Amortizimi i avancuar i Citroën Comfort: parimi dhe funksionimi

Për të kompensuar zhdukjen e pezullimit hidropneumatik duke ruajtur një reputacion të fortë për komoditetin e pezullimit, Citroën ka zhvilluar amortizues të veçantë të frymëzuar nga konkurrentët e tij. Kështu, këtu nuk ka revolucion teknologjik, siç ishte hidropneumatika në kohën e saj, edhe nëse Citroën kishte paraqitur një patentë.

Prandaj, duhet kuptuar se jemi larg pezullimit hidropneumatik, i cili kombinon jastekë ajri me amortizim të veçantë hidraulik të integruar (shiko këtu). Këtu është akoma një kombinim i një amortizuesi hidraulik dhe një pranvere spirale.

Sidoqoftë, këtu do të përqendrohemi vetëm në goditjet dhe do të harrojmë pjesën tjetër, sepse vetëm ato janë të reja. Sidoqoftë, duhet të theksohet se instalimi i këtyre amortizatorëve do të kërkojë rregullimin e sustave dhe shufrave kundër rrotullimit, por kjo është e qartë dhe këtu është vetëm një gjë e vogël.

Duhet të theksohet gjithashtu se Citroën Advanced Comfort është një program global që synon të përmirësojë komoditetin e Citroëns. Kjo përfshin kalimin e sediljeve të ridizajnuara si dhe një dizajn më të ngurtë shasie për të kufizuar valët që mund të kalojnë mbi të (qëllimi është të shmangni tronditjen e të gjithë makinës kur kaloni mbi gunga në rrugë).

Krahasuar me Hydractive?

Duke folur teknikisht, jastëku i avancuar Comfort është një kashtë në krahasim me Hydractive. Në të vërtetë, ky proces i ri përfundimisht konsiston vetëm në instalimin e amortizatorëve pak më të mirë, të cilët nuk janë të mjaftueshëm për të revolucionarizuar pajisjet e funksionimit të Citroën-ve tanë të shtrenjtë… Pajisja është plotësisht pasive dhe vetëm pak përmirëson filtrimin e gungave në rrugë. Përveç kësaj, Hydractive ofron edhe më shumë rehati falë pezullimit me ajër (jastëkët e ajrit zëvendësojnë sustat metalike konvencionale), për të mos përmendur faktin që ju lejon të rregulloni lartësinë e lartësisë së udhëtimit dhe mprehtësinë e reagimit ndaj papërsosmërive të makinës. rrugë (kalibrimi i amortizatorit). Shkurtimisht, nëse marketingu po bën çmos për të shfrytëzuar sa më shumë procesin e tij të ri, ai nuk është në asnjë mënyrë ekuivalente me Hidractive të famshme, sistemi i të cilit është shumë më i avancuar dhe më i sofistikuar. Njëri përbëhet nga amortizues pak më kompleks, ndërsa tjetri ofron një pajisje të tërë hidraulike dhe ajri të krijuar për të mundësuar pajisjet e drejtimit (kalibrimin dhe lartësinë e trupit).

Si funksionon kjo gjë?

Amortizuesi klasik (më shumë detaje këtu) konsiston në zbutjen e shpejtësisë së pranverës për të shmangur kërcimin në ndikimin më të vogël: çfarë bën pranvera pasi është shtypur. Kështu, parimi është të zvogëloni shpejtësinë e pranverës gjatë fazës së ngjeshjes, dhe gjithashtu të relaksoheni (për të shmangur kthimin, pasi shpejtësia me të cilën kthehet në pozicionin e saj normal është zvogëluar ndjeshëm), falë dy pistoneve të mbushur me vaj Me shkalla e rrjedhës nga njëra në tjetrën është e kufizuar nga madhësia e vrimave (duke ndryshuar madhësinë e këtyre të fundit, atëherë mund të moduloni rrjedhën: kjo është një amortizim i kontrolluar).

Absorbues i goditjes klasike:

NJË KOMPRESIM I MBROJTJES BUTEE:

Natyrisht, ka një kufi për të udhëtuar: kur amortizuesi është i shtypur plotësisht (për shembull, goditjet e shpejtësisë të filmuara me shpejtësi të lartë), ne e gjejmë veten në një ndalesë. Në amortizatorët "konvencionalë", ky tapë vendoset në shtytës. Në këtë rast, ai vepron si një burim i vogël, përveç se është bërë nga një lloj gome (poliuretani).

Kur kjo të ndodhë, udhëtimi i amortizatorëve dhe për këtë arsye rrotat ndalen, duke shkaktuar goditje dhe siklet tek udhëtarët. Goma reagon mjaft thjesht duke e dërguar timonin në anën tjetër (pra ana e shkaktuesit), e cila më pas shkakton një efekt të lehtë të kthimit. Me pak fjalë, makina, e shtypur nga pezullimi, kërcen në një ndalesë gome. Ky rikthim bëhet sinonim i shqetësimit dhe ndoshta humbjes së kontrollit të automjetit.

C4 Picasso 2 është një nga modelet e para që përmban sistemin e amortizimit Citroën Advanced Confort.

Për të përmirësuar situatën, Citroën ka pajisur amortizatorët e tij me dy ndalesa të brendshme hidraulike. Prandaj, këto ndalesa nuk janë të dukshme nga jashtë, si me poliuretanin konvencional.

Kur të arrini në ndalesë, domethënë kur të arrini kufijtë e udhëtimit të mundshëm të rrotave, ndalimi i ngjeshjes hyn në fuqi. Parimi i funksionimit të tij është i njëjtë me atë të vetë amortizatorit: ne po flasim për ngadalësimin e lëvizjes për shkak të lojës me vaj, ose, më saktë, për shpejtësinë e kalimit të vajit nga një ndarje në tjetrën.

Kështu, ndalesa do të shuajë udhëtimin më pa probleme sesa goma dhe, mbi të gjitha, do të parandalojë efektin e kthimit! Në të vërtetë, këto ndalesa specifike nuk përpiqen të kthejnë gjithçka (si një susta) kur janë të ngjeshura, por ndalesa poliuretani, përkundrazi, e bën atë.

AMORTOR CITROËN ADVANCE COMFORT

Kapaku klasik i gomës është ende i pranishëm, por madhësia e tij është zvogëluar (shih kapitullin mbi avantazhet dhe disavantazhet më poshtë)

Dhe nëse sistemet e disponueshme në konkurrencë (shiko këtu, për shembull) përfshijnë (zakonisht) vetëm një ndalesë hidraulike të kompresimit, Citroën shtoi një ndalesë të dytë të kthimit (kur pezullimi kthehet në pozicionin e tij normal kur rrota kthehet në pozicionin poshtë.) për ta bërë fundin e kthimit më progresiv: qëllimi është të parandaloni që pistonët e amortizatorëve të godasin njëri -tjetrin pasi të keni arritur udhëtimin maksimal (sepse nëse ka një kufi të udhëtimit të ngjeshjes, ai është gjithashtu në kthim, rrota duhet të mbetet e lidhur makina edhe nëse kjo lidhje është bërë jo vetëm nga amortizuesi).

Vaji kalon nëpër vrimat e ndalesave hidraulike, kështu që parimi është i njëjtë me atë për amortizuesin: lëvizja ngadalësohet për shkak të kohës që duhet që lëngu të lëvizë nga një enë në tjetrën (jo përmes gomës).

Për ta përmbledhur dhe thjeshtuar, ky është një amortizues që punon në një mënyrë klasike kur përplasjet e rrugëve janë të kufizuara. Kështu, dallimi lind kryesisht kur arrijmë kufijtë e ngjeshjes dhe relaksimit, me ç'rast këmbët "të zgjuara" fillojnë të punojnë. Këto dy ndalesa shtesë janë amortizues të vegjël që zëvendësojnë gomën e bazës, kështu që mund të shohim amortizimin e Citroën Advanced Comfort si një grup amortizatorësh: një i madh dhe dy i vegjël në skajet (në ndalesa), të cilët veprojnë vetëm në raste ekstreme. kompresim dhe relaksim.

Avantazhet dhe disavantazhet ?

Ndryshe nga goma, këto këmbë nuk reagojnë ashpër, kështu që ka një përfitim në rehati dhe sjellje në situata kufitare: sepse ju duhet të hipni shumë fort për të përfshirë këmbët.

Për më tepër, reagimi i këtyre ndalesave varet edhe nga shkalla e ngjeshjes / zgjerimit, e cila nuk llogaritet nga ndalesat konvencionale të poliuretani (të cilat për rrjedhojë do të reagojnë njësoj pavarësisht nga shpejtësia e mbërritjes së pistonit të poshtëm të amortizuesit.). Mënyra e tyre e punës është më delikate dhe komplekse, gjë që u lejon atyre të ruajnë stabilitet të mirë edhe kur ngasin shpejt në rrugë shumë të pabarabarta (që shpesh gjendet në zonat rurale). Por përsëri, për zbatimin, ju duhet të mundni vërtet. Dhe më pas, nëse amortizatorët dhe sustat janë vendosur shumë fleksibël, makina nuk do të ketë performancë shumë interesante dinamike të drejtimit pavarësisht përdorimit të këtyre parakolpave progresiv.

Një avantazh është edhe kontrolli i kostos: ky lloj goditjeje do të ishte dhjetë herë më i lirë se amortizimi i kontrolluar, i cili kërkon një kuti ingranazhi të tërë elektromekanik, kështu që do të jetë i pranishëm në shumicën e modeleve, jo vetëm në atë më të lartë. ... Sidoqoftë, nuk do të jeni në gjendje të ndryshoni cilësimin e amortizimit, kështu që këtu është pasiv dhe fiks ... Pra, pezullimi i drejtimit është më i avancuar sepse gjithashtu lejon që kompjuteri ta kontrollojë atë (disa rregullime për sekondë të mundshme) në rregull. për të përmirësuar sjelljen.

Përveç kësaj, edhe nëse është më e lirë se amortizimi i rregullueshëm, logjikisht do të mbetet më i shtrenjtë se prishësit konvencionalë ... Por duke pasur parasysh potencialin e konsiderueshëm të shitjeve të grupit, ekonomitë e shkallës duhet të mbyllin hendekun.

Më në fund, këto ndalesa progresive lejuan një ndalesë më të vogël gome, e cila nga ana e saj lejoi më shumë pastrim. Kjo lejon një përmirësim të lehtë në komoditetin e shuarjes pasi lëmë më shumë amplituda për devijimin e rrotave.

Fletët Citroen

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Artist (Data: 2020, 08:20:11)

Meqenëse funksioni kryesor i sustave të pezullimit (ose cilindrit të ajrit) është të thithin goditjet me ngjeshje (natyrisht, gunga duhet të zbutet nëse kompresimi është shumë), dhe funksioni i amortizatorëve është të ngadalësojnë dridhjet e suspensioni, a nuk duhet që amortizatorët të frenojnë vetëm tensionin e sustave të pezullimit? Argument: Frenimi i ngjeshjes është i barabartë me "forcimin" e pezullimit, pasi pranvera nuk thith energjinë e goditjes në mënyrë sa më efikase. Mungesa e frenimit të ngjeshjes padyshim që çon në një zhvendosje më të madhe të trupit në krahasim me timonin, por nëse i jepni përparësi komoditetit ...

Il I. 2 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

• administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2020-08-21 08:50:13): A priori, "lënia e ngjeshjes vetëm" duke hequr prishjen nga ajo ka të ngjarë të shkaktojë shumë goditje në ndalesën përfundimtare. Nëse ngadalësojmë relaksimin, por jo tkurrjen, rrezikojmë të ngecim nëse shoqërojmë shumë të meta me radhë.

  Susta në vetvete nuk është gjithashtu ideale nëse doni të arrini trajtimin e duhur. Një burim i vetëm (në një gjendje të relaksuar ose të ngjeshur) është pak "i egër", ai duhet të shoqërohet me një amortizues në mënyrë që të ketë reagime më delikate dhe delikate.

  Pa një fren kompresimi, do të kemi gjithashtu një sustë më të ngjeshur, dhe për këtë arsye do të kemi më shumë energji për të lëshuar, atëherë relaksimi do të jetë më intensiv pavarësisht amortizatorit.

  Sidoqoftë, është e vërtetë që do të doja të ndieja dhe të shihja se çfarë bëjnë amortizatorët e kufizuar nga relaksimi.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Mendimi i një ish -mekaniku në Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar për 10 vjet dhe Citroen për 10 vjet.

  Goditja juaj thjesht do të futet në vend kur relaksoheni nëse nuk kontrollohet ose kontrollohet më nga kalimi i lëngut në vrimat e tij të përcaktuara, duke rezultuar në një klikim të pasëm kur dilni nga pjesa e pasme, që do të thotë se goditja është e dëmtuar. mirëmëngjes papun

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

A mendoni se PSA ia doli të merrte përsipër grupin Fiat?