Citroen BX - guximi shpërblehet
Kompanitë franceze dallohen për një guxim stilistik, që mund të gjendet më kot tek gjermanët jashtëzakonisht praktik, të cilët prodhojnë makinat më të njohura në shumicën e segmenteve. Ndonjëherë futurizmi i stilistëve francezë kthehet në rrënim financiar, ndonjëherë ai çon në sukses.
Gjatë dhjetë viteve të fundit, ndoshta ka pasur më shumë dështime - Citroen C6 po shitet dobët, askush nuk donte të blinte Renault Avantime, dhe Vel Satis nuk është shumë më i mirë, pasi nuk ka gjetur një vend në segmentin e rëndë E.
Megjithatë, duke parë historinë e industrisë së automobilave, mund të gjejmë disa suksese komerciale që ishin shumë të guximshme kur bëhej fjalë për dizajnin. Një prej tyre është padyshim Citroen BX, i prodhuar nga viti 1982 deri në 1994. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 2,3 milion njësi të këtij modeli, që është më shumë se Baby Merca (W201), i cili ishte ende një bestseller.
Sidoqoftë, konkurrenti i BX nuk ishte Mercedes 190, por Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 ose Renault 18. Në këtë sfond, BX dukej si një makinë nga e ardhmja - të dyja për sa i përket trupit. forma dhe dizajni i brendshëm.
Citroen madje u përpoq të poziciononte BX19 GTi si një konkurrent të BMW 320i. Nuk ishte një detyrë e lehtë, por BX kishte disa avantazhe - më e theksuara, një motor i fuqishëm 127 kf. (BX19 GTi) ose 160 HP (1.9 GTi 16v), i cili garantonte përshpejtimin në 100 km / orë në 8 - 9 sekonda. , dhe pajisje standarde më të pasura, duke përfshirë, ndër të tjera, . Timoni me energji elektrike, ABS, çati e diellit dhe xhamat elektrike. Megjithatë, nuk ishte BX më i fuqishëm që doli nga fabrika. Seria e kufizuar ishte BX 4 TC (1985) me një njësi të thyer 2.1 me një fuqi prej 203 kf. Performanca ishte e shkëlqyer: shpejtësia maksimale tejkaloi 220 km / orë, dhe përshpejtimi në qindra zgjati rreth 7,5 sekonda. Makina është prodhuar në vetëm 200 kopje, të cilat Citroen duhej t'i prodhonte në mënyrë që të mund të konkurronte me këtë model në tubimin e Grupit B. Përkundër kësaj, kompania nuk ishte në gjendje t'i shiste të gjitha kopjet. Versioni me performancë të lartë, falë një turbocharger më të fuqishëm, arriti 380 kf.
Edhe pse sot VX nuk respektohet dhe ka një reputacion si pa probleme, gjatë periudhës së prodhimit të tij ai bëri përshtypje jo vetëm me pamjen e tij, por edhe me vlerën e tij të mirë për para, pajisjet dhe një gamë të gjerë njësish lëvizëse. Përveç motorëve të nivelit të lartë që ju lejojnë të përshpejtoni në mbi 200 km / orë, u ofruan njësi me fuqi nga 55 kf. Versionet me motorë 1,1 litra u shitën vetëm në disa tregje, por njësitë 1.4 dhe 1.6 ishin të njohura në të gjithë Evropën. Njerëzit që preferonin efikasitetin ndaj produktivitetit dhe kulturës së punës mund të zgjidhnin motorët me naftë 1.7 dhe 1.9 me fuqi nga 61 deri në 90 kf. Një numër i vogël BX-sh ishin të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.
Figura (1985) meriton vëmendje të veçantë midis modifikimeve të shumta të modelit BX, të cilat dallohen nga një panel instrumentesh moderne, dixhitale e lidhur me një kompjuter në bord që informon për nivelin e karburantit, rezervën e energjisë, dyert e hapura etj. Për shkak të Fakti që kishte vetëm disa mijëra, ky është një kandidat shembullor për porsamartuar.
Ekziston një pikënisje në historinë e modelit - ky është viti 1986, kur u krye një modernizim i plotë dhe filloi prodhimi i një modeli të ri. Për dy vitet e para u prodhua një version kalimtar dhe që nga viti 1988 ishte një model i gjeneratës së dytë me të gjitha ndryshimet. Makina përmbante parakolp të ndryshëm, parakolpa, fenerë dhe një pult të ridizajnuar. Gjenerata e dytë ishte gjithashtu e mbrojtur më mirë nga korrozioni, përfshirë fuqinë e sistemit të pezullimit hidropneumatik.
Sot, Citroen BX është jashtëzakonisht i rrallë në tregun sekondar, por ato që shfaqen zakonisht mund të blihen për 1,5-2 mijë zloty. Shumë nga makinat më të vjetra tashmë e kanë humbur shpirtin në deponitë. Mund të supozohet se kjo është kryesisht për shkak të një operacioni të rëndë. Njerëzit që nuk e pëlqejnë motorizimin francez po promovojnë teorinë se pezullimi hidropneumatik është aq i rrezikshëm sa pothuajse çdo Citroen shënon zonën e tij me lëng LHM. Megjithatë, e vërteta nuk është aq e tmerrshme. Pezullimi kërkon më shumë vëmendje sesa zgjidhjet e thjeshta të njohura nga konkurrentët, por është një dizajn relativisht i thjeshtë që kërkon ndryshime filtri dhe lëngu çdo dhjetëra mijëra milje. Pas një duzinë apo më shumë vitesh, pezullimi hidraulik LHM mund të mashtrojë dhe linjat e lëngjeve mund të kenë nevojë të zëvendësohen dhe vetë lëngu të rimbushet, i cili kushton rreth 25 PLN për litër. Pra, nuk do të jetë një kosto e madhe për sa kohë që ne kujdesemi për automjetin. Por puna pneumatike do ta bëjë shumë të rehatshme për të kapërcyer rrugët polake. Jam i sigurt që me këtë çmim nuk do të gjejmë një makinë që garanton kapërcim më të rehatshëm të gungave sesa BX.
E vetme. Citroen
