Përshtat 7 sensorë

Një makinë moderne është një sistem kompleks elektro-mekanik i kontrolluar nga pajisjet mikroprocesore. Sensorë të ndryshëm lexojnë informacione për mënyrën e funksionimit të motorit, gjendjen e sistemeve të automjeteve dhe parametrat e klimës.

Në Honda Accord 7, sensorët kanë një shkallë të lartë besueshmërie. Duke pasur parasysh se shumica e tyre janë në kushte ekstreme të funksionimit, në mënyrë periodike sensorët mund të dështojnë. Në këtë rast, njësitë e kontrollit të automjetit (motori, ABS, trupi, kontrolli i klimës dhe të tjerët) nuk marrin informacion të besueshëm, gjë që çon në funksionimin e gabuar të këtyre sistemeve ose një dështim të plotë të performancës.

Konsideroni sensorët e sistemeve kryesore të makinës Accord 7, shkaqet dhe shenjat e dështimit të tyre dhe metodat e zgjidhjes së problemeve.

Sensorët e kontrollit të motorit

Numri më i madh i sensorëve në Accord 7 është në sistemin e menaxhimit të motorit. Në fakt, motori është zemra e makinës. Funksionimi i një makine varet nga parametrat e saj të shumtë, të cilët maten me sensorë. Sensorët kryesorë të sistemit të menaxhimit të motorit janë:

sensori i boshtit të gungës. Ky është sensori kryesor i motorit. Kontrollon pozicionin radial të boshtit të gungës në lidhje me pikën zero. Ky sensor monitoron sinjalet e ndezjes dhe injektimit të karburantit. Nëse ky sensor është i gabuar, makina nuk do të fillojë. Si rregull, një dështim i plotë i sensorit i paraprin një kohë të caktuar, kur, pas fillimit dhe ngrohjes së motorit, ai papritmas ndalon, pastaj pas 10-15 minutash pas ftohjes, ai fillon përsëri, ngrohet dhe ndalon përsëri. Në një situatë të tillë, sensori duhet të ndryshohet. Elementi kryesor i punës i sensorit është një mbështjellje elektromagnetike e bërë nga një përcjellës shumë i hollë (pak më i trashë se flokët e njeriut). Kur nxehet, nxehet gjeometrikisht, përçuesit janë shkëputur, sensori humbet funksionalitetin e tij. 

Sensori i boshtit të gumës. Kontrollon kohën e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Nëse shkelet, për shembull, prishet ose prishet rripi i kohës, motori fiket. Pajisja juaj është pothuajse e njëjtë me sensorin e boshtit të gungës.

Sensori ndodhet pranë rrotullës së rripit të kohës.

Sensorët e temperaturës së ftohësit. Ato janë të dizajnuara për:

• kontrolli i kohës së ndezjes së motorit në varësi të temperaturës së motorit;
• ndezja në kohë e tifozëve ftohës të radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit;
• mirëmbajtja e matësit të temperaturës së motorit në pult.

Këta sensorë dështojnë periodikisht - sipërfaqja juaj e punës është në një mjedis agresiv antifriz. Prandaj, është e rëndësishme që sistemi i ftohjes të jetë i mbushur me antifriz "vendas". Nëse matësit në pult nuk funksionojnë siç duhet, mund të ketë matje të gabuara të temperaturës së motorit, motori mund të mbinxehet dhe kur motori nxehet, shpejtësia e boshtit nuk do të ulet.

Sensorët janë të vendosur pranë termostatit.

Matësi i rrjedhës (sensori i rrjedhës së ajrit në masë). Ky sensor është përgjegjës për raportin e duhur ajër/karburant. Nëse është i gabuar, motori mund të mos fillojë ose të mos funksionojë ashpër. Ky sensor ka një sensor të integruar të temperaturës së ajrit. Ndonjëherë mund ta riktheheni në punë duke e shpëlarë butësisht me pastrues karbohidratesh. Shkaku më i mundshëm i dështimit është veshja "e nxehtë" e filamentit të sensorit. Sensori ndodhet në hyrjen e ajrit.

Sensori i pozicionit të mbytjes. I instaluar në sistemin e marrjes së ajrit direkt në valvulën e mbytjes Honda Accord, është i një lloji rezistent. Gjatë funksionimit, potenciometrat konsumohen. Nëse sensori është i gabuar, rritja e shpejtësisë së motorit do të jetë me ndërprerje. Pamja e sensorit.

Sensori i presionit të vajit. Thyehet rrallë. Si rregull, dështimi shoqërohet me parkim afatgjatë. Ndodhet pranë filtrit të karburantit.

Sensorët e oksigjenit (sonda lambda). Ata janë përgjegjës për formimin e përzierjes së punës në përqendrimin e kërkuar, monitorojnë performancën e katalizatorit. Kur ato dështojnë, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, përqendrimi i substancave toksike në gazrat e shkarkimit është i shqetësuar. Këta sensorë kanë një burim të kufizuar, gjatë funksionimit të makinës ato duhet të ndryshohen, pasi ato dështojnë. Sensorët janë të vendosur në sistemin e shkarkimit para dhe pas katalizatorit.

Sensorët e transmisionit automatik

Transmetimi automatik përdor një sërë sensorësh për të kontrolluar mënyrat. Sensorët kryesorë:

• Sensori i shpejtësisë së automjetit. Është një sensor elektromagnetik i vendosur në kabinën pranë boshtit të daljes së transmetimit automatik Honda Accord 7. Në rast të një mosfunksionimi, të dhënat e shpejtësisë në panelin e kontrollit zhduken (gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë bie), kutia e shpejtësisë kalon në modalitetin e urgjencës.

• Sensori i përzgjedhjes automatike të transmisionit. Në rast të mosfunksionimit të sensorit ose zhvendosjes së tij, njohja e momentit kur zgjidhet mënyra e transmetimit automatik shkelet. Në këtë rast, fillimi i motorit mund të bllokohet, treguesi i ndërrimit të marsheve sinjalizon ndërprerjen e djegies.

Marrëveshja ABS 7

ABS, ose sistemi i frenimit kundër bllokimit, rregullon shpejtësinë e rrotave. Sensorët kryesorë:

• Sensorët e shpejtësisë së rrotave (katër për secilën rrotë). Gabimet në një nga sensorët janë shkaku më i mundshëm i një mosfunksionimi në sistemin ABS. Në këtë rast, sistemi në tërësi humbet efektivitetin e tij. Sensorët janë të vendosur shumë afër qendrës së rrotave, kështu që ato përdoren në kushtet më ekstreme. Në shumicën e rasteve, dështimi i tij nuk shoqërohet me një mosfunksionim të sensorit, por me një shkelje të instalimeve elektrike (ndërprerje), ndotje të vendit ku lexohet sinjali i shpejtësisë së rrotës.
• Sensori i nxitimit (g-sensor). Ai është përgjegjës për stabilitetin e kursit të këmbimit. Rrallëherë dështon.

Sistemi i zbehjes së fenerëve

Ky sistem duhet të instalohet nëse përdoren fenerët ksenon. Sensori kryesor në sistem është sensori i pozicionit të trupit, i cili është i lidhur me krahun e rrotës. Nëse dështon, fluksi ndriçues i fenerëve mbetet në një pozicion konstant, pavarësisht nga pjerrësia e trupit. Nuk lejohet përdorimi i një makine me një mosfunksionim të tillë (nëse është instaluar ksenon).

Sistemi i Menaxhimit të Trupit

Ky sistem është përgjegjës për funksionimin e fshirëseve, rondele, ndriçimin, mbylljen qendrore. Një sensor që ka probleme është sensori i shiut. Ai është shumë i ndjeshëm. Nëse gjatë procesit të larjes së makinës me mjete jo standarde, lëngjet agresive futen në të, ajo mund të dështojë. Shpesh problemet me sensorin ndodhin pas zëvendësimit të xhamit të përparmë. Sensori ndodhet në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.