Sensori i oksigjenit (sonda Lambda)

Një sensor oksigjeni (OC), i njohur gjithashtu si një sondë lambda, mat sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit duke dërguar një sinjal në njësinë e kontrollit të motorit (ECU).

Ku është sensori i oksigjenit

Sensori i përparmë i oksigjenit DK1 është instaluar në kolektorin e shkarkimit ose në tubin e përparmë të shkarkimit përpara konvertuesit katalitik. Siç e dini, konverteri katalitik është pjesa kryesore e sistemit të kontrollit të emetimeve të automjeteve.

Sonda e pasme lambda DK2 është instaluar në shter pas konvertuesit katalitik.

Në motorët me 4 cilindra, janë instaluar të paktën dy sonda lambda. Motorët V6 dhe V8 kanë të paktën katër sensorë O2.

ECU përdor sinjalin nga sensori i përparmë i oksigjenit për të rregulluar përzierjen e ajrit/karburantit duke shtuar ose zvogëluar sasinë e karburantit.

Sinjali i sensorit të pasmë të oksigjenit përdoret për të kontrolluar funksionimin e konvertuesit katalitik. Në makinat moderne, në vend të sondës së përparme lambda, përdoret një sensor i raportit ajër-karburant. Punon në mënyrë të ngjashme, por me më shumë saktësi.

Si funksionon një sensor oksigjeni

Ekzistojnë disa lloje të sondave lambda, por për thjeshtësi, në këtë artikull do të shqyrtojmë vetëm sensorët konvencionalë të oksigjenit që gjenerojnë tension.

Siç sugjeron emri, një sensor oksigjeni që gjeneron tension gjeneron një tension të vogël proporcional me ndryshimin në sasinë e oksigjenit në gazin e shkarkimit dhe në gazin e shkarkimit.

Për funksionimin e duhur, sonda lambda duhet të nxehet në një temperaturë të caktuar. Një sensor tipik modern ka një element ngrohës elektrik të brendshëm që mundësohet nga ECU e motorit.

Kur përzierja karburant-ajër (FA) që hyn në motor është e dobët (pak karburant dhe shumë ajër), më shumë oksigjen mbetet në gazrat e shkarkimit dhe sensori i oksigjenit prodhon një tension shumë të vogël (0,1–0,2 V).

Nëse qelizat e karburantit janë të pasura (shumë karburant dhe jo ajër të mjaftueshëm), ka më pak oksigjen në shkarkim, kështu që sensori do të gjenerojë më shumë tension (rreth 0,9 V).

Rregullimi i raportit ajër-karburant

Sensori i përparmë i oksigjenit është përgjegjës për ruajtjen e raportit optimal ajër/karburant për motorin, i cili është afërsisht 14,7:1 ose 14,7 pjesë ajër me 1 pjesë karburant.

Njësia e kontrollit rregullon përbërjen e përzierjes ajër-karburant bazuar në të dhënat nga sensori i përparmë i oksigjenit. Kur sonda e përparme lambda zbulon nivele të larta oksigjeni, ECU supozon se motori po funksionon i dobët (nuk ka karburant të mjaftueshëm) dhe për këtë arsye shton karburant.

Kur niveli i oksigjenit në shkarkim është i ulët, ECU supozon se motori funksionon i pasur (shumë karburant) dhe zvogëlon furnizimin me karburant.

Ky proces është i vazhdueshëm. Kompjuteri i motorit kalon vazhdimisht midis përzierjeve të dobëta dhe të pasura për të ruajtur raportin optimal ajër/karburant. Ky proces quhet operacion i ciklit të mbyllur.

Nëse shikoni sinjalin e tensionit të sensorit të përparmë të oksigjenit, ai do të variojë nga 0,2 volt (i dobët) në 0,9 volt (i pasur).

Kur automjeti është i ndezur në të ftohtë, sensori i përparmë i oksigjenit nuk nxehet plotësisht dhe ECU nuk përdor sinjalin DC1 për të rregulluar shpërndarjen e karburantit. Kjo mënyrë quhet qark i hapur. Vetëm kur sensori është ngrohur plotësisht, sistemi i injektimit të karburantit kalon në modalitetin e mbyllur.

Në makinat moderne, në vend të një sensori konvencional të oksigjenit, është instaluar një sensor i raportit ajër-karburant me brez të gjerë. Sensori i raportit ajër/karburant funksionon ndryshe, por ka të njëjtin qëllim: të përcaktojë nëse përzierja e ajrit/karburantit që hyn në motor është e pasur apo e dobët.

Sensori i raportit ajër-karburant është më i saktë dhe mund të matë një gamë më të gjerë.

Sensori i pasëm i oksigjenit

Sensori i oksigjenit i pasëm ose i poshtëm është instaluar në shkarkimin e shkarkimit pas konvertuesit katalitik. Ai mat sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit që largohen nga katalizatori. Sinjali nga sonda e pasme lambda përdoret për të monitoruar efikasitetin e konvertuesit.

Kontrolluesi krahason vazhdimisht sinjalet nga sensorët O2 të përparmë dhe të pasmë. Bazuar në dy sinjalet, ECU e di se sa mirë funksionon konverteri katalitik. Nëse konverteri katalitik dështon, ECU ndez dritën "Check Engine" për t'ju njoftuar.

Sensori i pasmë i oksigjenit mund të kontrollohet duke përdorur një skaner diagnostikues, një përshtatës ELM327 me softuer Torque ose një oshiloskop.

Identifikimi i sensorit të oksigjenit

Sonda e përparme lambda përpara konvertuesit katalitik zakonisht quhet sensori "në rrjedhën e sipërme" ose sensori 1.

Sensori i pasmë i instaluar pas konvertuesit katalitik quhet sensori i poshtëm ose sensori 2.

Një motor tipik me 4 cilindra në linjë ka vetëm një bllok (banka 1/banka 1). Prandaj, në një motor me 4 cilindra në linjë, termi "sensori i bankës 1 1" thjesht i referohet sensorit të përparmë të oksigjenit. "Bank 1 Sensor 2" - sensori i pasmë i oksigjenit.

Lexo më shumë: Çfarë është Banka 1, Banka 2, Sensori 1, Sensori 2?

Një motor V6 ose V8 ka dy blloqe (ose dy pjesë të atij "V"). Në mënyrë tipike, blloku i cilindrit që përmban cilindrin #1 quhet "banka 1".

Prodhuesit e ndryshëm të makinave përcaktojnë ndryshe Bankën 1 dhe Bankën 2. Për të zbuluar se ku ndodhen banka 1 dhe banka 2 në makinën tuaj, mund të shikoni në manualin tuaj të riparimit ose në Google për vitin, markën, modelin dhe madhësinë e motorit.

Zëvendësimi i sensorit të oksigjenit

Problemet me sensorin e oksigjenit janë të zakonshme. Një sondë lambda me defekt mund të çojë në rritje të konsumit të karburantit, emetime më të larta dhe probleme të ndryshme të drejtimit (rënie të rpm, përshpejtim i dobët, notim i rrotullimeve, etj.). Nëse sensori i oksigjenit është i dëmtuar, ai duhet të zëvendësohet.

Në shumicën e makinave, zëvendësimi i DC është një procedurë mjaft e thjeshtë. Nëse dëshironi ta zëvendësoni vetë sensorin e oksigjenit, me disa aftësi dhe një manual riparimi, nuk është aq e vështirë, por mund t'ju duhet një lidhës i veçantë për sensorin (në foto).

Ndonjëherë mund të jetë e vështirë të hiqni një sondë të vjetër lambda, pasi shpesh ajo ndryshket shumë.

Një tjetër gjë që duhet mbajtur parasysh është se disa makina dihet se kanë probleme me zëvendësimin e sensorëve të oksigjenit.

Për shembull, ka raporte për një sensor oksigjeni në treg që shkakton probleme në disa motorë Chrysler. Nëse nuk jeni të sigurt, është më mirë të përdorni gjithmonë sensorin origjinal.