Dacia Sandero Stepway: Kur të rritem do të jem një Duster

Dacia ofron modele që do ta provojnë veten në çdo rrugë. Dusteri më i famshëm. Ata që nuk kanë nevojë për lëvizje me katër rrota duhet të hedhin një vështrim më të afërt në versionin Sandero Stepway.

Shitjet e gjeneratës së parë të modelit Sandero filluan në vitin 2008. Sezonin e ardhshëm, Stepway doli në katin e showroom-it me një paketë pseudo-ATV. Pika më e madhe e shitjes së hatchback-ut Dacia ishte vlera për para. Modelja nuk pati një sukses të shkëlqyeshëm. Sandero kishte një brendshme të ashpër. Jo të gjithë ishin në gjendje të pranonin një trup me kthesa të shumta dhe një rregullim të çuditshëm të dritave të pasme.

Kompania rumune dëgjoi me vëmendje sinjalet që vinin nga tregu. I ofruar që nga viti 2012, Sandero II ka linja shumë më të pastra. Makina është bërë më elegante dhe moderne.

Qershia mbi tortë është versioni Stepway. Parakolpët e ridizajnuar me pllaka metalike të simuluara, pragjet anësore më të trasha dhe 40 milimetra më shumë largësi nga toka japin përshtypjen se është një makinë më e madhe se Sandero klasike.

Me një lartësi prej 4,08 metrash, Stepway është një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të segmentit B. Dimensionet e trupit u përdorën me sukses. Kabina e Dacia do të strehojë lehtësisht katër të rritur - askush nuk do të ankohet për mungesën e hapësirës për këmbët apo kokën. Forma e saktë e bykut dhe sipërfaqja e madhe e xhamit rrisin përshtypjen e hapësirës dhe lehtësojnë manovrimin. Një avantazh tjetër i Sandero është kapaciteti i ndarjes së bagazhit. 320 litra të zgjerueshme në 1196 litra i kalon të gjithë konkurrentët.

Inçët shtesë të hapësirës nga toka e bënë më të lehtë hyrjen dhe daljen nga Sandero. Vendet janë të rehatshme, por ofrojnë pak ose aspak mbështetje për trupin në kthesat e shpejta. Mungesa e rregullimit horizontal të kolonës së drejtimit e bën të vështirë gjetjen e pozicionit optimal - shumica e njerëzve do të duhet të vozisin me këmbë të përkulura tepër ose krahë të zgjatur. Është për të ardhur keq që Dacia kurseu edhe në materialet anuluese të zhurmës. Brenda makinës, mund të dëgjoni qartë funksionimin e motorit, zhurmën e gomave që rrotullohen dhe zhurmën e ajrit që rrjedh rreth trupit.

Brendësia e Sanderos së parë nuk dha ryshfet. Mungesa e plotë e stilit stilistik, e kombinuar me thjeshtësime të shumta dhe materiale të forta, kujtoi në mënyrë efektive modelin e buxhetit. Në Sandero-n e ri, plastika e fortë mbetet në vend, por dizajni është punuar. Është larg drejtuesve të segmentit, por përshtypja e përgjithshme është pozitive. Sidomos në Stepway Lauréate më të shtrenjtë, i cili vjen standard me timon lëkure dhe ndërrues, kontroll lundrimi me kufizues shpejtësie, kompjuter në bord, ajër të kondicionuar, pasqyra elektrike dhe xhamat e përparmë dhe një sistem audio me telekomandë në timon . dhe një lidhës USB.

Sandero ndan një platformë dyshemeje me shumë modele Renault, duke përfshirë Clio, Duster dhe Nissan Juke. Trajtat MacPherson dhe shasia e rrezeve rrotulluese kanë cilësime të ndryshme në secilën makinë. Pezullimi Sandero karakterizohet nga udhëtimi i lartë dhe butësia. Kjo pajisje nuk garanton kënaqësi të jashtëzakonshme në drejtimin e automjetit, por i shtyp në mënyrë shumë efektive gungat. Gjendja e rrugës ka pak ndikim në komoditetin. Stepway mbledh të dy gropat në asfalt dhe gunga në pus. Gabimet e shkurtra tërthore filtrojnë më të keqen. Për shembull, kur vozitni në autostradë, do të ndiejmë goditje të dukshme dhe do të dëgjojmë zhurmën e pezullimit.

Rritja e distancës nga toka nuk ndikoi negativisht në trajtimin. Pasi hyn shpejt në një kthesë, Stepway anon por ruan drejtimin e synuar pa shumë vështirësi. Rrotullimi është i kufizuar. Mund të ankoheni për drejtimin - i ngadaltë në pozicionin qendror. Drejtuesi i fuqisë funksionon krejt papritur. Me shpejtësi të ulët, ka rezistencë të konsiderueshme drejtuese. Kur vozitni më shpejt, nuk keni nevojë të bëni përpjekje shtesë për të rrotulluar timonin.

Ne fotografuam Stepway në një minierë rëre. - Mund të hyjmë për 15 minuta? - pyesni një punonjës të kompanisë. - Mirë, a është kjo makinë me të gjitha rrotat? dëgjuam përsëri. Duke përfituar nga kalimi dhe duke shmangur me kujdes përgjigjen e pyetjes, ne zbritëm me shpejtësi në fund të boshtit.

Sigurisht, vëllai i vogël Duster nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat - ata as nuk e ofrojnë atë për një tarifë shtesë. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që Stepway nuk është i përshtatshëm për terrene të lehta. Dacia trajtoi gërvishtjet, grumbujt e zhavorrit në rrugë dhe rërën e lirshme me pak përpjekje.

Në kushte më të vështira, avantazhi i padiskutueshëm i Stepway është pesha e tij e ulët. Sandero "jashtë rrugës" me një motor 1.5 dCi peshon vetëm 1083 kilogramë. SUV-të dhe crossover-et e njohura janë disa qindra kilogramë më të rëndë. Gomat e tyre nuk janë shumë më të gjera se rrotat Stepway (205/55 R16), gjë që rrit rrezikun e ngecjes në rërë.

Motori, kutia e shpejtësisë dhe trau i pasmë janë të mbuluar me mbulesa plastike. Nuk ka kontakt të rastësishëm të shasisë me tokën. Hapësira nga toka e Stepway është 207 mm. Për krahasim, le të shtojmë se shasia Honda CR-V varet 165 mm mbi rrugë, ndërsa Toyota RAV4 ka një distancë prej 187 mm nga toka. Sidoqoftë, Stepway duhet të njohë epërsinë e Duster-it, të cilin ai e humb me ... tre milimetra.

Dacia, ashtu si markat e tjera, vendosi të gërmonte pak në kuletat e blerësve duke krijuar versione jashtë rrugës të makinave të njohura. Stepway është i disponueshëm vetëm me motorë me turbocharge - benzinë ​​0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) dhe naftë 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

Kjo e fundit duket se është zgjedhja më e mirë. “Benzina” trecilindrash nuk shkëlqen me kulturë të lartë pune dhe në ciklin urban mund të bezdis nga impotenca në rrotullimet më të ulëta. As diesel nuk është perfekt. Në gjendje boshe, si dhe pas fillimit të lëvizjes, ai transmeton dridhje të prekshme në trupin e makinës. Edhe motori tingëllon mirë.

Rezervat e mëdha të çift rrotullues dhe fleksibiliteti që rezulton, si dhe trajtimi i kujdesshëm i karburantit, e bëjnë më të lehtë përballimin e sëmundjeve me naftë. Në drejtimin dinamik jashtë rrugës, Stepway nuk dëshiron të djegë më shumë se 6 l / 100 km. Në qytet është e vështirë të kalosh pragun prej 7 l / 100 km. Ata që nuk janë mësuar të shtypin gazin në dysheme, do të lexojnë përkatësisht 4,5 dhe 6 l / 100 km në kompjuterin në bord. Me ekonominë në mendje, Dacia prezantoi funksionin Eco. Aktivizimi i tij redukton rrotullimin e motorit me 10% dhe redukton konsumin e karburantit.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Dacia Stepway duket tërheqëse dhe ndihet mirë në çdo rrugë. Nuk ka shumë konkurrentë dhe është shumë më lirë se ekzistuesit. Dallimet në çmime, që arrijnë në mijëra zloty, e bëjnë më të lehtë mbylljen e syve ndaj mangësive. Është mirë që ka shumë më pak prej tyre sesa në gjeneratën e parë Stepway.