Çfarë dimë për rregullat e V8 Supercars Gen3: si do të garojnë Chevrolet Camaro dhe Ford Mustang në 2022 dhe më tej

Chevrolet Camaro do të luajë në sezonin e ardhshëm të Supermakinave. (Kredi i imazhit: Nick Moss Design)

Në vitin 2022, Kampionati i Supermakinave do të hyjë në një epokë të re – në shumë mënyra. Një gjeneratë e re makinash do t'i bashkohet sportit dhe në të njëjtën kohë, pronari i ri pritet të ndryshojë më tej mënyrën e drejtimit të serisë.

Janë larguar Holden dhe i nderuari Commodore, i cili garoi me supermakinat V8 dhe paraardhësin e tij, Kampionatin Australian të Makinave Turistike, që në moshën 1980-vjeçare. Në vend të kësaj, Chevrolet Camaro do t'i bashkohet rrjetit teksa Automjetet Speciale të General Motors (GMSV) synon të vendoset. si zëvendësues i Holden si në pistë ashtu edhe jashtë saj.

Ky është padyshim ndryshimi më i madh në seri që nga viti 1993, kur krijuesit e rregullave hoqën dorë nga rregullat globale të "Grupit A" në favor të Commodores dhe Ford Falcons vendase me fuqi V8. Këto rregulla të reja kanë disa ambicie të mëdha - makina më të lira, më shumë përafrim me atë që mund të blejmë në dyshemenë e ekspozitës dhe më shumë veprim në pistë.

Këtu janë të gjitha lajmet kryesore të supermakinave V8 që duhet të dini për të zotëruar gjeneratën e ardhshme të makinave.

Pse quhet Supercars Gen3?

Supermakinat V8 filluan në vitin 1997, duke zënë vendin e Kampionatit Australian të Makinave Turistike, por duke ruajtur rregullat e tyre "Group 3A" për automjetet 5.0-litra V8 Holden dhe Ford. Të njëjtat rregulla bazë ishin në fuqi deri në vitin 2012, kur sporti prezantoi "Makina e së Ardhmes", një grup i ri rregullash që ishte krijuar për të kursyer para duke shtuar më shumë të përbashkëta midis makinave. Në pamje të pasme, kjo u bë "Gen1" dhe u shënua nga prezantimi i makinave të reja nga Nissan (Altima), Volvo (S60) dhe Mercedes-AMG (E63).

Në vitin 2, u prezantuan rregulloret e Gen2017 që lejonin opsionet e trupit të kupës (duke i hapur rrugën Mustang për të zëvendësuar Falcon-in e zhdukur) si dhe opsionin e motorëve me katër ose gjashtë cilindra turbocharge (pavarësisht testimit të Holden V6 me dy turbo si pjesë e projekti). u anulua në favor të përdorimit të një V5.0 8 litra).

Rregullat e Gen3 u shpallën në Bathurst 2020 1000 me një plan për t'u përpjekur për të hapur sportin ndaj prodhuesve të rinj dhe llojeve të ndryshme të makinave pas mbylljes së Holden dhe uljes së pjesëmarrjes së Fordit në gara.

Cilat makina do të garojnë në 2021?

Në vitin 2019, Mustang u kthye në formën më të mirë të autosportit të Australisë.

Dy automjetet e konfirmuara për vitin 2022 do të jenë Chevrolet Camaro dhe Ford Mustang.

Edhe pse Camaro nuk shitet në Australi, GMSV mbështet prezantimin e makinës pasi do të ndihmojë në promovimin e markës Chevrolet pasi prezanton Corvette dhe Silverado 1500 në tregun vendas.

Shumica e skuadrave tashmë kanë konfirmuar se me cilën makinë do të garojnë.

Camaros pritet të drejtohet nga Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney dhe Walkinshaw Andretti United.

Ekipet e Mustang ka të ngjarë të përfshijnë Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team dhe Matt Stone Racing.

A do të jenë më shumë si makina rrugore?

Camaro dhe Mustang do të ndajnë një spoiler të përbashkët të pasëm. (Kredi i imazhit: Nick Moss Design)

Po, ky është plani. Supermakinat po marrin parasysh kritikat se makinat janë shumë larg nga homologët e tyre në rrugë. Në mënyrë të veçantë, Mustang aktual është quajtur një "sedani sportiv" sepse trupi i tij duhej të modifikohej në mënyrë të ngathët për t'iu përshtatur kafazit të detyrueshëm Gen2.

Rregulloret e Gen3 kërkojnë që makinat të jenë më të ulëta dhe më të gjera për t'u dukur më mirë si Camaro dhe Mustang që shihni me targa. Qëllimi është që shumica e paneleve të makinave të garave të jenë identike në formë me makinat rrugore; megjithëse do të ndërtohen nga materiali i përbërë për të kursyer kostot.

Edhe pse ata do të kenë ende krahë të mëdhenj, aerodinamikë të pasmë, të dy Camaro dhe Mustang tani do të ndajnë një krah të përbashkët. Ideja e së cilës është të zvogëlojë kostot dhe të reduktojë forcën poshtë me rreth 200 kg, gjë që duhet t'i bëjë makinat më të vështira për t'u drejtuar dhe më të lehtë për t'u parakaluar. Në përgjithësi, Supercars po synon të ulë forcën reduktuese me më shumë se 65 për qind, gjë që duhet të ndihmojë që makinat t'i bëjnë më shumë makina rrugore.

A do të jenë më të lira supermakinat Gen3 V8?

Mustang do të vazhdojë të konkurrojë kundër Commodore në 2022.

Ata shpresojnë, sigurisht, por historia tregon se është e vështirë për seritë e garave automobilistike të kursejnë para në kurriz të shpejtësisë. Për shembull, Makina e së Ardhmes duhej të ulte koston e makinave në rreth 250,000 dollarë, por për të ndërtuar një makinë sipas rregullave aktuale, do t'ju duheshin afërsisht 600,000 dollarë.

Qëllimi i Gen3 është që ta zbresë atë shumë në 350,000 dollarë, gjë që do të jetë e vështirë. Së pari, makinat Gen2 nuk mund të konvertohen në specifikat Gen3, kështu që të gjitha ekipet do të duhet të fillojnë nga e para për të ndërtuar makina të reja. Megjithatë, plani afatgjatë është që të përdoren më shumë kontrolle në të gjithë makinën, gjë që do të parandalojë ekipet të përpiqen të tejkalojnë njëri-tjetrin në një luftë zhvillimi; si në rastin aktual me elementë të tillë si shiritat dhe amortizatorët.

Duke përdorur më shumë pjesë kontrolli, supermakinat do të jenë gjithashtu në gjendje jo vetëm të ulin koston e secilit komponent, por edhe të rrisin jetën e tij të shërbimit, gjë që do të reduktojë kostot e mirëmbajtjes. Një shembull i mirë i këtij ndryshimi të mentalitetit do të ishte zëvendësimi i boshtit që lidh timonin me makinën. Duke zvogëluar madhësinë e boshtit, ekipet mund të kalojnë nga trokitje të shtrenjta pneumatike në trokitje elektrike më të lira për të hequr rrotat gjatë ndalesave në gropë. Qëllimi i deklaruar është ulja e kostove operative deri në 40 për qind për ekipet.

Çfarë motorësh do të përdorin?

Camaros do të marrë një V5.7 8 litra. (Kredi i imazhit: Nick Moss Design)

Specifikat e motorit V8 të supermakinës do të shohin ndryshimin më të madh, me gati 30 vjet V5.0 8-litërsh që vijnë në sport në 2022 me motorë të rinj. Camaros do të fuqizohet nga Chevrolet 5.7-litra V8 dhe 5.4-litra V8 e Ford-it.

Motorët do të bazohen në "motorë kuti" që përdorin pjesë të zakonshme të disponueshme nga gjigantët amerikanë të automobilave që duhet të ndihmojnë në uljen e kostove, por janë përshtatur për të përmbushur nevojat e serisë për motorë të veçantë V8 Supercar. 

Chevrolet tashmë ka filluar testimin në makinën e garave TA2, me drejtuesit e Triple Eight, Jamie Winkup dhe Shane van Giesbergen, që qarkullojnë.

Ford gjithashtu fitoi një fillim me motorin e tyre të bazuar në Coyote, sepse ai bazohet në të njëjtin motor që gjendet në pjesën e pasme të Brabham BT62 dhe i ndërtuar nga e njëjta kompani që furnizoi të gjithë motorët e DJR gjatë ecurisë së tij dominuese të fundit, Mostech Race Engines. .

Qëllimi është të zvogëlohet fuqia nga rreth 485 kW (650 hp) në rreth 447 kW (600 hp) për të ngadalësuar makinat dhe për të zvogëluar stresin në motorë për të kursyer para.

Edhe pse ndryshojnë në fuqi, plani është barazimi i tyre për konkurrencë më të ngushtë. Nëse prodhuesit vendas nuk janë në gjendje ta bëjnë këtë, Supercars tha se do t'i drejtohet specialistëve të garave Ilmor, të cilët kanë përvojë të gjerë në ndërtimin e motorëve NASCAR dhe Indycar, për të krijuar barazi në objektin e tyre në SHBA.

A do të prezantojnë Supercars Gen3 hibride?

Ende jo, por organizatorët thonë se rregullat janë shkruar për të akomoduar motorët hibridë në të ardhmen pasi më shumë prodhues të automjeteve kalojnë në modelet e elektrizuara.

Sistemi hibrid ka të ngjarë të jetë një sistem "jashtë raftit" nga një furnizues i dedikuar i makinave garash, në vend që të mbështetet në ekipet që zhvillojnë motorët e tyre të shtrenjtë hibridë.

A do të përdorin ndërruesit e vozit?

Drejtuesit e supermakinave janë të pakënaqur me ndërruesit e vozit që vijnë sezonin e ardhshëm.

Po, megjithë protestat e drejtuesve të automjeteve, sporti duket se po zëvendëson ndërruesit sekuencial me ndërruesit e vozit. Ndërsa shoferët janë të pakënaqur, lëvizja do t'i bëjë makinat më të lehta për t'u drejtuar, Supercars dhe disa pronarë të ekipeve besojnë se futja e një vozitjeje ndërrimi dhe një "sinjal automatik" për zhvendosjen poshtë do të zvogëlojë rrezikun e dëmtimit të motorit dhe për rrjedhojë do të kursejë para. .

A do të bashkohen prodhuesit e rinj?

Tani për tani, vetëm Camaros dhe Mustangs do të rreshtohen në rrjetin Gen3.

Supercars ka besim se një prodhues i tretë do t'i bashkohet, madje kanë lënë të kuptohet se do të jetë një markë evropiane. Por, siç kemi raportuar më herët, nuk ka pasur asnjë kandidat të vetëm të dukshëm që të ketë shprehur interes për të garuar kundër Chevrolet dhe Ford.

Kur do të debutojnë makinat Gen3?

Për shkak të një sërë vonesash, disa të shkaktuara nga pandemia, Supercars ka vendosur të shtyjë lëshimin e makinave Gen3 deri në mesin e sezonit 2022. Ata do të bëjnë debutimin e tyre në garë në Sydney Motorsport Park në gusht.

Supercars shpreson të ndërtojë prototipet e para deri në tetor për të filluar testimin. Kjo duhet të lejojë që specifikimet të nënshkruhen deri në fillim të vitit 2022, duke i lejuar ekipet të fillojnë ndërtimin dhe testimin individual përpara se të debutojë.

A janë të kënaqur drejtuesit e supermakinave V8 Gen3?

Chevrolet Camaro do të zëvendësojë Holden ZB Commodore në mes të sezonit 2022.

Deri më tani, drejtuesit e mjeteve kanë qenë publikisht pozitivë për shumicën e ndryshimeve, me përjashtim të dukshëm të ndërruesve të vozit; të cilat janë pothuajse të papëlqyeshme. Shumica e skuadrave shpresojnë se makinat e reja do të ndryshojnë rendin e konkurrencës, dhe duke qenë se drejtuesit janë konkurrues, të gjithë janë të sigurt se do ta bëjnë punën e tyre më së miri.

Kush zotëron supermakina?

Në kohën e shtypit, kompania që kontrollon sportin është në pronësi të Archer Capital, por firma është në proces të shitjes së aksioneve të saj për të gjetur pronarë të rinj.

Pretendentët aktualë për sportin përfshijnë Australian Racing Group (pronarët/promovuesit e TCR Australia, S5000, Touring Car Masters dhe GT World Challenge), një konsorcium i udhëhequr nga pronari i Boost Mobile Peter Adderton dhe i mbështetur nga klubi i ligës së regbisë të News Corp Brisbane Broncos dhe një konsorcium i drejtuar nga me ish-pilotin e garave Mark Skyfe dhe agjencinë e talenteve TLA Worldwide.

Procesi pritet të përfundojë deri në fund të vitit, pas së cilës përgjegjësia për prezantimin e Gen3 në vitin 2022 bie mbi pronarët e rinj.