Çfarë duhet të kontrolloni në makinë për të shmangur shpenzimet serioze?

Mirëmbajtja e një makine në gjendje të mirë kërkon që pronari të kontrollojë rregullisht nivelin e lëngjeve dhe parametrave të tjerë, si dhe të monitorojë sjelljen e makinës. Çfarë ia vlen të kujtohet?

Shumë detyra të përditshme mund të kryhen pa vizituar një dyqan riparimi makinash. Përveç kontrollit të detyrueshëm të nivelit të vajit të motorit dhe lëngjeve të tjera të funksionimit, shoferi duhet të kontrollojë me kujdes edhe kabinën. Është këtu që makina do të shfaqë informacione në lidhje me keqfunksionimet dhe problemet që duhet të vizitohen nga një specialist. Së bashku me Stanisław Plonka, një mekanik nga Rzeszów, ne kujtojmë detyrat më të rëndësishme të çdo shoferi. 

Niveli i vajit të motorit

Ky është aktiviteti më i rëndësishëm që një shofer duhet të kryejë rregullisht. Në rastin e makinave të reja mjafton një ose dy muaj, por nëse keni një makinë më të vjetër, është më mirë të kontrolloni nivelin e vajit çdo dy deri në tre javë. Sigurisht, për sa kohë që motori është në gjendje të mirë funksionimi dhe nuk konsumon shumë vaj, vaji nuk do të rrjedhë. Kontrollimi i gjendjes së lubrifikantit më të rëndësishëm në një makinë është shumë i rëndësishëm, sepse mungesa e tij nënkupton konsumim më të shpejtë të motorit dhe një gjendje kritike e ulët është pothuajse një magji e sigurt. Mbushja e saktë e motorit me karburant është tre të katërtat e asaj që tregohet në saber. Konsumi minimal i vajit është normal, madje edhe motorët më modernë mund të djegin deri në një litër të këtij lëngu në ciklin nga zëvendësimi në zëvendësim.

Niveli dhe gjendja e lëngut të frenave

Lëngu i frenave është një element jashtëzakonisht i rëndësishëm i sistemit përgjegjës për ndalimin e makinës. Ai është përgjegjës për transferimin e forcës së frenimit nga pedali në jastëkët. Për funksionimin e duhur të sistemit të frenave, nuk duhet të ketë mungesë lëngu, pasi kjo do të çojë në formimin e bllokimeve të ajrit në frena. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kontrolloni gjendjen bazuar në nivelin e treguar në rezervuarin e zgjerimit. Por sasia e lëngut nuk është e mjaftueshme. Karakteristika e tij kryesore është pika e vlimit - sa më e lartë, aq më mirë. Shumica e lëngjeve moderne të fabrikës vlojnë vetëm mbi 220-230 gradë Celsius.

Por meqenëse thithin ujin, pika e vlimit bie me kalimin e kohës, edhe një sasi e vogël uji mund të zvogëlojë vetitë me 40-50 për qind. Çfarë kërcënon? Temperaturat e frenave mbi pikën e vlimit të lëngut mund të shkaktojnë bllokim të avullit, gjë që redukton performancën e frenimit deri në 100 përqind. Prandaj, rekomandohet të kontrollohet rregullisht niveli i lëngjeve, një herë në javë dhe të zëvendësohet çdo dy vjet, ose 40-50 mijë. km. Kur mbushni lëngun, sigurohuni që sistemi të jetë mbushur më parë me lëng. Dy lloje të lëngjeve janë në dispozicion në treg - DOT-4 dhe R3. Ato nuk mund të përzihen me njëra-tjetrën. Gjendja e lëngut mund të kontrollohet në një servis makinash që ka pajisjet e duhura. Nëse nuk ka ajër në sistem, mund të shtoni vetë lëng në rezervuarin e zgjerimit. Vlen të kontrolloni pikën e vlimit të lëngut të frenave në stacionin e shërbimit kur kontrolloni makinën para dhe pas dimrit.

Niveli dhe gjendja e ftohësit

Përveç vajit, ftohësi është një komponent jashtëzakonisht i rëndësishëm përgjegjës për funksionimin e saktë të motorit. Në dimër, ai lejon që motori të ngrohet në mënyrë të barabartë, dhe në verë e pengon atë të mbinxehet. Gjithçka kontrollohet nga një termostat që hap ose mbyll qarqet e vogla dhe të mëdha në varësi të temperaturës së lëngut. Shumë pak ftohës, veçanërisht në ditët e nxehta, mund të çojë shpejt në mbinxehje të motorit dhe shumë ftohës mund të çojë në rrjedhje të sistemit. Ashtu si vaji i motorit, ftohësi gjithashtu mund të rrjedhë në sasi të vogla. Prandaj, rekomandohet të kontrolloni statusin të paktën një herë në muaj. Kavitetet e mëdha mund të nënkuptojnë, për shembull, probleme me kokën. Në verë, shumë shoferë ende përdorin ujë të distiluar në vend të lëngut. Ne nuk rekomandojmë eksperimente të tilla. Uji nuk është rezistent ndaj vlimit dhe nëse nuk e ndryshoni atë në lëng para dimrit, ai mund të ngrijë në sistem dhe të thyejë tubat, radiatorin dhe kokën e motorit.

Shihni gjithashtu: Skoda Octavia në testin tonë