Treguesit shtesë. Di më shumë
Shoferi merr pak informacion në lidhje me parametrat e motorit. Disa modele kanë vetëm një takometër në pult. Boshllëqet mund të plotësohen me tregues ndihmës.
Dizajnerët modernë të makinave duket se kanë arritur në përfundimin se shoferi nuk duhet të ngarkohet me një sasi të madhe informacioni në lidhje me anën mekanike të makinës. Kjo është në rregull? Mungesa e një matësi të temperaturës së ftohësit është një shembull i koprracisë së tepruar. Edhe motori më i thjeshtë nuk duhet të mbingarkohet para se të arrijë temperaturën e funksionimit. Shkalla e arritjes së tij varet nga shumë faktorë - nga temperatura e ambientit, përmes efikasitetit të motorit, nga kushtet në rrugë dhe shkalla e përdorimit të ngrohjes.
Si rregull, gjilpëra e temperaturës së ftohësit ndalon në gjysmën e shkallës pas disa kilometrash. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që biçikleta është ngrohur në mënyrë optimale. Temperatura e vajit shpesh nuk i kalon 50 gradë Celsius, që do të thotë se shtypja e gazit në dysheme nuk është e mirë për motorin - tufat, boshtet me gunga dhe turbongarkuesit do të jenë në qendër të problemit. Lubrifikuesi arrin temperaturën e funksionimit më shpesh pas 10-15 kilometrash. Ngarkesa afatgjatë dhe e lartë e motorit ndikon ndjeshëm në temperaturën e vajit. Kjo, nga ana tjetër, përshpejton plakjen e lubrifikantit dhe gjithashtu mund të çojë në thyerjen e filmit të vajit. Kur fillon të kalojë 120 gradë Celsius, ia vlen të kufizoni presionin në pedalin e gazit.
Në makinat moderne, sensorët e temperaturës së vajit janë, për fat të keq, një gjë e rrallë. Përveç modeleve tipike sportive, mund t'i gjejmë ndër të tjera. në modelet më të fuqishme BMW ose Peugeot 508. Në automjetet e Grupit Volkswagen, informacioni mund të thirret nga menyja e kompjuterit në bord.
Çështja me mungesën e një matësi të temperaturës së vajit ose ftohësit, natyrisht, mund të zgjidhet. Oferta e treguesve shtesë është jashtëzakonisht e pasur. Mjaftojnë disa dhjetëra zloty për “orën” më të thjeshtë dhe sensorin që punon me to. Produktet e kompanive më të famshme, si Defi, të cilat vlerësohen për saktësinë e indikacioneve dhe estetikën e ekzekutimit, kushtojnë disa qindra zloti.
Një sensor i presionit të vajit, që gjendet rrallë në makinat moderne, ndihmon në identifikimin e problemeve të lubrifikimit në një fazë të hershme. Ikona e kuqe në pult është zgjidhja e fundit dhe nuk do të sinjalizojë presion të ulët të vajit. Do të ndizet kur presioni bie pothuajse në zero - nëse shoferi nuk e fiket motorin brenda disa sekondave, atëherë disku do të jetë i përshtatshëm për riparim.
Informacioni në lidhje me presionin e vajit gjithashtu ju lejon të vlerësoni nëse motori është ngrohur në mënyrë optimale. Përpara se vaji të arrijë temperaturën e funksionimit, presioni i vajit do të jetë i lartë. Nëse njësia e makinës mbinxehet, ajo bie në nivele të ulëta të rrezikshme.
Matësi i presionit të rritjes ndihmon gjithashtu për të kontrolluar shëndetin e njësisë së energjisë. Shumë të ulëta, si dhe vlerat e mbivlerësuara, tregojnë një problem me sistemin e kontrollit ose turbocharger. Sinjalet paralajmëruese nuk duhet të nënvlerësohen. Parregullsitë jo vetëm që mund të prishin përbërjen e përzierjes. Mbingarkesa krijon një ngarkesë të tepërt në sistemin e pistonit me maniak.
Në makinat moderne nuk mungojnë marrësit elektrikë. Përdorimi i rëndë i kombinuar me drejtimin në distanca të shkurtra rezulton në ngarkim të përhershëm të baterisë. Kush dëshiron të shmangë problemet me energjinë elektrike mund ta pajisë makinën me një voltmetër - pasi të kthejë çelësin në ndezje, bëhet e qartë nëse voltazhi është i saktë. Nëse devijon ndjeshëm nga 12,5 V, bateria duhet të ringarkohet me një karikues ose më shumë kilometra të kaluara se më parë. Leximet e voltmetrit i përgjigjen njëkohësisht pyetjes nëse voltazhi i rrymës së karikimit mbahet në nivelin e dëshiruar. Për të pasur informacion të plotë për gjendjen e gjeneratorit, duhet të blini edhe një ampermetër.
Instalimi i treguesve shtesë nuk është veçanërisht i vështirë. Rryma për fuqizimin e treguesit dhe dritën e prapme të tij mund të merren nga parzmore e sistemit audio. Ne lidhim një matës mekanik të rritjes me kolektorin e marrjes me një çorape gome. Një homolog elektronik më i avancuar përdor sinjale sensori. Kur montoni një matës të temperaturës së lëngut ose vajit, sensori duhet të vidhohet në linjën e ftohjes ose të vajit. Një grup bazë çelësash është i mjaftueshëm për të punuar - sensori zakonisht mund të vidhohet në vend të vrimave të fabrikës, të cilat mbeten të mbyllura me vida.
Në automjetet moderne, të ngarkuara me sensorë, nuk është gjithmonë e nevojshme të blini tregues shtesë. Kontrolluesi i motorit ka një grup të plotë informacioni - nga presioni i rritjes, përmes tensionit në terminalet e baterisë, furnizimi me karburant, i shprehur në litra, deri te temperatura e vajit.
Shtigjet e aksesit të të dhënave ndryshojnë. Për shembull, në automjetet më të reja Volkswagen, temperatura e vajit do të shfaqet pasi të zgjidhni kutinë e duhur në menynë e kompjuterit në bord. Për të marrë më shumë informacion, duhet të vendosni të ngacmoni elektronikën ose të lidhni një modul me paketën që do të rrisë gamën e mesazheve të disponueshme.
Mund të përdorni gjithashtu një skaner OBD me funksionalitet Bluetooth dhe një smartphone me një aplikacion. Moduli diagnostikues siguron akses në një sasi të madhe informacioni. Është gjithashtu zgjidhja më e lirë që nuk kërkon ndërhyrje në strukturën e automjetit. Defekte? Vendndodhja e lidhësit diagnostikues në disa makina - në nivelin e gjurit të majtë të shoferit, pas tavëllit, etj. - më tepër përjashton drejtimin e vazhdueshëm me skanerin e lidhur. Ekzistojnë gjithashtu probleme të përputhshmërisë me aplikacionet dhe pajisjet e zgjedhura.
