Daewoo Matiz - pasardhësi i Tico
Matiz u përball me një detyrë të vështirë - ai duhej të zëvendësonte në mënyrë adekuate Tico-n e plakur - një makinë e fortë, por jo shumë e sigurt e qytetit, e licencuar nga Suzuki. Përfaqësuesit e markës koreane nuk blenë të drejtat për të lëshuar një model tjetër japonez, por zgjodhën diçka të tyren. Formulimi "i vetë" mund të mos jetë plotësisht i saktë, sepse disa kompani morën pjesë në ndërtimin e Matiz, por sigurisht që një makinë e vogël e qytetit nuk është një kopje, dhe Daewoo luajti një rol udhëheqës në dizajn.
Matiz u shfaq premierë në vitin 1997 dhe punimet e ndërtimit kanë vazhduar që nga mesi i dekadës. Dizajni i trupit u bë nga Giorgetto Giugiaro i ItalDesign, ndërsa qendrat e zhvillimit të Daewoo në MB dhe Gjermani trajtuan çështje teknike.
Teknologjikisht, makina bazohet në Tico - një motor i vogël prej më pak se 0,8 litra është marrë nga paraardhësi i tij, por përdor injeksion karburanti me shumë porte. Motori me tre cilindra prodhon 51 kf. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues prej 68 Nm në 4600 rpm. Për shkak të rritjes së peshës (nga 690 në 776 kg) në krahasim me Tico, Matiz, megjithë 10 kuaj fuqi shtesë, është pak më i ngadalshëm se paraardhësi i tij. Në 100 km/h, Tico arriti të përshpejtonte në vetëm 17 sekonda, ndërsa modelit të ri i duhen dy sekonda më shumë. Shpejtësia maksimale në të dyja rastet është afërsisht 145 km/h. Pesha më e madhe ndikoi gjithashtu në konsumin e karburantit - në ciklin urban, Matiz do të ketë nevojë për 7,3 litra, dhe në autostradë - rreth 5 litra (në 90 km / orë). Ngasja me shpejtësi autostrade do të rrisë konsumin e karburantit deri në 7 litra. Tico ishte i kënaqur që konsumi i karburantit është mesatarisht 100 km më pak, të paktën një litër.
Trupi i Matiz është shumë më modern se paraardhësi i tij - makina është e rrumbullakët, linja e trupit është e hapur dhe fenerët e rrumbullakët japin përshtypjen e një "shprehje simpatike". Në vitin 2000 u krye ngritje e fytyrës Matiza, e cila përveç ndryshimit të pjesës së përparme të trupit, mori edhe një motor të ri 1.0 me fuqi 63 kf. Megjithatë, lifting e anashkaloi vendin tonë dhe deri në fund të ditëve të tij, Matiz në Poloni u ofrua në formën e tij origjinale.
Një makinë 3,5 metra nuk ka gjasa të përshtatet me pesë persona, por për një makinë tipike qyteti, nuk është keq. Blerjet mund të ruhen në një bagazh të vogël 167 litra. Për shkak të çmimit të ulët, Matiz shpesh përdorej si makinë për përfaqësuesit e shitjeve. Në versionin me sediljet e pasme të palosura, ai ofronte deri në 624 litra hapësirë bagazhi.
Në testin e përplasjes në Euro NCAP, koreani i vogël mori tre yje nga pesë në kategorinë e sigurisë për të rriturit. Megjithatë, ky ishte versioni SE me dy airbag. Edhe makinat që nuk janë të pajisura me airbag janë mjaft të sigurta (duke marrë parasysh moshën e strukturës dhe dimensionet). Forca strukturore dhe cilësia e fletëve duket të jetë shumë më e lartë se ajo e Tico. Gjatë testit të përplasjes, problem ishin rripat e pasme të sigurimit, të cilët nuk i mbronin siç duhet pasagjerët nga efektet e një përplasjeje. Daewoo prezantoi rregullime dhe që nga mesi i viteve 2000, Matiz ka pasur rripa më të mirë.
Duke parë konkurrencën e asaj periudhe, mund të konkludojmë se dizajni korean është mjaft i fortë. Një nga konkurrentët më të mëdhenj të Matiz-it ishte padyshim Fiat Seicento, i cili mori vetëm 1 yll në testin e përplasjes dhe në një përplasje ballë me kokë, struktura e makinës u dëmtua rëndë, duke rezultuar në lëndime të shumta në bedelë. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) dhe Opel Corsa (1999) ishin në të njëjtin nivel me Matiz. Nga ana tjetër, makinat franceze - Peugeot 206 (2000) dhe Renault Clio (2000) - siguruan siguri më të madhe - secila prej tyre mori 4 yje dhe ofroi mbrojtje gjithëpërfshirëse të pasagjerëve.
Për sa i përket tolerancës ndaj gabimeve, Matiz ka një mendim më të keq se paraardhësi i tij. Lista e defekteve është e gjatë, por shumica e riparimeve mund të bëhen në çdo punishte dhe janë relativisht të lira. Gjithashtu, kostoja e blerjes së një makine nuk do të jetë e lartë dhe ka një shans të mirë për të gjetur një shembull të pajisur mirë me kilometrazh të ulët. Kini kujdes me versionet e furgonit që kanë shërbyer si automjete të flotës, megjithatë, dhe historia e tyre është shpesh shumë e trazuar.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz i mbijetoi Daewoo, i cili u largua nga Polonia në 2004, menjëherë pasi u mor nga General Motors. Ai ende prodhohej nën markën FSO deri në vitin 2008. Pas Matizit, Shedu mori Chevrolet Spark, i cili kushton më pak se 30 mijë në tregun tonë. PLN, dhe në versionin LS (nga rreth 36 mijë PLN) madje ka kondicioner si standard.
