Diagnostifikimi i motorit në 2101-2107 me mjete të improvizuara

Do të doja të them disa fjalë në lidhje me vetë-diagnozën dhe kontrollin e motorit në VAZ 2101-2107. Meqenëse të gjithë motorët "klasikë" janë të njëjtë, nuk do të ketë asnjë ndryshim. Unë do të tregoj gjithçka duke përdorur shembullin e "Penny" tim, të cilin kohët e fundit e bleva për çmontim.

Pra, e mora makinën jo në lëvizje. Pronari i mëparshëm tha që njëra valvul ishte djegur, por në fakt doli që gjithçka ishte në rregull me valvulat atje, por kishte probleme me vetë boshtin me gunga, pasi trupi i tij ishte thyer mirë dhe pjesët e tij ishin shtrirë nën valvul. kopertina, dhe rockeri gjithashtu u hoq ...

Pas boshti me gunga u zëvendësua me një të ri së bashku me karkalecët, motori filloi të punonte pak a shumë normalisht, nuk kishte trokitje, por ende larg idealit. Më poshtë do t'ju tregoj për ato metoda të vetë-diagnostikimit që mund t'i përdorni vetë pa ndihmë nga jashtë:

Kontrollimi i tubit të shkarkimit për ndotje me vaj

Nëse gjeni vaj në tubin e shkarkimit, ose një depozitë shumë të fortë - blozë, atëherë kjo mund të tregojë rritje të konsumit të vajit, i cili nga ana tjetër konfirmon faktin se motori me djegie të brendshme me piston VAZ 2101 tashmë është mjaft i konsumuar. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje unazave të pistonit.

Kontrollimi i tymit nga fryma

Frymëmarrja - një vrimë në bllokun e cilindrit, nga ku del një zorrë e trashë dhe shkon në filtrin e ajrit. Është e nevojshme të shkëputni fundin e zorrës nga kutia e ajrit dhe, me motorin të ndezur të nxehtë, të shikoni nëse tym po vjen prej andej. Nëse ndodh një fakt i tillë, atëherë mund të jeni i sigurt që riparimi i pistonit është afër qoshes, ju duhet të çmontoni dhe riparoni motorin. Ndryshoni unazat, dhe ndoshta edhe cilindrat dhe ndërroni pistonët.

Kontrollimi i kompresimit në cilindrat e motorit

Këtu, mjetet e improvizuara nuk mund të shpërndahen, dhe për të kontrolluar ngjeshjen në cilindrat 2101-2107, do t'ju duhet një pajisje e quajtur kompresometër. Për të kryer këtë lloj diagnostikimi, bleva posaçërisht një pajisje të tillë. Në foton më poshtë mund ta shikoni:

1. Kjo pajisje ka një çorape fleksibël me pajisje të filetuara dhe një tub të ngurtë me një majë gome.
2. Përfshin pajisje jo me dy madhësi fijesh

Procedura e testimit të kompresimit

Hapi i parë është të hiqni të gjithë karburantin duke shkëputur fillimisht zorrën e karburantit menjëherë pas filtrit të karburantit. Pastaj heqim të gjitha kandelat:

Pas kësaj, ne vidhosim montimin e pajisjes në vrimën e cilindrit të parë, shtrydhim plotësisht pedalin e gazit dhe kthejmë motorin derisa shigjeta e kompresorit të ndalojë së ngjituri. Kjo do të jetë vlera maksimale për këtë cilindër.

Ne kryejmë një procedurë të ngjashme me 3 cilindrat e mbetur. Nëse, si rezultat i diagnostikimit, doli se ndryshimi midis cilindrave është më shumë se 1 atm., Kjo tregon një problem me grupin e pistonit ose me mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Në shembullin personal të 21011 tim, pajisja tregoi rreth 8 atmosfera në secilin cilindër, gjë që natyrisht tregon se unazat tashmë janë shumë të konsumuara, pasi një tregues prej të paktën 10 bar (atmosfera) konsiderohet normal.

Kontrollimi i boshtit të gungës për konsum

Në shumicën e rasteve, me një bosht me gunga normale VAZ 2101, drita në panelin e instrumenteve, e cila është përgjegjëse për presionin e urgjencës së vajit, nuk duhet të ndizet dhe të pulsojë kur motori është ngrohur plotësisht. Nëse fillon të shkelë syrin dhe madje ndizet kur motori është i ngrohtë, atëherë kjo tregon që ju duhet të ndryshoni veshjet ose të mprehni boshtin me gunga.