Çfarë është më e rrezikshmja në dimër: gomat e pakta apo të tepërta?

Në çdo kohë të vitit, rrotat duhet të fryhen në presionin optimal. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave i kushtojnë të paktën pak vëmendje gjendjes së gomave, nëse ato nuk ulen pothuajse "në zero".

Çdo makinë ka një manual udhëzimi të fabrikës, në të cilin çdo prodhues automjetesh tregon qartë presionin optimal të gomave për pasardhësit e tyre. Devijimi i presionit të gomave nga ky nivel mund të çojë në probleme të ndryshme me të gjithë makinën.

Presioni i gomave mund të bëhet "i gabuar" edhe nëse e keni kontrolluar personalisht; kur gomat u ndërruan në dyqanin e gomave; kur rrotat u ndryshuan në vjeshtë, dhe punëtori i punëtorisë pompoi 2 atmosfera në secilën rrotë (dhoma ishte rreth 25 ° C). Erdhi dimri dhe temperatura jashtë dritares ra, të themi, në -20°C. Ajri, si të gjithë trupat, tkurret kur ftohet. Dhe ajri në goma gjithashtu.

Një ndryshim i temperaturës midis 25 gradë Celsius dhe 20 gradë Celsius do të reduktojë presionin e gomave nga 2 atmosferat origjinale në rreth 1,7. Gjatë udhëtimit, ajri në gomë, natyrisht, nxehet pak dhe kompenson pak rënien e presionit. Por vetëm pak. Në rrotat e fryra pak, edhe në verë, çdo makinë sillet sikur të ishte duke lëvizur nëpër një pelte. Ai i bindet timonit shumë më keq, përpiqet të dalë nga kthesa, nuk e mban trajektoren as në vijë të drejtë.

Distanca e frenimit të një makine me goma të shpuara rritet me disa metra. Dhe tani le t'i shtojmë këtij turpi atribute të tilla të pandryshueshme dimri si llucë në trotuar, borë e sapo rënë ose rrotull akulli.

Kalërimi me goma të shpuara në një mjedis të tillë kthehet në një ruletë të vërtetë (merr / mos u aksidento) dhe e mban shoferin në tension të vazhdueshëm gjatë udhëtimit. Për rritjen e konsumit të gomave për shkak të presionit të ulët në një situatë ku, para një aksidenti, nuk është më e nevojshme ta përmendni atë.

Por situata e kundërt është gjithashtu e mundur, kur rrotat pompohen. Kjo mund të ndodhë, për shembull, kur një shofer del te makina në një mëngjes të ftohtë dhe zbulon se të gjitha rrotat e saj janë shfryrë sipas skenarit të ngjeshjes së nxehtësisë të përshkruar më sipër. Çfarë do të bëjë një pronar i kujdesshëm? Kjo është e drejtë - ai do të marrë pompën dhe do t'i pompojë ato deri në 2-2,2 atmosfera, siç tregohet në manualin e udhëzimeve. Dhe brenda një jave, ngricat tridhjetë gradë do të zhduken dhe do të vijë një shkrirje tjetër - siç ndodh shpesh kohët e fundit në pjesën evropiane të Rusisë. Ajri në rrota, si gjithçka përreth, në të njëjtën kohë nxehet dhe ngre presionin shumë më të lartë se sa kërkohet - deri në 2,5 atmosfera ose më shumë. Kur makina fillon të lëvizë, rrotat nxehen edhe më shumë dhe presioni në to hidhet edhe më shumë. Makina ecën mbi rrota të fryra - si një dhi që galopon mbi gurë. Rruga bëhet jashtëzakonisht e ngurtë, trupi dhe pezullimi tronditen nga dridhjet e fuqishme edhe në një rrugë në dukje të sheshtë. Dhe futja në një vrimë, të cilën shoferi nuk do ta kishte vënë re me rrota normalisht të fryra, madje mund të çojë në shkatërrimin e gomës dhe diskut.

Në përgjithësi, ngasja në këtë regjim për një kohë të gjatë është jashtëzakonisht e pakëndshme dhe shoferi, deshtë, detyrohet të ulë presionin në normalitet. Kështu, në dimër, rrotat e fryra më pak janë dukshëm më të rrezikshme se ato të fryra tepër.