Citroen DS - Nga hapësira? Nga qielli? definitivisht jo nga kjo botë

Ka qenë një kohë në historinë e industrisë së automobilave kur filozofët krahasuan makinat me katedralet gotike, kur makinat ishin vepra arti dhe dizajni i tyre unik dëshmoi përgjithmonë epokën, njerëzit dhe arritjet e qytetërimit. A kishte një makinë të tillë? Citroen DS.

drejtimi hapësinor

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Për të kuptuar më mirë pamjen e Citroen DS, duhet t'i hidhni një vështrim më të gjerë atmosferës që mbizotëronte në atë kohë në Evropë dhe në botë. Tensioni i pasluftës që pulsoi midis Shteteve të Bashkuara dhe Bashkimit Sovjetik do të përhapej shpejt përtej planetit tonë. Në vitin 1955, njerëzimi ishte në pragun e epokës së hapësirës, ​​epokës së garës së armëve hapësinore midis dy fuqive më të mëdha. Por shumë kohë përpara se rusët të lëshonin një satelit në orbitë, pasioni për pushtimin dhe eksplorimin e universit u reflektua në fusha të ndryshme të kulturës dhe qytetërimit njerëzor: nga librat, filmat dhe muzika te moda, dizajni i dobishëm, arkitektura dhe inxhinieria e automobilave. "Epoka e Hapësirës" në dizajnin e viteve 50-60. përshtaten në mënyrë të përkryer në lulëzimin e modernizmit të pasluftës. 

skulpturë bashkëkohore

Pa ëndrrat për të pushtuar hapësirën, DS ndoshta do të ishte një makinë krejtësisht e ndryshme, ndoshta po aq avangarde, por pa gjithë këtë guaskë të botës tjetër. Vlen të kujtohet se si u krijua modeli më i famshëm Citroen. Në epokën e eksplorimit të yjeve, artisti italian i stilistit DS Flaminio Bertoni thjesht skaliti siluetën e tij. Si në lashtësi. Nuk kishte kompjuterë, nuk kishte simulime - përpara se makina të vishej me llamarina, ishte një skulpturë. 

Puna e Citroen nuk është vetëm një stil i jashtëzakonshëm. Është gjithashtu një teknologji dhe dizajn i tërë revolucionar, për të cilin ishte përgjegjës i shkëlqyeri André Lefebvre, një inxhinier dhe ish-prodhues avionësh. Pak njerëz i detyrohen Citroen aq shumë sa ai - Lefebvre krijoi modelet më të rëndësishme të markës: përveç DS, edhe 2CV, si dhe Traction Avant dhe HY. E megjithatë, konkurrenti kryesor i Citroen ishte afër të përfitonte nga idetë e këtij stilisti të shkëlqyer. Përpara se Lefebvre të bashkohej me të, ai punoi për Renault për dy vjet. 

Puna në DS zgjati më shumë se një duzinë vjet dhe filloi edhe para Luftës së Madhe Patriotike. Efekti përfundimtar ishte po aq verbues sa trupi i lëmuar nga Bertoni: mbi të gjitha, pezullimi hidropneumatik që e bëri menjëherë Citroen sedanin më të rehatshëm në botë. Shoferi mund të rregullonte pastrimin nga toka të makinës - nga 16 në 28 centimetra, e cila, duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve franceze të asaj kohe (veçanërisht distancën nga Parisi), ishte jo vetëm një zgjidhje efektive, por edhe jashtëzakonisht efektive. . Dizajni i pezullimit bëri të mundur ngasjen edhe në tre rrota. Përveç kësaj, hidraulika e kudogjendur përgjegjëse për menaxhimin e katër frenave të diskut, drejtimin elektrik, tufën dhe kutinë e marsheve. Vazhdojmë më tej: fenerët e kthesës - diçka e tillë ishte e rezervuar vetëm për makinat më luksoze të segmentit të sipërm deri pak vite më parë. DS ka qenë gjithashtu një pionier për sa i përket sigurisë (zona e kontrolluar e shtypjes) dhe përdorimit të materialeve të lehta (alumini dhe plastika). 

Charles de Gaulle, Presidenti i Francës, pa se sa e besueshme ishte kjo makinë. Kur u organizua një sulm në periferi të Parisit në vitin 1962, dhe DS e tij u qëllua nga një armë zjarri (një nga plumbat kaloi disa centimetra nga fytyra e De Gaulle, makina nuk ishte e blinduar), pavarësisht gomave të shpuara, shoferi arriti të arratisej me shpejtësi të plotë. 

rimishërimi i perëndeshës

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Francezët, ndryshe me shumë kujdes, i vunë nofkën DS "déesse", që do të thotë "perëndeshë" (makinë femër në frëngjisht). Filozofi francez Roland Barthes i kushtoi disa fraza kësaj perëndeshë në Mitologjitë e tij (1957): “Mendoj se makinat e sotme janë ekuivalenti i vërtetë i katedraleve të mëdha gotike. Kjo është, përfaqësuesit më të mëdhenj të epokës sonë. Është e qartë se ky Citroen i ri ka rënë nga qielli. 

Epoka e DS përfundoi në 1975. Citroen i ri u hap me një model jo më pak të guximshëm, jo ​​më pak të rehatshëm, por shumë më pak të avancuar teknologjikisht CX. Legjenda e makinës së dërguar nga parajsa shkoi në muze. Citroen e kujtoi këtë kur, në vitin 2009, hapi linjën e saj të re më të mirë, në nomenklaturën e së cilës përdori dy shkronjat e pavdekshme. Dhe më pas u vendos për të ndërmarrë hapin tjetër - për të krijuar një markë të re prestigjioze të quajtur DS. Do të ishte të paktën blasfemuese nëse Citroën nuk do të përfitonte nga frymëzimi që rrjedh nga vepra më e shquar automobilistike që ai arriti të kompozonte gjatë krijimit të saj.