Gaz naftë - a ia vlen?

Makinat me motorë me djegie të brendshme, të pajisura me instalimin e gazit LPG - në fabrikë ose pas modifikimit në punishte, janë një imazh i domosdoshëm i rrugëve tona polake. Megjithatë, dizelët janë të ndryshëm. Të gjitha llojet e instalimeve të gazit në njësitë me naftë janë ende një lloj risie. Dhe siç ndodh shpesh në situata të tilla, e panjohura perceptohet me mosbesim të madh. Në rastin e HBO-së në motorët me naftë, kjo e fundit nuk është aspak e pajustifikuar.

Karburant i vetëm dhe i dyfishtë

Ekziston një ndryshim thelbësor midis sistemit të instalimit HBO të instaluar në makina me motor benzinë ​​dhe homologut të tij me naftë. Për çfarë bëhet fjalë? Në rastin e parë, kalimi në furnizimin me gaz nënkupton një zëvendësim të plotë të furnizimit me karburant, d.m.th., djegien e gazit me ajër në vend të benzinës (kjo e fundit përdoret vetëm për të ndezur motorin). Nga ana tjetër, motorët me naftë nuk mund të zëvendësojnë plotësisht karburantin dizel. Për këtë arsye, modifikimi konsiston në shndërrimin e një motori me naftë në një të ashtuquajtur. motor me dy karburant, duke supozuar se një dozë e reduktuar e karburantit dizel furnizohet në dhomën e djegies, e cila plotësohet me LPG.

Pasurimi…

Motorët me naftë përdorin dy metoda të furnizimit me gaz. Sidoqoftë, në të dyja rastet, modifikimi konsiston në shtimin e një sistemi shtesë të furnizimit me energji në ndarjen e motorit, i cili përbëhet nga një kuti ingranazhi, injektorë, filtra, sensorë, një kontrollues, kabllo dhe, natyrisht, një rezervuar gazi. Në punishtet e specializuara që kanë të bëjnë me instalimet me naftë LPG, metoda më e zakonshme është pasurimi i ajrit të marrjes me gaz. Kjo kursen deri në 35 për qind. naftë, për shkak të injektimit shtesë të LPG. Në shifra të matshme, ky lloj instalimi gazi duhet të kursejë 10%. kostot e karburantit.

... apo përkushtim?

Një mënyrë tjetër, më e ndërlikuar për të mbushur një motor nafte me gaz është të injektoni një sasi minimale të karburantit dizel në cilindër dhe më pas ta përdorni atë me gaz të lëngshëm. Si funksionon në praktikë? Injektimi i vajit fillon vetëm ndezjen e motorit në të gjithë diapazonin e rrotullimeve të tij, ndërsa pjesa tjetër e energjisë së nevojshme për të funksionuar motorin vjen nga gazi që e furnizon atë. Metoda e paraqitur më sipër është e ngjashme me atë të përdorur në motorët me benzinë, por kërkon ndryshime më serioze në të gjithë sistemin e energjisë së makinës, përfshirë. riprogramimi i kompjuterit në bord dhe montimi i të ashtuquajturve. kufizues i injektimit të karburantit. Përveç kësaj, siç theksojnë ekspertët, kjo metodë kërkon edhe kalibrimin e saktë të motorit, që në shumë raste nënkupton nevojën e testimit në një dinamometër.

Lehtë, por a është gjithmonë fitimprurëse?

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.