Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - komoditet i përballueshëm

Këtë vit, Citroen ka përditësuar sedanin e tij me kosto të ulët të quajtur C-Elysee. Nga rruga, ai përfshinte një version me një transmetim automatik. A ekziston një kombinim i tillë?

C-Elysee nuk është një makinë për një gjerman apo një anglez. Nuk disponohet në tregjet lokale. Dizajni i tij merr parasysh nevojat e shoferëve nga Evropa Lindore, si dhe klientët nga Afrika e Veriut apo Turqia, të cilët luftojnë me mungesën e rrugëve të mira, ndonjëherë duke u detyruar të kapërcejnë dhjetëra kilometra në rrugë të papastër dhe madje të kalojnë përrenj të vegjël. Për ta bërë këtë, pezullimi është më i fortë, shasia mbrohet nga mbulesa shtesë, hapësira nga toka është pak më e lartë se modelet e tjera (140 mm), dhe marrja e ajrit në motor fshihet pas fenerit të majtë, në mënyrë që të kaloni pak. uji më i thellë nuk e bllokon makinën në një pozicion mjaft të pafat. Përfundimi është i thjeshtë, megjithëse duket më rezistent ndaj viteve të përdorimit. Kjo është një lloj përgjigjeje për Dacia Logan, por me një distinktiv të fortë prodhues. Krahasimi i tij me një sedan rumun nuk është aspak një fyerje, pasi Citroen nuk ka qenë kurrë i trembur për modelet e tij të lira.

Koha për një ndryshim

Kanë kaluar pesë vjet nga prezantimi i C-Elysee, i prodhuar në fabrikën spanjolle PSA në Vigo. Përveç kësaj, përveç Dacia-s së lartpërmendur dhe binjak Peugeot 301, Citroen i lirë kishte një tjetër konkurrent në formën e Fiat Tipo, i cili u prit mirë në Poloni, kështu që vendimi për t'iu nënshtruar trajtimit kundër plakjes nuk mund të shtyhej më. Sedani francez mori një parakolp të ri të përparmë me një grilë të ridizajnuar, fenerë që përputhen me shiritat e grilës së kromit dhe dritat LED të ditës të integruara në parakolp. Në pjesën e pasme shohim llambat e ricikluara në atë që njihet si një plan urbanistik 3D. Ndryshimet e jashtme plotësohen me dizajne të reja të rrotave dhe dy bojëra, duke përfshirë Lazuli Blue në foto.

Ndërsa Dacia Logan mori një timon të bukur dhe të rehatshëm pas një përmirësimi të fundit, Citroen ka ende shumë plastikë për të mbuluar airbag-in. Gjithashtu, prodhuesi vendosi të mos vendoste asnjë buton kontrolli mbi të. Një veçori e re ishte një ekran me prekje me ngjyra 7 inç që mbështet radion, kompjuterin në bord, aplikacionet dhe navigimin e markës me grafikë të thjeshtë por të kuptueshme në versionin më të lartë. Sigurisht, ishte e pamundur të bëhej pa Apple Car Play dhe Android Auto. Gjithçka funksionon shumë mirë, ndjeshmëria e ekranit është e mirë, përgjigja e prekjes është e menjëhershme.

Ergonomia është pak më ndryshe nga standardet me të cilat është mësuar tregu, që diktohet nga ekonomia. Kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm vertikalisht, kontrollet e dritares elektrike janë në tastierën qendrore dhe çelësi i paralajmërimit të rrezikut është në anën e pasagjerit. Nëse mësohemi, operacioni nuk duhet të shkaktojë probleme. Materialet, veçanërisht plastika e fortë, mund të përmblidhen si bazë, por cilësia e ndërtimit është shumë e mirë. Asgjë nuk del jashtë, nuk kërcas - është e qartë se francezët janë përpjekur ta bëjnë C-Elysee të duket solide.

Sediljet ofrojnë mbështetjen e duhur, ne kemi ndarje dhe rafte pranë, dhe në versionin më të lartë të Shine edhe një mbështetëse krahu me kuti shtesë. Kur jeni duke udhëtuar përpara, është e vështirë të presësh më shumë. Pa pajisje të pasme, pa xhepa dyersh, pa mbështetëse krahu, pa ndenja të dukshme ajri. Ka xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, dhe mbështetësja ndahet (përveç Live) dhe paloset. Mungesa e hapësirës në kabinë për këtë Citroen nuk është problem. Trungu nuk zhgënjen as në këtë drejtim. Është i madh, i thellë, i gjatë dhe mban 506 litra, por menteshat e ngurtë e kufizojnë pak vlerën e tij.

Transmision i ri automatik

Citroen C-Elysee ofrohet në Poloni me tre motorë, dy benzinë ​​dhe një turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 kf). Motori bazë është një motor me tre cilindra 1.2 PureTech (82 kf), dhe duke paguar fjalë për fjalë 1 PLN, mund të merrni një motor të provuar me katër cilindra 000 VTi me 1.6 kf. Si i vetmi në linjën e lirë të familjes Citroen, ai ofron një zgjedhje të një transmisioni manual, ende një transmetim me pesë shpejtësi dhe një automatik të ri me gjashtë shpejtësi. Ishte ky i fundit që ishte në bordin e Citroen-it të testimit.

Transmetimi automatik ka gjashtë shpejtësi dhe një modalitet ndërrimi manual, i cili i jep një ndjesi moderne, por funksionimi i tij është mjaft tradicional. Ideale për vozitje të qetë. Ingranazhet ndërrohen mjaft mirë, reagimi ndaj një shtimi të lehtë të gazit është i saktë, kutia ul menjëherë një marsh. Çdo kalorës që kënaqet me një qëndrim të kujdesshëm duhet të jetë i kënaqur. Problemi lind kur doni të përdorni të gjitha aftësitë e motorit. Ulja e shpejtësisë me një mbytje të mprehtë vonohet dhe motori, në vend që ta tërheqë makinën përpara, fillon të "ulërijë". Modaliteti manual jep kontroll shumë më të mirë në raste të tilla. Shoferi reagon çuditërisht shpejt dhe ju lejon të shijoni udhëtimin.

Konsumi i karburantit në mënyrën e vjetër, me transmision automatik është shumë më i lartë. Rezultati mesatar - pas një vrapimi prej më shumë se 1 km - ishte 200 l / 9,6 km. Kjo është, natyrisht, një vlerë mesatare e marrë si rezultat i kushteve të ndryshme të rrugëve. Në qytet, konsumi i karburantit ishte rreth 100 litra, dhe në autostradë ai ra në 11 l / 8,5 km.

Çështja e rehatisë është padyshim më e mirë. Paraqitja e thjeshtë e shiritave McPherson në pjesën e përparme dhe e traut rrotullues në pjesën e pasme janë modifikuar për t'i bërë gungat në rrugë të ndjehen të qetë. Thith pak më keq goditjet anësore, por duke "tërhequr" boshtin e pasmë mbrapa, nuk duhet të kemi frikë nga kthesat e pabarabarta të rrugës, sepse makina ruan stabilitet më të madh.

Citroen dhe konkurrenca

Versioni bazë i C-Elysee Live kushton 41 PLN, por ky është një artikull që mund të gjendet kryesisht në listën e çmimeve. Specifikimi Feel është 090 PLN më i shtrenjtë, dhe më i arsyeshmi, sipas mendimit tonë, More Life është një tjetër 3 PLN. Nëse do të tregonim versionin më të arsyeshëm, do të ishte C-Elysee 900 VTi More Life me një transmetim manual për PLN 2 300. Transmetimi automatik është projektuar për drejtues të qetë. Shtesë 1.6 PLN.

Për një C-Elysee me një makinë shitëse, ju duhet të paguani të paktën 54 PLN (Më shumë Jetë). Pasi të mendojmë nëse kjo është shumë apo pak, le të krahasojmë me konkurrentët. Motra e saj Peugeot 290 me të njëjtin transmision kushton 301 PLN, por ky është versioni më i mirë i Allure. Sidoqoftë, lista e çmimeve përfshin një kuti ingranazhi të automatizuar ETG-63 për motorin 100 PureTech me vlerë 5 PLN në versionin Active. Dacia Logan nuk ka motorë kaq të mëdhenj - njësia më e fuqishme me tre cilindra 1.2 TCe (53 hp) në versionin më të lartë Laureate me një kuti ingranazhi Easy-R me pesë shpejtësi kushton 500 PLN. Sedani Fiat Tipo ofron një motor 0.9 E-Torq (90 kf) të çiftuar vetëm me një automatik me gjashtë shpejtësi, të cilin mund ta merrni për 43 PLN, por ky është një version i pajisjes plotësisht bazë. Skoda Rapid liftback është tashmë një ofertë nga një raft tjetër, sepse versioni Ambition me 400 TSI (1.6 km) dhe DSG-110 kushton 54 PLN, dhe përveç kësaj, ai është në shitje.

Përmbledhje

Citroen C-Elysee është ende një propozim interesant për ata që kërkojnë një sedan familjar të përballueshëm. Brendësia e gjerë kombinohet me një bagazh të gjerë dhe një shasi të fortë. Në këtë klasë, duhet të durosh disa mangësi apo mangësi, por në fund të fundit, vlera për paratë është e mirë. Nëse po kërkojmë një version me transmision automatik, atëherë vetëm Dacia Logan është qartësisht më i lirë. Sidoqoftë, kur vendosni për C-Elysee, duhet të jeni të vetëdijshëm se makina funksionon në të në mënyrë specifike dhe jo të gjithëve do ta pëlqejnë atë.