bëjmë me pedalin.
Megjithatë, këto janë karakteristika të industrisë franceze të automobilave, veçanërisht Citroen, nga e cila lindi DS. Thjesht duhet ta duash.
A do të përmirësohet së shpejti?
DS4 është përfaqësuese e një marke shumë të re, imazhi i së cilës në thelb sapo po krijohet. Fillimisht, këto makina ishin pjesë e katalogut Citroen, por gradualisht po largohen prej tij. Dhe kështu, le të ndalojmë së ankuari se modeli i mesëm në linjën DS është më i pavërejshmi mes tyre. Se ndryshon shumë pak nga Citroen C4. Pjesa e përparme, e prezantuar në Frankfurt, bën një përshtypje shumë më të mirë dhe në të njëjtën kohë eliminon referencat e fundit të markës mëmë në grilë. Në fund të fundit, nuk duket se brendësia do të ketë ndonjë ndryshim të madh, kështu që në fakt ne do të vazhdojmë të ngasim C4 pak më të mirë, përveç se ai nuk do të jetë i dukshëm nga jashtë.
Përveç sistemit të frenimit, nuk ka asnjë keqardhje në trajtimin e DS4. Ajo definitivisht preferon një udhëtim të qetë, të parashikueshëm dhe do t'u tërheqë shoferëve të këtij stili. Block 1.2 Pure Tech është shumë i përshtatshëm për këtë përdorim.
DS4 Mund ta blejmë për 76 PLN. Në këtë edicion, ndër të tjera presim kondicioner manual, rrota 900 inç, radio MP16 dhe xhamat e pasmë të lyer. Kjo është në versionin CHIC me një motor të provuar. SO CHIC për 3 PLN shton rrota 84 inç, klimatizim me dy zona, sediljet e përparme elektrike me masazh dhe tapiceri lëkure dhe pëlhure në dy nuanca për të zgjedhur. Versioni më i shtrenjtë është "900", i cili kushton të paktën 17 PLN. Oferta përfshin edhe një motor benzine 1955 THP me 95 kf. dhe 900 opsione me naftë - 1.6 BlueHDi 165 kf, 3 BlueHDi 1.6 hp dhe i njëjti version 120 Blue HDi 2.0 kf
