Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - luftëtar rrugor
Në vitet '60, Citroen DS u ngrit në ajër me ndihmën e motorëve jet dhe u ngrit. Sot, DS5 po përpiqet të përsërisë përpjekjen e guximshme të paraardhësve të tij, por a do të fluturojë? Duket se është gati për të shkuar - le ta kontrollojmë.
Në film Fantomas kthehet në vitin 1967, me Jean Marais si Fantômas, Citroen DS i parë luajti rolin e një supervillani. Në ndjekjen e fundit, krimineli i pakapshëm heq krahët dhe motorët e avionit nga makina dhe ngrihet. Kështu, ai mashtroi edhe një herë policinë franceze dhe, pasi humbi ndjekjen, u çua në të panjohurën. Njerëzve të Citroen-it duket se kanë lot në sy nga mendimi i kësaj skene, pasi edhe një herë vendosën ta kthejnë DS në aeroplan. Si? Më poshtë do të lexoni.
hatchback i madh
Ideja e kombinimit të një hatchback me një limuzinë në historinë e automobilave nuk është e re. Një nga krijimet e fundit të këtij lloji ishte Opel Signum, një makinë e bazuar në Opel Vectra C, por me pjesën e pasme të ndërtuar si një hatchback. Sidoqoftë, na u desh të shtonim një majë kryqëzimi në pjatën tonë franceze, dhe kështu morëm një pjatë të pazakontë të quajtur Limon DS5. Forma e saj me siguri do të kënaqë kalimtarët. Makina është masive, spektakolare, por në të njëjtën kohë shumë elegante - veçanërisht në ngjyrën e kumbullës, si modeli i testit. Stili shtohet gjithashtu nga futje të shumta kromi, por ai që shkon nga kapuçi në shtyllën A është ndoshta i gjatë dhe shumë i madh. Për fat, ai mund të kamuflohet mirë. Shumë nga larg nuk mund të përcaktonin nëse ishte një lloj futjeje apo thjesht reflektime në bojë. Pjesa e përparme e makinës është shumë e harlisur për shijen time, por edhe e thjeshtë. Fenerë të mëdhenj kornizojnë anët dhe një linjë kromi i ngjan një vrenjtjeje mbi sytë e djegur. Mund të duket interesante, por nuk më pëlqen. Nga ana tjetër, e pasme? Përkundrazi, duket e mrekullueshme. Dy tuba të mëdhenj të integruar në parakolp i japin atij një pamje sportive, ashtu si edhe buza e spoilerit mbi xhamin e pasmë. Forma e çuditshme e dritave të pasme është gjithashtu interesante, pasi ato janë jashtëzakonisht voluminoze - konveks në një vend, dhe plotësisht konkave në një vend tjetër. DS5 është mjaft i gjerë, në 1871 mm i krahasueshëm me limuzinat e nivelit më të lartë, me BMW Serinë 5 më të ngushtë me 11 mm dhe Audi A6, për shembull, vetëm 3 mm më i gjerë. Përmasat e vendosura nga dizajnerët francezë e mbajnë fort makinën në rrugë, dhe kjo ndikon në trajtimin dhe sasinë e hapësirës brenda. Të paktën kështu duhet të jetë.
Si një luftëtar
Mirë, nuk duket si aeroplan. Dyshoj se do të fluturojë ndonjëherë. Epo, përveç ndoshta falë magjisë së kinemasë. Por nga vjen lidhja me avionin? Pikërisht nga brenda. Edhe pse ne kemi një timon në vend të një doreze, shumë elementë do të përshtateshin me një avion luftarak ose të paktën një Boeing pasagjerësh. Përveç kësaj, Citroen pranon hapur se aviacioni ishte frymëzimi kryesor për dizajnin e brendshëm. Ju lutem hyni brenda.
Unë jam ulur në një karrige të rehatshme prej lëkure. Mbështetja anësore është e mirë, por larg nga një makinë sportive. Ndez motorin, para meje shfaqet HUD. Në aviacion, këto ekrane janë përdorur për një kohë të gjatë, sepse pilotët e luftëtarëve F-16 mund të shohin pamjen, marrjen e objektivit, lartësinë aktuale, shpejtësinë dhe informacione të tjera të nevojshme mbi to. E dobishme kur arrini shpejtësi mbi 1000 km/h. Ne kemi shumë më pak informacion, dhe deri më tani vetëm disa Mercedes janë të pajisur me një shikues. Ekrani në DS5 është një dritare transparente mbi të cilën projektohet një imazh nga diçka që i ngjan një projektori. Pa hequr sytë nga rruga, ne mund të shohim shpejtësinë me të cilën po lëvizim ose cilësimin aktual të kontrollit të lundrimit. Mjaft e dobishme, por jo thelbësore - megjithëse bën përshtypje të mirë kur zgjatet dhe tërhiqet. Përdorimi i HUD na sjell në një referencë tjetër për avionët, që janë butonat e sipërm. Natyrisht, ne do të hapim blindin e rrotullës në dritaren e papafingo këtu, por gjithashtu do të fshehim ose zgjasim HUD, do ta kalojmë në modalitetin e natës / ditës, do të rrisim lartësinë, do ta ulim atë dhe në raste ekstreme, do të shtypim butonin SOS. Fatmirësisht nuk u desh ta provoja, por më nxiti imagjinatën, sepse për një kohë mendova nëse ai buton i kuq ishte ndonjëherë një katapultë. Çatia me xham është gjithashtu e ndarë në mënyrë interesante në tre pjesë - shoferi ka dritaren e tij, pasagjeri ka të tijën, një person i madh në sediljen e pasme gjithashtu ka të tijën. Kjo është praktike pasi çdo udhëtar DS5 mund ta pozicionojë dritaren si të dojë, por trarët midis tyre thithin pak dritë. Megjithatë, nëse rezulton se kushëriri juaj nga Pripyat është 3 metra i gjatë, thjesht mund të përpiqeni të thyeni dritaren e konviktit nga përpara dhe do të jeni në telashe. Të gjithë hipin vertikalisht, kushëriri i tij është pak me erë, por ai duket se është rehat - të paktën nuk ka pse të përkulet si në makinat e tjera deri tani.
Por përsëri në tokë. Tuneli qendror është mjaft i gjerë, ka shumë butona të këndshëm - kontrollet e dritareve të përparme dhe të pasme, bravat e dyerve dhe dritareve, si dhe sistemi multimedial dhe kontrolli i navigimit. Mund të shkruaja për çdo element brenda, sepse gjithçka është bërë interesante, madje nuk do të guxoja të thoja se është e mërzitshme dhe dytësore. Megjithatë, le të ndalemi te praktika e këtyre zgjidhjeve, sepse të gjithë e dimë se si janë gjërat me francezët. Kontrolli i boshtit - duhet të mësoni. Sa herë që doja të hapja xhamin e përparmë, tërhiqja dritaren e pasme anash dhe sa herë isha po aq i befasuar - gjithmonë më dukej se kisha shtypur butonin e duhur. M'u desh gjithashtu shumë kohë për të kuptuar se si të rregulloja volumin e radios pa përdorur butonin në timon. Përgjigja ishte pranë. Korniza e kromit nën ekran nuk është vetëm një dekorim, por gjithashtu mund të rrotullohet. Dhe ishte e mjaftueshme për të vënë re disi ...
Në përgjithësi, pjesa e brendshme është shumë e këndshme, madje ka një orë analoge, megjithëse pulti është kryesisht i bërë nga materiale të forta. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm, ora është e qartë dhe vetëm timoni është shumë i madh. Cilësia e limuzinave gjermane është ende pak e mangët, por kjo kompensohet nga pamja - dhe ne shpesh blejmë me sy.
Shtyj
Në mënyrë që një aeroplan të ngrihet, ai duhet të ketë shpejtësi për të krijuar ngritje të mjaftueshme për ta mbajtur aeroplanin në ajër. Sigurisht, kjo kërkon krahë, të cilët, për fat të keq, DS5 nuk i ka, kështu që gjithsesi - ne lëvizim në tokë. Kemi shumë fuqi, sa 200 kf, duke u shfaqur në 5800 rpm. Momenti është gjithashtu i konsiderueshëm - 275 Nm. Problemi është se këto vlera u shtrydhën nga një motor turbocharged 1.6L. Sigurisht, turbolag paguan për këtë, gjë që e bën makinën pothuajse imun ndaj gazit deri në 1600-1700 rpm. Vetëm rreth 2000 rpm merr jetë dhe më pas bëhet më i urtë. Sidoqoftë, mund t'ju pëlqejë kjo pronë. Kur shtojmë gaz në dalje të kthesës, motori do të përshpejtohet shumë pa probleme, duke fituar gradualisht gjithnjë e më shumë fuqi nga puna e turbinës. Në këtë mënyrë, ne mund të kombinojmë seksione të njëpasnjëshme kthesash në një rrugë tepër të qetë. Citroen ecën mirë, por koncepti i pezullimit është i njëjtë si në makinat më themelore - shiritat McPherson përpara, rreze rrotulluese në pjesën e pasme. Në një rrugë të sheshtë, do ta kapërcej, sepse cilësimet e pezullimit janë mjaft dinamike, por sapo të hasim gunga, ne fillojmë të kërcejmë rrezikshëm derisa të humbasim tërheqjen.
Duke iu rikthyer dinamikës së motorit, duhet thënë se e gjithë kjo fuqi nuk është shumë bashkëpunuese. Prodhuesi pretendon se përshpejtimi në qindra zgjat 8,2 sekonda, në testet tona një rezultat i tillë ishte vetëm një ëndërr - 9.6 sekonda - ky është minimumi që arritëm të arrijmë. Në pistë kur parakalimi nuk është gjithashtu shumë i shpejtë dhe patjetër që duhet të kaloni në një marsh më të ulët. DS5 nuk është aspak i ngadalshëm, por duhet mësuar dhe rregulluar stilin tuaj të drejtimit për t'iu përshtatur motorit 1.6 THP.
Sidoqoftë, motorët e këtij lloji kanë avantazhet e tyre. Kur raporti i kompresimit të turbinës është i ulët, ne drejtojmë një makinë dembele me një motor 1.6L. Pra, duke hedhur një gjashtë dhe duke lëvizur me një shpejtësi prej 90 km / orë, ne do të arrijmë edhe konsumin e karburantit prej 5 litrash për 100 km. Megjithatë, nëse lëvizim pak më dinamikisht, konsumi i karburantit do të rritet me shpejtësi. Në një rrugë të zakonshme kombëtare ose provinciale, rrallë mund të vozisim saktësisht 90 km/h dhe të mos shqetësohemi për asgjë. Shpesh na ngadalëson një kamion ose një banor i një fshati aty pranë që nuk do të përshpejtojë, sepse gjithsesi së shpejti do të zbresë tatëpjetë. Kështu që do të ishte mirë të dilnim përpara shkelësve të tillë dhe sa më shpejt të kthehemi në korsinë tonë, aq më të sigurt do ta kryejmë këtë manovër. Kjo e çon konsumin tonë të karburantit në nivelin 8-8.5 l/100 km, dhe unë do ta quaja këtë nivel të arritshëm në drejtimin praktik të përditshëm. Pas hyrjes në qytet, konsumi i karburantit u rrit në 9.7 l / 100 km, i cili, me një vrapim prej 200 km nën kapuç, është mjaft i pangopur.
Stili dhe hijeshi
Citroen DS5 është e vështirë të krahasohet me çdo makinë tjetër. Pasi ka krijuar kamaren e tij, bëhet i patejkalueshëm, por gjithashtu funksionon në drejtim të kundërt - natyrisht konkurron me makina nga segmente të tjera. Kopja e testimit kishte versionin më të lartë të paketës Sport Chic, e cila me këtë motor kushton 137 PLN. Për këtë shumë, ne marrim pak nga gjithçka - disa SUV, disa crossover, sedan, vagona stacion, hatchback të pajisur mirë, etj. Pra, le ta ngushtojmë kërkimin tek makinat me fuqinë e duhur. Ne duam rreth 000 kuaj fuqi dhe në mënyrë ideale makina duhet të dallohet nga turma si DS200.
Mazda 6 duket e mrekullueshme, dhe me një motor 2.5 litra me 192 kf. ai gjithashtu ka fuqi të mjaftueshme - në një version të pajisur mirë kushton 138 PLN. Jeep Renegade nuk është më pak elegant, dhe versioni jashtë rrugës i Trailhawk me një motor nafte 200 litra kushton 2.3 km për 170 PLN. Brendësia është e dekoruar në mënyrë interesante, por jo aq e fortë sa në Citroen. I fundit nga konkurrentët me stil do të jetë Mini, i cili përdor të njëjtin motor si DS123. Mini Countryman JCW ka 900 kf. më shumë dhe kushton 5 PLN në versionin më të lartë, të nënshkruar me emrin e John Cooper Works.
Citroen DS5 është një makinë me stil që dallohet nga turma. Ai gjithashtu nuk bie shumë në sy - thjesht elegant dhe me shije. Sidoqoftë, nga kjo shije varet nëse një blerës i mundshëm do të vijë në përfaqësi për çelësat e DS5 ose do të shkojë më tej dhe do të zgjedhë diçka tjetër. Nëse i doni gjërat e bukura dhe vlerësoni mbi të gjitha pamjen e makinës, do të jeni të kënaqur. Nëse ju pëlqen të ndiheni mirë në makinën tuaj, aq më mirë për Citroen. Sidoqoftë, nëse kujdeseni për performancën dhe menaxhueshmërinë, mund të dëshironi të shikoni ofertat e tjera. Gara në 200 km mund të jetë më e shpejtë dhe më e mirë.
