Çfarë është në vajin e motorit të zinxhirit të kohës? Kjo është arsyeja e vërtetë e telasheve.

Njerëzit që kanë pasur një problem me një shtrirje të zinxhirit të kohës, ndoshta kanë dëgjuar ose lexuar diku se ka të bëjë me ndryshimin e vajit të motorit. Nëse ata e kuptojnë mekanikën, ata e dinë se nuk ka të bëjë me lubrifikimin e vetë zinxhirit. Pra, pse?

Më parë, zinxhiri i kohës ishte aq i fortë sa ishte pothuajse e pamundur të zëvendësohej. Në rastin më të mirë, kur riparoni motorin kryesor. Sot është një dizajn krejtësisht i ndryshëm. Në motorët modernë, zinxhirët janë shumë më të gjatë dhe të shtrirë midis disa ingranazheve.. Përveç kësaj, ato janë më të largëta nga njëra-tjetra, sepse boshtet me gunga të vendosura në trup, d.m.th. afër boshtit me gunga, tashmë histori.

E gjithë kjo do të thotë që zinxhiri duhet të jetë i tensionuar në mënyrë korrekte jo vetëm në rrota, por edhe midis tyre. Ky rol kryhet nga dy lloje elementësh - të ashtuquajturit udhëzues dhe tensionues. Rrëshqitjet e stabilizojnë zinxhirin dhe e shtrëngojnë atë në vendet e tensionit midis rrotave., dhe tensionuesit (shpesh një tensionues - i shënuar me një shigjetë të kuqe në foto) shtrëngojnë të gjithë zinxhirin në një vend përmes njërës prej këpucëve (në foto, tensionuesi shtyp rrëshqitësin).

Tensionuesi i zinxhirit të kohës është një komponent hidraulik relativisht i thjeshtë. (nëse është mekanik, atëherë mos lexoni më tej, artikulli ka të bëjë me hidraulikun). Punon plotësisht automatikisht bazuar në presionin e vajit të krijuar në sistem. Sa më i lartë të jetë presioni, aq më i madh është tensioni, aq më i ulët, aq më pak. Zinxhiri duhet të shtrëngohet, për shembull, kur ngarkesa në motor rritet, si dhe kur zinxhiri ose elementë të tjerë janë të konsumuar. Më pas, tensionuesi kompenson konsumimin e komponentëve të kohës. Ka një kapje - punon me të njëjtin vaj që lubrifikon motorin.

Tensionuesi ka nevojë për vaj të mirë.

Vaji i motorit që hyn në tensionues gjatë fazës së parë të funksionimit, pas ndezjes së motorit, është relativisht i trashë dhe i ftohtë. Nuk ka ende temperaturën e duhur, kështu që nuk rrjedh gjithashtu. Pas një kohe, kur ngrohet, ai e bën punën e tij 100 për qind. Megjithatë, me konsumin dhe ndotjen e vajit, rritet koha ndërmjet fillimit dhe funksionimit të duhur të vajit, dhe rrjedhimisht tensionuesit. Zgjatet edhe më shumë kur derdhni vaj shumë viskoz në motor. Ose e ndryshoni shumë rrallë.

Ne arritëm në thelbin e problemit. Tensionues i gabuar kjo jo vetëm që e bën zinxhirin shumë të lirë në minutat ose minutat e para të funksionimit, por edhe kur vaji është shumë "i trashë" ose i ndotur, tensionuesi nuk përgjigjet siç duhet. Si rezultat, një zinxhir kohor i tensionuar gabimisht shkatërron elementët ndërveprues (rrëshqitësit, ingranazhet). Është më keq vaji i ndotur mund të mos arrijë te tensionuesi tashmë i ndotur dhe kjo nuk do të funksionojë fare (ndryshoni tensionin). Sa më i lartë të jetë konsumimi i elementëve të çiftëzimit, aq më shumë lojë, zinxhiri konsumohet edhe më shumë, derisa të arrijmë në pikën ku dëgjoni ...

ekran zinxhir

Është e pamundur të kontrollohet gjendja e makinës së zinxhirit të kohës në ndonjë mënyrë jo invazive pa çmontuar të gjithë strehimin dhe pa inspektuar përbërësit e tij. Ndryshe nga sa duket, ky është një problem i madh, por për këtë më vonë. Më e rëndësishmja, zhurma që vjen nga kutia e kohës, e cila nuk merret gjithmonë nga një mekanik, e lëre më nga blerja e një makine të përdorur, është një shenjë e konsumimit të zinxhirit të kohës. Asnjë zhurmë, përveç një zinxhiri të lirë të kohës. Sa më i shpejtë të jetë përgjigja e përdoruesit, aq më të ulëta janë kostot e mundshme. Në shumë motorë, mjafton të zëvendësoni tensionuesin dhe zinxhirin, në të tjerët një grup i plotë sajësh, dhe në të tretën, në ato më të konsumuara, ingranazhet ende duhet të zëvendësohen. Është edhe më keq kur janë ingranazhe me kohë të ndryshueshme të valvulave. Kjo tashmë do të thotë kosto në mijëra PLN vetëm për pjesë këmbimi.

Është një punë kaq e madhe për këtë shpesh motorët e zinxhirit të kohës janë motorë të mirë. Megjithatë, është e pamundur të kontrollohet kjo zonë pa përfshirjen e një mekaniku dhe një punëtori. Një shembull janë dizelët Audi, BMW ose Mercedes me qëndrueshmëri të madhe. Nëse gjithçka është normale, atëherë ato janë me dështim të ulët, të fuqishëm dhe ekonomikë. Sidoqoftë, pasi të keni blerë një makinë me një zinxhir të shtrirë, por, për shembull, ende jo e zhurmshme, mund të rezultojë se për të shijuar të gjitha avantazhet e një motori të tillë me naftë, duhet të shpenzoni 3000-10000 PLN për një rrip kohor. zëvendësim. .