Dornier Do 217 natën dhe në det pjesa 3

Avionët e rinj nuk ngjallën entuziazëm, pilotët kritikuan ngritjen dhe uljen e vështirë të luftëtarëve të mbingarkuar. Rezerva shumë e vogël e energjisë e bëri të pamundur kryerjen e manovrave të mprehta në ajër dhe kufizoi shkallën e ngjitjes dhe përshpejtimit. Ngarkesa e lartë në sipërfaqen mbajtëse reduktoi manovrimin e nevojshëm në luftimet ajrore.

Në verën e vitit 1942, deri në 217 J filloi shërbimin edhe në I., II. dhe IV./NJG 3, ku kanë siguruar pajisje për skuadrilje individuale. Këto makina u dërguan edhe në njësinë e stërvitjes luftarake NJG 101, e cila vepronte nga territori i Hungarisë.

Sepse Do 217 J, për shkak të madhësisë së tij, ishte një bazë e mirë për montimin e katër apo edhe gjashtë topave 151 mm MG 20/20 në trupin e baterisë, si Schräge Musik, d.m.th. armë që gjuanin lart në një kënd 65-70° në drejtim të fluturimit, në shtator 1942 u shfaq prototipi i parë Do 217 J-1, W.Nr. 1364 me armë të tilla. Makina u testua me sukses deri në fillim të vitit 1943 në III./NJG 3. Avionët e prodhimit të pajisur me armë Schräge Musik u emëruan Do 217 J-1/U2. Këto avionë shënuan fitoren e tyre të parë ajrore mbi Berlinin në maj 1943. Fillimisht mjetet kanë shkuar për pajisjen 3./NJG 3, e më pas në Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 dhe NJG 100 dhe 101.

Në mesin e vitit 1943, modifikimet e reja të luftëtarëve të natës Do 217 H-1 dhe H-2 mbërritën në front. Këta avionë fuqizoheshin nga motorët e linjës DB 603. Avionët iu dorëzuan NJG 2, NJG 3, NJG 100 dhe NJG 101. Më 17 gusht 1943, deri në 217 J/N morën pjesë në operacionet e përditshme kundër bombarduesve amerikanë me katër motorë që sulmonin një fabrikë mbajtëse rrotullimi në Schweinfurt dhe fabrika e avionëve Messerschmitt në Regensburg. Ekuipazhet e NJG 101 rrëzuan tre B-17 gjatë sulmeve frontale, dhe Fw. Becker i I./NJG 6 rrëzoi një bombardues të katërt të të njëjtit lloj.

Avionët nga NJG 100 dhe 101 operuan gjithashtu mbi Frontin Lindor kundër bombarduesve të natës sovjetike R-5 dhe Po-2. Më 23 prill 1944, avioni 4./NJG 100 rrëzoi gjashtë bombardues me rreze të gjatë Il-4.

Në shtator dhe tetor 1942, katër Do 217 J-1 u blenë nga Italia dhe hynë në shërbim me skuadrën e 235-të CN të Grupit të 60-të CN të stacionuar në aeroportin Lonate Pozzolo. Në shkurt 1943, dy Do 217 J të pajisura me instrumente radari u dorëzuan në Itali dhe pesë të tjera në tre muajt e ardhshëm.

Fitoren e vetme ajrore e fitoi italiani Do 217 natën e 16/17 korrikut 1943, kur bombarduesit britanikë sulmuan hidrocentralin Chislado. Kapak. Aramis Ammannato qëlloi me saktësi në Lancaster, i cili u rrëzua pranë fshatit Vigevano. Më 31 korrik 1943, italianët kishin 11 Do 217 J, pesë prej të cilave ishin gati për luftim. Në total, aviacioni italian përdori 12 makina të këtij lloji.

Në pranverën e vitit 1943, II./KG 100, i cili kishte gati një vit që operonte nga fusha ajrore Kalamaki në Athinë, u tërhoq nga aktiviteti luftarak dhe personeli i tij u transferua në bazën Harz në ishullin Usedom, ku skuadrilja duhej të zhvendosej. ripajisja me avion Do 217 E-5. Në të njëjtën kohë, në aeroportin Schwäbisch Hall, në bazë të personelit të KGR. 21 u riformua si III./KG 100, i cili do të pajisej me Do 217 K-2.

Të dy skuadriljet do të stërviteshin dhe do të bëheshin të parët në Luftwaffe që do të armatosen me bombat më të fundit të drejtuara PC 1400 X dhe Hs 293. pendë cilindrike me peshë 1400 kg. Brenda ka dy xhiroskopë me drejtim (secili rrotullohet me një shpejtësi prej 1400 rpm) dhe pajisje kontrolli. Një bisht dodekaedral ishte ngjitur në cilindër. Gjatësia e balonës me pendë ishte 120 m. Në trupin e bombës u ngjitën stabilizues shtesë në formën e katër krahëve trapezoidë me një hapësirë ​​prej 29 m.

Në pjesën e bishtit, brenda pendës, kishte pesë gjurmues që shërbenin si ndihmë vizuale kur drejton një bombë në një objektiv. Ngjyra e gjurmuesve mund të zgjidhej në mënyrë që të dalloheshin disa bomba në ajër kur një formacion bombardues sulmonte në të njëjtën kohë.

Bomba PC 1400 X u hodh nga një lartësi prej 4000–7000 m. Në fazën e parë të fluturimit, bomba ra përgjatë një trajektoreje balistike. Në të njëjtën kohë, avioni ngadalësoi shpejtësinë dhe filloi të ngjitej, duke zvogëluar gabimet e shkaktuara nga paralaksi. Përafërsisht 15 sekonda pas lëshimit të bombës, vëzhguesi filloi të kontrollonte fluturimin e tij, duke u përpjekur të sillte gjurmuesin e dukshëm të bombës në objektiv. Operatori kontrolloi bombën duke përdorur valë radio përmes levës së kontrollit.

Pajisjet e radios, që funksionojnë në një gamë frekuence afër 50 MHz në 18 kanale të ndryshme, përfshinin një transmetues FuG 203 Kehl të vendosur në avion dhe një marrës FuG 230 Straßburg të vendosur brenda pjesës së bishtit të bombës. Sistemi i kontrollit bëri të mundur rregullimin e lëshimit të bombës me +/- 800 m në drejtim të fluturimit dhe +/- 400 m në të dy drejtimet. Përpjekjet e para për ulje u bënë në Peenemünde duke përdorur një Heinkel He 111, dhe ato pasuese, në pranverën e vitit 1942, në bazën Foggia në Itali. Testet ishin të suksesshme, duke arritur një probabilitet 50% për të goditur një objektiv 5 x 5 m kur u hodh nga një lartësi prej 4000 në 7000 m. Shpejtësia e bombardimit ishte rreth 1000 km / orë. RLM bëri një porosi për 1000 Fritz X. Për shkak të vonesave të shkaktuara nga ndryshimet në sistemin e kontrollit të bombave, prodhimi në seri filloi deri në prill 1943.

prof. Dr. Në fund të viteve 30, Herbert Wegner, i cili punonte në fabrikën Henschel në Berlin-Schönefeld, u interesua për mundësinë e projektimit të një rakete anti-anije të drejtuar që mund të hidhej nga një bombardues përtej mundësive të armëve kundërajrore të sulmuara. anijet. Dizajni bazohej në një bombë 500 kg SC 500, duke përfshirë 325 kg eksploziv, trupi i së cilës ndodhej përpara raketës, dhe në pjesën e pasme të saj kishte pajisje radio, një xhirobusull dhe njësi bishti. Krahët trapezoidale me një hapësirë ​​prej 3,14 m u ngjitën në pjesën qendrore të trupit të trupit.

Një motor rakete me lëvizje të lëngshme Walter HWK 109-507 ishte montuar nën gyp, i cili e përshpejtoi raketën në një shpejtësi prej 950 km / orë në 10 s. Koha maksimale e funksionimit të motorit ishte deri në 12 s, pas funksionimit të saj raketa ishte transformuar në një bombë fluturuese të kontrolluar nga komandat e radios.

Testet e para të fluturimit të bombës hover, të quajtur Henschel Hs 293, u kryen në shkurt 1940 në Karlshagen. Hs 293 kishte një forcë vdekjeprurëse shumë më të ulët se Fritz X, por pasi u hodh nga një lartësi prej 8000 m, mund të fluturonte deri në 16 km. Pajisjet e kontrollit përfshinin një radio transmetues FuG 203 b Kehl III dhe një marrës FuG 230 b Straßburg. Kontrolli u krye duke përdorur një levë në kabinë. Synimi drejt objektivit lehtësohej nga gjurmuesit e vendosur në bishtin e bombës ose nga një elektrik dore që përdorej gjatë natës.

Gjatë trajnimit tre mujor, ekuipazhet duhej të zotëronin pajisje të reja, si avionët Do 217, dhe të përgatiteshin për operacione luftarake duke përdorur bomba të drejtuara. Kursi mbulonte kryesisht fluturimet në distanca të gjata, si dhe ngritjet dhe uljet me ngarkesë të plotë, d.m.th. një bombë e drejtuar nën njërin krah dhe një rezervuar shtesë 900 litra nën krahun tjetër. Çdo ekuipazh bëri disa natë dhe fluturime të pabaza. Vëzhguesit u trajnuan më tej në përdorimin e instrumenteve të përdorura për të kontrolluar rrugën e fluturimit të bombës, fillimisht në simulatorët tokësorë dhe më pas në ajër duke përdorur bomba praktike të shkarkuara.

Ekuipazhet morën gjithashtu një kurs përplasjeje në lundrimin qiellor, oficerët e Kriegsmarine i njohën pilotët me taktikat detare dhe mësuan të njohin lloje të ndryshme anijesh dhe anijesh nga ajri. Pilotët vizituan gjithashtu disa anije Kriegsmarine për të mësuar rreth jetës në bord dhe për të parë vetë të metat e mundshme të dizajnit. Një artikull shtesë stërvitor ishte një kurs sjelljeje gjatë uljes në ujë dhe teknikat e mbijetesës në kushte të vështira. Ulja dhe zbritja e pontoneve një dhe katër vendësh në pajisje të plota të aviacionit u përpunua deri në neveri. U praktikua lundrimi dhe puna me transmetues.

Stërvitja intensive nuk ishte pa humbje jetësh, dy avionët e parë dhe ekuipazhet e tyre humbën më 10 maj 1943. Degler u rrëzua 1700 m nga fusha ajrore e Harzit për shkak të dështimit të motorit të duhur Do 217 E-5, W.Nr. 5611 ekuipazhi vdiq dhe Lt. Hable rrëzoi një Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, afër Kutsov, 5 km nga aeroporti Harz. Gjithashtu në këtë rast, të gjithë anëtarët e ekuipazhit vdiqën në rrënojat e djegura. Në fund të stërvitjes, tre avionë të tjerë ishin rrëzuar, duke vrarë dy ekuipazhe të plota dhe piloti i një bombarduesi të tretë.

Bombarduesit Do 217 E-5, të cilët janë pjesë e pajisjeve II./KG 100, morën ejektorë ETC 2000 nën çdo krah, në pjesën e jashtme të kërpudhave të motorit, të projektuar për të instaluar bomba Hs 293 ose një bombë Hs 293 dhe një shtesë. rezervuari i karburantit me kapacitet 900 l . Avionët e armatosur në këtë mënyrë mund të sulmonin armikun nga një distancë deri në 800 km ose 1100 km. Nëse objektivi nuk zbulohej, avioni mund të ulet me bomba Hs 293 të bashkangjitur.

Duke qenë se bombat Fritz X duhej të hidheshin nga një lartësi më e madhe, ato ishin të pajisura me avionë Do 217 K-2 që i përkisnin III./KG 100. Bombarduesit morën dy ejektorë ETC 2000 të instaluar nën krahë midis trupit të trupit dhe xhaketës së motorit. Në rastin e varjes së një bombe Fritz X, diapazoni i sulmit ishte 1100 km, me dy bomba Fritz X u reduktua në 800 km.

Operacionet luftarake me të dy llojet e bombave hover mund të kryheshin duke përdorur fusha ajrore me sipërfaqe të fortë dhe një pistë me gjatësi minimale 1400 m. Vetë përgatitja për një fluturim mori më shumë kohë sesa në rastin e armatimit të avionit me bomba tradicionale. Bombat që lëviznin nuk mund të ruheshin jashtë, kështu që ato u pezulluan pak para nisjes. Më pas duhej të kontrollohej funksionimi i radios dhe kontrolleve, gjë që zakonisht zgjaste të paktën 20 minuta. Koha totale për përgatitjen e një skuadroni për ngritje ishte rreth tre orë, në rastin e të gjithë skuadriljes, gjashtë orë.

Numri i pamjaftueshëm i bombave i detyroi ekuipazhet të kufizojnë përdorimin e bombave Fritz X për të sulmuar anijet e armikut më të blinduara, si dhe transportuesit e avionëve dhe anijet më të mëdha tregtare. Hs 293 ishte menduar të përdorej kundër të gjitha objektivave dytësore, përfshirë kryqëzuesit e lehtë.

Përdorimi i bombave PC 1400 X varej nga kushtet e motit, sepse bomba duhej të ishte e dukshme për vëzhguesin gjatë gjithë fluturimit. Kushtet më optimale janë dukshmëria mbi 20 km. Retë mbi 3/10 dhe baza e reve nën 4500 m nuk lejonin përdorimin e bombave Fritz X. Në rastin e Hs 293, kushtet atmosferike luajtën një rol më pak të rëndësishëm. Baza e reve duhet të jetë mbi 500 m dhe objektivi duhet të jetë në pamje.

Njësia më e vogël taktike për të kryer bastisje me bomba PC 1400 X do të ishte një grup prej tre avionësh, në rastin e Hs 293 ky mund të ishte një çift ose një bombardues i vetëm.

Më 10 korrik 1943, aleatët nisën Operacionin Husky, domethënë zbarkimin në Siçili. Grupimi i madh i anijeve rreth ishullit u bë qëllimi kryesor i Luftwaffe. Në mbrëmjen e 21 korrikut 1943, tre Do 217 K-2 nga III./KG 100 hodhën një bombë PC 1400 X në portin e Augusta në Siçili. Dy ditë më vonë, më 23 korrik, Do 217 K-2 kryesore sulmuan anijet në portin e Sirakuzës. Ashtu si Fv. Stumptner III./KG 100:

Kryekomandanti ishte një lloj toger, nuk e mbaj mend mbiemrin e tij, numri dy ishte fv. Stumptner, numri tre Uffz. Meyer. Tashmë duke iu afruar ngushticës së Mesinës, vumë re dy kryqëzorë të ankoruar në një lartësi prej 8000 m. Për fat të keq, komandanti i çelësit tonë nuk i vuri re. Në atë moment nuk dukej as mbulesa e gjuetisë dhe as zjarri i artilerisë kundërajrore. Askush nuk na shqetësoi. Ndërkohë, ne duhej të ktheheshim dhe të fillonim një përpjekje të dytë. Ndërkohë jemi vënë re. U përgjigj artileria e rëndë kundërajrore dhe ne nuk e filluam më bastisjen, sepse komandanti ynë me sa duket këtë herë nuk i pa kryqëzuesit.

Ndërkohë, fragmente të shumta përplaseshin me lëkurën e makinës sonë.