Çfarë është karteri i motorit (qëllimi, vendndodhja dhe dizajni)
Përmbajtje
Koncepti i përafërt i një kavilje është i njohur për të gjithë ata që kanë studiuar të paktën pak dizajnin e një motori me djegie të brendshme (ICE). Por shumë besojnë se poshtë saj fshihet vetëm një pjesë, e cila në fakt quhet tigan me vaj. Një koncept më i përgjithshëm është më tepër teorik, nuk është një pjesë ose montim specifik, por nënkupton të gjithë hapësirën e motorit të vendosur poshtë cilindrave.
Pse një motor ka nevojë për një karter
Në shumicën dërrmuese të motorëve, kartera përdoret për të vendosur një banjë vaji në të dhe një numër përbërësish që sigurojnë funksionimin e sistemit të lubrifikimit.
Por meqenëse ajo zë një vëllim mjaft domethënës, është në të që gjenden shumë mekanizma të tjerë:
- bosht me gunga me kushinetat dhe shtretërit e montimit të hedhur në bllok;
- detajet e sistemit të ventilimit të gazrave të formuar gjatë operimit;
- vulat e buzëve në pikat e daljes së skajeve të përparme dhe të pasme të boshtit të gungës;
- gjysmë unazat e shtytjes, duke fiksuar boshtin nga zhvendosja gjatësore;
- pompë vaji me filtër të trashë;
- boshtet e ekuilibrit që balancojnë mekanizmin e fiksimit të motorëve teorikisht të çekuilibruar;
- grykë për lubrifikimin shtesë dhe ftohjen e pistonit;
- treguesi i nivelit të vajit dhe sensori i nivelit të vajit.
Motorët e poshtëm të vjetëruar përdorën gjithashtu një bosht me gunga të instaluar në kavilje, dhe valvulat drejtoheshin përmes shtytësve në formën e shufrave që shkonin në kokën e bllokut.
Конструкция
Zakonisht kartera përbëhet nga pjesa e poshtme e derdhjes së bllokut të cilindrit dhe e lidhur me të përmes guarnicionit të gropës.
Por ka edhe modele më komplekse, ku një pllakë e ndërmjetme është e vidhosur në bllok nga poshtë, duke mbuluar shtretërit e boshtit me gunga me kushineta kryesore. Pra, me një ulje të masës së bllokut, sigurohet ngurtësi shtesë, e cila është e rëndësishme për funksionimin afatgjatë të grupit të pistonit.
Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët e bërë tërësisht nga aliazhe të lehta, madje edhe deformimet e padukshme të bllokut çojnë në konsumim dhe gërvishtje të pabarabartë të cilindrit.
Pompa e vajit është montuar në ose nën skajin e përparmë të boshtit të gungës, në të cilin rast ajo drejtohet nga një zinxhir i veçantë nga rrotullimi i boshtit të gungës. Balancuesit mund të vendosen në shtretër bosht ose të kombinohen në një monobllok me një pompë vaji më të ulët, duke formuar një modul të plotë funksionalisht.
Ngurtësia e strukturës sigurohet nga pendët e derdhura dhe grilat shtesë, në të cilat mund të bëhen vrima për të zvogëluar humbjet e pompimit nga fundi i pistonëve.
Nxehtësia hiqet përmes qarkullimit të vajit, për të cilin ndonjëherë tigani derdhet gjithashtu nga një aliazh i lehtë me pendë ftohëse të zhvilluara. Por më shpesh paleta është stampuar nga çeliku i hollë, është më i lirë dhe më i besueshëm në rast të ndikimeve të mundshme nga goditja e pengesave.
Llojet e karterave
Në varësi të llojit të motorit, karterit mund t'i caktohen funksione shtesë.
Karter i motorit me dy goditje
Në motorët me dy goditje, karteri përdoret për të para-ngjeshur përzierjen. Ai thithet në hapësirën nën piston gjatë goditjes së ngjeshjes në cilindër.
Gjatë lëvizjes në rënie të pistonit, presioni nën të rritet, dhe sapo kanali i anashkalimit hapet në zonën e poshtme të cilindrit, karburanti i përzier me ajrin nxiton në dhomën e djegies. Prandaj kërkesat për ngushtësinë e karterit, prania e një valvule hyrëse dhe vulosëse të gishtave të boshtit të gungës me cilësi të lartë.
Nuk ka banjë vaji, dhe lubrifikimi kryhet duke shtuar një sasi të caktuar vaji të veçantë me dy goditje në përzierjen e punës, e cila më pas digjet me benzinë.
Karter i motorit me katër goditje
Me një cikël me katër goditje, karburanti mund të hyjë në karter vetëm kur ndodh një mosfunksionim. Në kushte normale, shërben për ruajtjen e banjës së vajit, ku rrjedh pasi kalon kanalet dhe çiftet e fërkimit.
Në fund të gropës ka një marrje vaji të pompës me një filtër rrjetë të trashë. Vërehet një distancë e caktuar midis kundërpeshave të boshtit të gungës dhe pasqyrës së vajit për të parandaluar shkumëzimin gjatë kontaktit.
Karter boksieri
Në motorët e boksierëve, karteri është elementi kryesor i fuqisë që ngurtëson të gjithë bllokun. Në të njëjtën kohë, është kompakt, gjë që siguron një nga avantazhet e një "boksieri" automobilistik - një lartësi të ulët të përgjithshme, e cila zvogëlon qendrën e përgjithshme të masës së makinës.
Çfarë është gropa e thatë
Është e mundur të përmbahet vaj në formën e një banjë të mbushur deri në një nivel të caktuar vetëm në kushte statike ose të mbyllura. Makinat sportive nuk mund të ofrojnë diçka të tillë, ato përjetojnë përshpejtime të forta të vazhdueshme në të gjitha drejtimet, kjo është arsyeja pse vaji futet kudo, por jo te marrësi i pompës së vajit në fund të gropës.
Prandaj, sistemi i lubrifikimit atje kryhet me të ashtuquajturën gropë të thatë, kur vaji nuk qëndron poshtë, por merret menjëherë nga disa pompa të fuqishme, të ndara nga ajri dhe të pompohet te konsumatorët.
Sistemi bëhet shumë më i ndërlikuar, por nuk ka rrugëdalje tjetër. Ashtu si në aviacion, ku koncepti i sipërm dhe i poshtëm mund të mos ekzistojë fare, motori duhet të funksionojë edhe në fluturimin e përmbysur.
Prishjet tipike
Problemi kryesor me karterin është se ajo godet një pengesë, pas së cilës në rastin më të mirë krijohet një gropë në paletë. Në rastin më të keq, do të plasaritet ose do të lëvizë, motori do të humbasë vaj dhe pa të, do të ketë vetëm disa sekonda jetë.
Një tregues i kuq do të ndizet përpara shoferit në panelin e instrumenteve, pas së cilës duhet të fikni menjëherë motorin, pa pritur që ai të kthehet në një monolit.
Ndonjëherë ndodh që karteri është i paprekur pas goditjes, por drita ende sinjalizon një rënie të presionit. Kjo do të thotë se deformimi elastik i gropës shkaktoi thyerjen e tubit të marrësit të vajit, i cili shpesh është bërë nga aliazh alumini.
Pompa do të thithë ajrin dhe sistemi i lubrifikimit do të dështojë. Rezultati është i njëjtë - nuk mund të lëvizni vetë pa riparim.
Mbrojtja e karterit
Cilado qoftë hapësira e makinës nga toka, pengesa mund të jetë ende e pakapërcyeshme. Për të shmangur evakuimin dhe riparimin në çdo rast të tillë, kërkohet të mbrohet karteri.
Tek makinat dhe kryqëzimet, ndryshe nga SUV-të, mbrojtja bëhet maksimalisht nga spërkatjet nga poshtë rrotave. Mburojat plastike nuk do të ndihmojnë kur goditni një gur. Prandaj, mbrojtja e ngurtë metalike është instaluar si pajisje shtesë.
Ju gjithashtu mund ta depërtoni atë, por duke pasur ngurtësues dhe duke u lidhur me një nënkornizë të fuqisë, një dizajn i tillë do të funksionojë si një ski, duke ngritur të gjithë pjesën e përparme të makinës. Probabiliteti i mbijetesës së motorit është rritur shumë.
Fleta mbrojtëse është bërë nga fletë çeliku e stampuar, 2-3 mm e trashë ose rreth dy herë më e trashë se alumini. Opsioni i fundit është më i lehtë, por dukshëm më i shtrenjtë.
Ata që janë të gatshëm të paguajnë për teknologjinë e lartë mund të përdorin Kevlar. Gjatë servisimit të motorit, fleta mbrojtëse mund të hiqet lehtësisht, dhe vrimat dhe vrimat e bëra në të sigurojnë shkëmbimin e nevojshëm të nxehtësisë, është shumë e padëshirueshme të mbinxehet vaji.
