Çfarë është një transferim? Lexoni më shumë rreth transmetimeve këtu.

Ne supozojmë se të gjithë shoferët e dinë një sasi të mjaftueshme të asaj që bën kutia e shpejtësisë në një makinë, por ndoshta jo të gjithë e dinë se si funksionon në të vërtetë. Përveç kësaj, ka shumë lloje dhe konfigurime të ndryshme të kutisë së marsheve. Lexoni më shumë këtu dhe mësoni se si funksionojnë ingranazhet.

Transmisioni është pjesa kryesore e makinës suaj. Ai është montuar direkt në motor dhe konverton fuqinë e djegies së motorit në një impuls që drejton rrotat.

Kutia e ndarjes përgjegjës për ngarje efikase. Me ndërrimin e marsheve, ju siguroni që RPM (rpm) të mbahet i ulët në mënyrë që motori të mos mbingarkohet dhe të reduktohet konsumi i karburantit. Transmisioni është përgjegjës për shndërrimin e shpejtësisë dhe momentit në fuqi, i cili më pas drejton të gjithë makinën dhe qëllimi i tij kryesor është ta bëjë motorin sa më efikas duke reduktuar konsumin e karburantit duke marrë fuqinë maksimale.

Me fjalë të tjera, transmetimi funksionon duke transferuar fuqinë nga motori te rrotat përmes boshtit të lëvizjes dhe boshtit, duke ju lejuar të drejtoni makinën.

E gjithë kjo arrihet përmes përdorimit të marsheve dhe raporteve të marsheve që shoferi i zgjedh automatikisht ose manualisht.

Në një makinë me një transmetim manual, tufë do të lidhë motorin dhe transmisionin në mënyrë që të mund të ndërroni marshin kur shtypni pedalin e tufës. NË kuti ingranazhi automatik, kjo ndodh plotësisht automatikisht.

Në manualin e shërbimit mund të shihni se kur koha për të ndryshuar vajin e marsheve. Është pjesë përbërëse e çdo mirëmbajtjeje automjeti dhe zakonisht është të përfshira në inspektimin e shërbimit. Edhe objektet e vogla mund të shkaktojnë dëme serioze në kutinë e marsheve. Prandaj, nëse vëreni se nuk sillet si dikur, duhet të telefononi një mekanik për ta kontrolluar.

Ju nëse vendosni të rregulloni vetë kutinë e shpejtësisë, këtu është një udhëzues.

Nëse jeni gati të blini një makinë, do të ishte mirë të mendoni se cilën kuti marshi të zgjidhni, sepse disa klasa makinash e kanë atë. Në këtë artikull, ne do t'ju ndihmojmë të filloni në mënyrë që të merrni vendimin e duhur. Ne gjithashtu do t'ju ndihmojmë të kuptoni shumë lloje të kutive të shpejtësisë që përdoren në automjetet e sotme dhe se si funksionojnë ato.

Transmision manual kundrejt transmetimit automatik

Një makinë me kambio manuale ka 5 ose 6 marshe përpara dhe 1 marsh mbrapa, ndërmjet të cilave drejtuesi kalon, ndërsa makinat me kambio automatike kryejnë automatikisht ndryshimet e nevojshme të marsheve.

Pronarët britanikë të makinave kanë përdorur tradicionalisht dhe kryesisht transmisione manuale. Mekanika Autobutler vlerëson se rreth 80% e të gjithë flotës britanike të makinave ka një transmetim manual. Megjithatë, gjatë 30 viteve të fundit, numri i automjeteve me transmision automatik në rrugë është rritur ndjeshëm.

Në vitin 1985 vetëm 5% e makinave britanike kishin një kambio automatike dhe sot 20% zotërojnë makina me një kambio automatike. Në vitin 2017 40% e makinave të shitura në tregun e Mbretërisë së Bashkuar kishin një transmetim automatik. – kështu që britanikët po mësohen gjithnjë e më shumë me këtë lloj transmetimi.

Avantazhi i drejtimit të një makine automatike është, natyrisht, se nuk keni nevojë të ndërroni marshin fare. Bëhet fjalë për rehati. Sidomos kur vozitni në trafik, është tepër bukur të kesh një kambio automatike, kështu që nuk duhet të përqendroheni në ndërrimin e marsheve.

Megjithatë, nëse blini një makinë me kambio manuale, do të shijoni ndjenjën e kontrollit dhe kapjes gjatë ndërrimit të marsheve. Shumë pronarë të makinave pëlqejnë ndjenjën e të pasurit një transmision manual. Përveç kësaj, për disa makina duket gjithashtu se një transmetim manual është më i lirë për t'u mirëmbajtur në afat të gjatë.

Transmetimi automatik - si funksionon

Transmetimi automatik "konvencional" kontrollohet elektronikisht në kutinë e shpejtësisë dhe mundësohet nga një sistem hidraulik. Dhe meqenëse kutia e ingranazhit është krijuar për të kaluar në një marsh të ri kur ndryshon shpejtësinë e makinës, kjo gjithashtu do të thotë që ekonomia e karburantit të transmetimit automatik është e mirë.

Siç sugjeron emri, shoferi i makinës nuk duhet të ndryshojë marshin me dorë. Cilësimet më të zakonshme të levës së ndërrimit janë P për parkim, R për mbrapsht, N për neutral dhe D për makinë.

Lexoni më shumë në blogun tonë në si të vozitni me kambio automatike.

Transmisionet automatike shpesh janë të dizajnuara në mënyrë që në qendër të marshit të jetë një rrotë e madhe me dhëmbëza - "ingranazhi i diellit" - që transmeton fuqinë nga motori. Rreth rrotës së ingranazheve janë disa ingranazhe të vogla të quajtura ingranazhe planetare (të ngjashme me planetët rreth diellit). Ata kanë madhësi të ndryshme, dhe gjithashtu mund të ndërlidhen dhe ndahen. Përreth tyre është një tjetër ingranazh i madh që transmeton fuqinë nga ingranazhet planetare, të cilat më pas e transferojnë fuqinë te rrotat. Ndërrimi i marsheve ndodh në një tranzicion të qetë midis marsheve të ndryshme planetare, duke bërë një udhëtim më të qetë dhe më të qetë sesa nëse do t'ju duhej të shkëputeni dhe të fusnit tufën me marsha manuale.

Shumë makina, për shembull va ka një version të transmetimit automatik të quajtur Power Shift. Kjo funksionon duke bërë që marshet të përgjigjen edhe më mirë ndaj shtypjes së përshpejtuesit dhe për këtë arsye të kenë tërheqje më të mirë, kështu që nëse shtypni fort shpejtësinë, makina mund të përshpejtojë relativisht më mirë dhe më shpejt.

Përveç kësaj, në treg ekziston një kuti ingranazhi CVT (Transmisioni i Vazhdueshëm i ndryshueshëm). Karakterizohet nga prania e një zinxhiri ose rripi të vetëm, i cili rregullohet midis dy baterive në varësi të shpejtësisë dhe rrotullimeve. Kështu, në këtë transmetim automatik, tranzicioni është edhe më i qetë se në rastin e një kuti ingranazhi me ingranazhe dhe boshte.

E rëndësishme për t'u kujtuar mirëmbajtje e rregullt transmetimi plotësisht automatik i automjetit. Kjo për shkak se kutia e marsheve është më e prirur ndaj dëmtimeve të drejtpërdrejta dhe konsumimit me kalimin e kohës sesa një kuti ingranazhesh manuale ku tufë më të prirur për t'u veshur. Për një inspektim shërbimi, një transmetim plotësisht automatik duhet të pastrohet nga depozitat dhe ndotësit e tjerë të lidhur me konsumin në vajin e transmisionit.

Transmision gjysmë automatik

Në një transmision gjysmë automatik, tufa është ende pjesë e transmisionit (por jo pedali i tufës), ndërsa kompjuteri mban automatikisht ndryshimin e marsheve.

Mënyra se si funksionon një transmision gjysmë automatik në praktikë është shumë e ndryshme nga makina në makinë. Në disa makina, ju nuk bëni asgjë kur ndërroni marshet dhe mund ta lini motorin dhe elektronikën të bëjnë të gjithë punën për ju.

Në të tjerat, duhet t'i "tregoni" motorit kur dëshironi të ndërroni shpejtësinë lart ose poshtë. Ju shtyni levën e ndërruesit në drejtimin që dëshironi dhe më pas elektronika ndërron marshin për ju. Ndryshimi aktual është bërë në të ashtuquajturën "disqet'.

Së fundi, makinat e tjera ju japin mundësinë të zgjidhni vetë nëse dëshironi të jeni plotësisht pa duar ose të përdorni levën e ndërrimit për të ndërruar marshin.

Nga pikëpamja financiare, blerja e një makine me një transmetim gjysmë automatik mund të jetë e dobishme sepse kërkon më pak mirëmbajtje në planin afatgjatë. Nëse diçka prishet në një transmetim plotësisht automatik, mekaniku duhet të zhytet thellë në transmetim për ta rregulluar atë, gjë që mund të jetë e shtrenjtë. Me transmisione gjysmë automatike, ju keni tufën që konsumohet më shumë, jo kutinë e shpejtësisë, dhe tufa është disi më e lirë për t'u riparuar se kutia e marsheve.

Automjetet më së shpeshti të pajisura me transmisione gjysmë automatike Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, Dëmtimi и Vend. Sigurisht, secila markë mund të ketë modelin e saj të kutisë së shpejtësisë, por këto janë marka tipike të makinave që përdorin një sistem gjysmë automatik.

Kuti ingranazhi DSG

Transmisioni DSG është një kryqëzim midis një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik, sepse makina ka një tufë. Kjo është ndryshe nga transmetimet e tjera plotësisht automatike. Nuk ka pedale të tufës, por funksioni i vetë tufës ruhet në tufën e dyfishtë, e cila siguron ndërrime të lehta dhe të shpejta të marsheve.

Kjo kuti marshi gjendet më së shpeshti në automjetet Audi, Škoda dhe Volkswagen dhe për këtë arsye kryesisht në flotën e madhe të makinave të Gjermanisë.

Disa nga problemet me transmisionin DSG janë se duhet të jeni më të kujdesshëm për mirëmbajtjen e tij. Nëse nuk e servisoni një transmetim DSG dhe sigurohuni që vaji i kambios dhe filtri i vajit te ndryshuar, mund të zgjasë për një kohë relativisht të shkurtër në krahasim me transmetimet manuale. Është e dëshirueshme që të ketë inspektimi i shërbimit çdo 38,000 milje pasi ingranazhet në kutinë e marsheve mund të dëmtohen nga pluhuri dhe depozitat e lidhura me konsumin.

Transmetimi sekuencial

Disa makina kanë gjithashtu një kuti ingranazhesh sekuenciale ku, siç sugjeron emri, ju duhet të ndryshoni çdo marsh nëse jeni duke ndërruar shpejtësinë lart ose poshtë. Pra, ju ndërroni marshin në mënyrë sekuenciale në një palë marshe dhe ndryshe nga një transmision manual, mund të kaloni vetëm në marshin që vjen përpara ose pas atij aktual. Kjo për shkak se ingranazhet janë në linjë, ndryshe nga formati H që njihni nga transmisionet manuale. Së fundi, avantazhi është se ju mund të ndërroni marshet më shpejt dhe të merrni përshpejtim më të shpejtë, kjo është arsyeja pse kutia e shpejtësisë sekuenciale përdoret në shumë makina garash.

Kontroll aktiv i ndërrimit

Kohët e fundit Hyundai zhvilloi një version të përmirësuar të transmetimit në automjetet hibride. Një makinë hibride është e veçantë në atë që ka një motor benzine dhe një elektrik. Avantazhi i madh i kësaj makine është se përdor një motor elektrik në një kohë kur makinat konvencionale me benzinë ​​konsumojnë më shumë karburant, veçanërisht kur nisin dhe përshpejtojnë.

Me fjalë të tjera: kur konsumi i karburantit është në nivelin më të lartë, makina hibride përdor motorin elektrik. Kjo siguron ekonomi vërtet të mirë të karburantit dhe është gjithashtu e mirë për mjedisin.

Megjithatë, teknologjia Active Shift Control bën edhe më shumë për ekonominë e karburantit, ndërrimin dhe jetëgjatësinë e transmisionit. Në këtë rast, nxitimi bëhet më i mirë.

Kjo është përgjegjësi e sistemit ASC, i njohur gjithashtu si Kontrolli i ndërrimit të saktë, i cili optimizon momentin dhe transferimin e fuqisë në rrota duke optimizuar shpejtësinë e ndërrimit. Kjo arrihet nga një sensor në motorin elektrik që zbulon shpejtësinë në kutinë e shpejtësisë, e cila më pas sinkronizohet me motorin elektrik. Ky do të ndërhyjë më pas kur ndërroni marshet. Në këtë mënyrë, humbjet e energjisë deri në 30% mund të shmangen falë ndërrimit më të butë, kur motori elektrik ruan shpejtësi të larta të automjetit gjatë gjithë ndërrimit. Koha e ndërrimit zvogëlohet nga 500 milisekonda në 350 milisekonda, dhe fërkimi në kutinë e shpejtësisë është më i vogël, gjë që rrit jetën e shërbimit.

Teknologjia po futet fillimisht në automjetet hibride Hyundai dhe më pas në modelet e njohura të Kia.

Gjithçka rreth kutisë së shpejtësisë / transmetimit

• Bëjeni transmetimin tuaj të zgjasë më gjatë
• Cilat janë transmetimet automatike?
• Çmimi më i mirë kur vozitni me kambio automatike
• Si të ndërroni marshin