Parashikimet afatgjata të tregut të aviacionit
Një qendër testimi dhe grumbullimi Airbus në Aeroportin Toulouse-Blagnac në Francë. Fotot e Airbus
Prodhuesit e avionëve të komunikimit kanë publikuar edicionet pasuese të parashikimeve afatgjata për tregun e udhëtimeve ajrore. Sipas vlerësimeve të tyre, në dy dekadat e ardhshme, 2018-2037, transporti do të rritet me 2,5 herë, dhe linjat ajrore do të blejnë: sipas Boeing - 42,7 mijë avionë (6,35 trilion dollarë), dhe sipas Airbus - 37,4 mijë. Në parashikimet e tij , prodhuesi evropian merret me makina me kapacitet më shumë se 100 vende, dhe ai amerikan me avionë më të vegjël. Embraer vlerëson nevojën për avionë rajonalë me kapacitet deri në 150 vende në 10,5 mijë. njësi, dhe MFR e turboprops me 3,02 mijë Analistët e Boeing parashikojnë se në dy dekada numri i avionëve do të rritet nga 24,4 48,5 aktual. deri në 8,8 mijë njësi, dhe vëllimi i tregut të transportit ajror do të jetë XNUMX trilion dollarë.
Në mesin e vitit, prodhuesit e avionëve të komunikimit publikuan publikime të rregullta të parashikimeve afatgjata për tregun e transportit ajror. Studimi i Boeing quhet Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) dhe Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). Në analizën e tij, një prodhues evropian merret me avionë me kapacitet më shumë se 100 ulëse, ndërsa një prodhues amerikan merret me avionë rajonalë me 90 ulëse. Nga ana tjetër, parashikimet e përgatitura nga Bombardier, Embraer dhe ATR janë të fokusuara në avionët rajonalë, të cilët janë objekt i interesit të prodhimit të tyre.
Në parashikime të veçanta, analistët e tregut vlerësojnë: vëllimin e transportit ajror dhe zhvillimin e flotës sipas rajoneve të botës dhe kushtet financiare për funksionimin e tregut të transportit ajror në njëzet vitet e ardhshme 2018-2037. Përgatitja e botimeve më të fundit të parashikimeve u parapri nga një analizë e thelluar e trafikut në linjat më të ngarkuara dhe ndryshimeve sasiore të bëra në flotën, e cila ka personel nga transportuesit më të mëdhenj, si dhe kostot operative të segmenteve individuale të itinerarit. tregu i udhëtimeve ajrore. Parashikimet përdoren jo vetëm nga menaxhmenti i linjave ajrore dhe prodhuesit e avionëve të komunikimit, por edhe nga bankierë, analistët e tregut të aviacionit dhe administratat e interesuara qeveritare.
Parashikimi i trafikut ajror
Analistët e tregut të aviacionit, të cilët përgatitën publikimet më të fundit të parashikimeve afatgjata, u nisën nga fakti se rritja mesatare vjetore ekonomike e PBB-së botërore (produkti i brendshëm bruto) do të jetë 2,8%. Vendet në rajon: Azia-Paqësori - 3,9%, Lindja e Mesme - 3,5%, Afrika - 3,3% dhe Amerika e Jugut - 3,0% do të regjistrojnë dinamikën më të lartë vjetore të rritjes së ekonomive të tyre, dhe nën mesataren globale: Evropa - 1,7, 2 %, Amerika e Veriut - 2% dhe Rusia dhe Azia Qendrore - 4,7%. Zhvillimi i ekonomisë do të sigurojë një rritje mesatare vjetore të trafikut të pasagjerëve në nivelin e XNUMX%. Rritja e transportit, më shumë sesa ekonomike, do të jetë kryesisht rezultat i: liberalizimit të tregut dhe zgjerimit progresiv të rrjetit të komunikimit, uljes së çmimeve të biletave, si dhe ndikimit pozitiv të zhvillimit të tregtisë botërore dhe turizmit ndërkombëtar. Për herë të parë në shumë vite, ne po shohim se rritja ekonomike në të gjitha rajonet e botës krijon më shumë stimuj për udhëtimet ajrore globale. “Ne shohim tendenca të forta rritjeje jo vetëm në tregjet në zhvillim në Kinë dhe Indi, por edhe në tregjet e pjekura në Evropë dhe Amerikën e Veriut”, tha Zëvendës Presidenti i Marketingut të Boeing, Randy Tinseth në një koment për parashikimin.
Drejtuesi kryesor për zhvillimin e udhëtimit ajror do të jetë rritja e popullsisë dhe zgjerimi gradual i klasës së mesme (d.m.th. njerëzit që fitojnë nga 10 në 100 dollarë në ditë, këto shuma rregullohen për fuqinë blerëse të monedhave individuale). Analistët e Airbus kanë llogaritur se brenda dy dekadave popullsia e botës do të rritet me 16% (nga 7,75 në 9,01 miliardë), dhe klasa e mesme me 69% (nga 2,98 në 5,05 miliardë). Rritja më e madhe, dyfish e popullsisë së klasës së mesme do të regjistrohet në Azi (nga 1,41 në 2,81 miliardë njerëz), dhe dinamika më e madhe do të jetë në Afrikë (nga 220 në 530 milion). Në tregjet kryesore të Evropës dhe Amerikës së Veriut, madhësia e parashikuar e klasës së mesme nuk do të ndryshojë shumë dhe do të mbetet respektivisht në nivelin 450-480 milionë (Evropë) dhe 260 milionë (Amerika e Veriut). Duhet theksuar se klasa e mesme aktualisht përbën 38% të popullsisë së botës dhe në njëzet vjet pjesa e saj do të rritet në 56%. Forca shtytëse e zhvillimit të udhëtimit ajror do të jetë urbanizimi progresiv dhe rritja e prosperitetit në tregjet në zhvillim me potencial të madh (përfshirë: Indinë, Kinën, Amerikën e Jugut, Evropën Qendrore dhe Rusinë). Me një popullsi totale prej 6,7 miliardë banorësh në këto rajone, udhëtimi ajror do të rritet me një normë prej 5,7% në vit dhe numri i njerëzve që dëshirojnë të udhëtojnë me avion do të trefishohet. Në vitet e ardhshme, tregu i brendshëm i aviacionit të Kinës do të bëhet më i madhi në botë. Nga ana tjetër, në tregjet e zhvilluara (duke përfshirë Amerikën e Veriut, Evropën Perëndimore, Japoninë, Singaporin, Korenë e Jugut dhe Australinë) me një popullsi prej mbi një miliard njerëz, trafiku do të rritet me një normë prej 3,1%. Kërkesa për transport ajror do të çojë në zhvillimin e aeroporteve, duke përfshirë qendrat e transfertave të vendosura pranë zonave metropolitane (ata gjenerojnë më shumë se 10 pasagjerë çdo ditë në rrugët e largëta). Në vitin 2037, dy të tretat e popullsisë së botës do të jetojnë në qytete dhe numri i zonave metropolitane do të rritet nga 64 në 210 (në 2027) dhe 328 (në 2037).
Rajonet me zhvillim dinamik do të jenë: Amerika e Jugut, rajoni Azi-Paqësor dhe Lindja e Mesme, të cilat do të rriten me një normë mesatare vjetore prej 5-5,5%, dhe Afrika - 6%. Në dy tregjet kryesore të Evropës dhe Amerikës së Veriut, rritja do të jetë e moderuar me përkatësisht 3,1% dhe 3,8%. Meqenëse këto tregje do të rriten me një ritëm më të ngadaltë se mesatarja globale (4,7%), pjesa e tyre në trafikun global do të ulet gradualisht. Në vitin 1990, pjesa e kombinuar e tregut amerikan dhe evropian ishte 72%, në vitin 2010 - 55%, pesëmbëdhjetë vjet më parë - 49%, në njëzet vjet kjo pjesë do të ulet në 37%. Megjithatë, kjo nuk është rezultat i ngopjes së lartë, por vetëm stagnimit.
Dinamika vjetore e transportit ajror në disa për qind do të çojë në faktin se në 20 vjet numri i pasagjerëve do të rritet nga 4,1 në 10 miliardë aktualë dhe produktiviteti i transportit nga 7,6 trilion pkm (kalim.-km) në rreth 19 trilionë. pkm. . Boeing vlerëson se në vitin 2037 zonat me më shumë trafik do të jenë rrugët e brendshme në Kinë (2,4 trilion pkm), Amerikën e Veriut (2,0 trilion pkm), Evropë dhe Azinë Juglindore, si dhe lidhjet nga Evropa në Amerikën e Veriut (0,9 trilion pkm). . ) dhe Lindjen e Mesme. Pjesa e tregut aziatik në botë aktualisht është 33%, dhe në dy dekada do të arrijë në 40%. Nga ana tjetër, tregu evropian do të bjerë nga 25% aktual në 21%, dhe tregu i Amerikës së Veriut nga 21% në 16%. Tregu i Amerikës së Jugut do të mbetet i pandryshuar me një pjesë prej 5%, Rusia dhe Azia Qendrore - 4% dhe Afrika - 3%.
