Citroen C5 I - rrezik apo mundësi?

Inovacioni është emocionues, por vetëm deri në një pikë. Është si të ëndërrosh të udhëtosh nëpër botë në ditët e shkollës dhe në jetën tënde të rritur, në vend që të blesh një apartament kur ke para. Pse funksionon kështu? Arsyeja thjesht fiton. Citroen C5 është gjithashtu joshëse me komoditet të mahnitshëm dhe pajisje të shkëlqyera, por kur bëhet fjalë për këtë, konkurrentët gjermanë janë shpesh në garazh. A duhet ta blej këtë makinë?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Marka franceze ende po përpiqet të qëndrojë përpara paketës. Vërtetë, gjatë Xsara-s ai pati një moment dobësie vizionare, por duke parë modelin Cactus disa muaj më parë, mund të thuhet se njerëzit që projektuan DS në shekullin e kaluar tashmë kanë fëmijë që gjithashtu filluan të punojnë për Citroen. Gjenerata e parë C5, megjithatë, duket krejtësisht jo tërheqëse, kështu që çfarë fshihet pas guaskës së balancuar mirë? Siç sugjeron tregu, kjo është një teknologji që ndoshta tremb shumë shoferë.

CITROEN C5 – frika nga makina

Citroen C5 I ka shumë për të ofruar, por tregu ka treguar se njerëzit ende kanë frikë prej tij. Ka shume amortizimin ne cmim, mund te blihet me lire ne dyqane te perdorura dhe nuk kerkohet shume. Kjo është në rregull?

Tema nr 1 – suspension hidropneumatik. Shumë njerëz e krahasojnë lehtësinë e mirëmbajtjes së saj me çaktivizimin e një bombe, por në fakt nuk është aq e keqe. Dizajni është shumë i skicuar dhe vetëm pjesa e harduerit mund të rrisë kostot, gjë që nuk dështon aq shpesh sa mendojnë shumica e njerëzve. Gjenerimi aktual i sistemit është rafinuar mjaftueshëm. Sidoqoftë, aksidentet shoqërohen me rrjedhje të lëngjeve, zëvendësimin e sferave të amortizatorëve të konsumuar dhe nganjëherë pompat - kjo e fundit, për fat të keq, është mjaft e shtrenjtë. Sidoqoftë, këto janë raste ekstreme, sepse në një makinë të zakonshme, shiritat e stabilizatorit, tufat dhe kunjat më së shpeshti dështojnë. Ata janë të gjithë të lirë.

Gjatë funksionimit, duhet të prisni probleme me kushinetat dhe gabimet në ECU. Nga rruga, makina ka shumë pajisje elektronike, të cilat për ironi jetojnë në botën e tyre. Dështimi i sensorëve dhe pajisjeve elektrike është normal. Ndërprerësit e ventilatorit të radiatorit dhe kolonës së drejtimit gjithashtu shpesh dështojnë. Sidoqoftë, ia vlen ta shikoni makinën nga ana tjetër.

UNIKE

Pavarësisht gjithçkaje, Citroen C5 dallon nga konkurrenca, megjithëse ka një sërë të metash. Makina u prezantua në vitin 2001, dhe duket si një projekt i viteve '90. Përveç kësaj, pjesa e brendshme është po aq e mërzitshme sa trupi, megjithëse ka një kurë për çdo gjë - në rastin e C5, ky është një ndërrim i fytyrës i vitit 2004. Dizajni ndryshoi mjaft dhe dizajni zgjati deri në vitin 2008. Çfarë mund të gjendet në brendësi?

Pjesa e sipërme e pultit është e butë në prekje, më keq se plastika e tjera. Kerkoj xhepa dopio ne deren e perparme dhe xhepa tek mbrapa. Ka edhe vende për gota, dhe pasagjerët e divanit kanë një dysheme pothuajse të sheshtë, pasi tuneli qendror është minimal. Interesante - mund të mbështeteni edhe në ide interesante. Për shembull, mbulesa e diellit është e dyfishtë. Si rezultat, një pjesë mund të paloset për të mbuluar dritaren anësore nga dielli, ndërsa pjesa tjetër mund të mbulojë xhamin e përparmë. Shoferi ka arsye të tjera për të qenë i kënaqur.

Vende mjaft të rehatshme, butona të mëdhenj në tastierë, tregues të pasur dhe pajisje shpesh më të mira se konkurrentët - falë kësaj, mund të mësoni shpejt për Citroen C5. Për më tepër, versioni i stacionit vagon ofron deri në 563 litra vëllim të trupit. Në vend të një sedani - një liftback. Një rast i tillë mund të ketë një reputacion më të vogël, por ngarkimi është më i lehtë falë xhamit që hapet me kapakun e varur. Megjithatë, çfarë mund të them - avantazhi më i madh i kësaj makine - është komoditeti.

MË MIRA E CITROEN

Pezullimi hidropneumatik përshtatet automatikisht me llojin e sipërfaqes. Ngrihet në rrugë të dheut dhe zbret me shpejtësi autostrade. Lartësia mund të rregullohet edhe me dorë, për shembull për të vozitur deri në një bordurë të lartë. A ndihet sportive makina e ulur? Nr. Dhe askush nuk e pret këtë prej tij. Ende nuk mund të ngopem se sa mirë i kap Citroen C5 gungat dhe çfarë komoditeti të lartë ofron. Makina fjalë për fjalë shtyp gypat në rrugë, dhe megjithëse pezullimi vuan, dhe në makinat e para funksionon pak me zë të lartë, shoferi relaksohet si në asnjë makinë tjetër.

Motorët ndahen në të sigurt dhe të pasigurt. Të parat përfshijnë, për shembull, një motor benzine 1.8 litra me një fuqi 118-125 kf. Çfarë lloj performance ofron? E varfër për një limuzinë, madje as një rezervë e dukshme e energjisë. Por kjo është përgjithmonë. Ashtu si 2.0 136KM, ky është pak më i shkathët, kështu që ia vlen ta shikoni. Një version më i fuqishëm me injeksion të drejtpërdrejtë, për fat të keq, tashmë ka probleme gjatë funksionimit, dhe sistemi i ndezjes dështon në motorët në formë V. Në një mënyrë apo tjetër, ata djegin aq shumë karburant sa duhet të instaloni menjëherë një goditje dhe të blini një rimorkio me një bombol benzinë.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Shumë njerëz në fakt kanë frikë nga një Citroen C5 i përdorur dhe përfundojnë duke zgjedhur konkurrencën. Megjithatë, e vërteta është se kjo makinë ofron avantazhe që nuk janë të disponueshme për shumë marka të tjera, megjithëse duhet të jeni të vetëdijshëm edhe për disavantazhet e këtij dizajni. Sidoqoftë, është e vështirë t'i rezistosh përshtypjes se bota do të ishte e mërzitshme pa makina të tilla, dhe rrugët tona polake po bëhen më pak me gunga...

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]