Cili është prishja më e zakonshme e pezullimit?
Edhe pezullimi më i mirë nuk do të përballojë gjendjen e rrugëve tona polake, të cilat lënë shumë për të dëshiruar. Kështu, receta qëndron në përdorimin korrekt të mjetit, i cili do të minimizojë rreziqet që lidhen me kushtet e vështira në rrugët tona.
Ka pezullime të varura dhe të pavarura. Në pezullimin e pavarur, çdo rrotë ka susta individuale. Në një pezullim të varur, rrotat e boshteve ndërveprojnë me njëra-tjetrën, pasi ato janë të lidhura nga një element pezullimi, për shembull, një pranverë gjethe ose një bosht i ngurtë. Në makinat e sapo ndërtuara dhe të dizajnuara dhe furgonat e lehta, pezullimet e përparme dhe të pasme janë zakonisht të pavarura. Përjashtim bëjnë makinat 4x4 dhe furgonët e lehtë, të cilët ende mund të gjenden me pezullime të varura, të cilat, për shkak të thjeshtësisë së tyre, janë më pak të prirur ndaj aksidenteve. Megjithatë, ajo lë shumë për të dëshiruar për sa i përket komoditetit dhe transmetimit të ndikimit të gungave në makinë. Ai kalon nëpër qoshet më keq, duke shkaktuar rrotullim të trupit dhe më pak stabilitet të pistës.
Cilët përbërës të pezullimit prishen më shpesh? Kunja është elementi që lidh krahun lëkundës me kyçin e drejtimit. Ai punon gjatë gjithë kohës pas timonit. Ai është më i prekshëm ndaj dëmtimit në rrugë të gjata të rrugës, pavarësisht nëse automjeti është duke ecur drejt ose duke u kthyer. Një element tjetër që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është fundi i shufrës së lidhjes. Ai është përgjegjës për lidhjen e boshtit të cungit me pajisjen drejtuese. Ajo që nuk i pëlqen më shumë është të kapërcejë gropat kur kthehet. E vendosur midis shiritit McPherson dhe shiritit kundër rrotullimit, lidhja e stabilizatorit është më e vështira për t'u shpuar vrima gjatë kthesave dhe kthesave. Lidhjet rrotulluese gjithashtu dëmtohen lehtësisht. Disa prodhues e shtypin vazhdimisht, atëherë në rast të dështimit, për fat të keq, i gjithë lëkundësi duhet të zëvendësohet. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjithashtu amortizuesit. Ky është një element përgjegjës për tejkalimin e qëndrueshëm të gungave nga makinat. Dështimi më i zakonshëm i amortizatorit është një depërtim i naftës ose gazit që mbush qendrën e tij. Veshja e amortizatorit më së shpeshti manifestohet në "notimin" e makinës në gunga. Amortizatorët kanë një ndikim të madh në funksionimin e sistemeve ABS dhe ESP. Me amortizatorët e konsumuar dhe ABS, distanca e ndalimit do të jetë më e gjatë në krahasim me automjetet me amortizatorë me defekt pa ABS.
“Për të zgjatur jetëgjatësinë e pezullimit, së pari duhet të kontrollohet gjendja e tij të paktën një herë në vit dhe të zëvendësohen menjëherë elementët e dëmtuar në mënyrë që të mos përkeqësohet dëmtimi i përbërësve të tjerë të pezullimit. Nëse është e mundur të zgjedhësh një rrugë, mund të ia vlen të shtosh disa kilometra në përzgjedhjen e rrugëve me mbulim më të mirë. Nëse hasim në një “rrugë me gropa”, duhet të ngadalësojmë shpejtësinë për të shmangur gropat më të mëdha dhe mbi të gjitha për të mos i përshkuar ato me shpejtësi të madhe. Funksionimi i sigurt i automjetit sigurohet nga një kontroll konvergjence që kryhet një herë në vit ose pas çdo ngjarjeje që mund të çojë në humbje të gjeometrisë, si p.sh. goditja ose goditja e bordurës,” komenton Marek Godziska, Drejtor Teknik i Auto-Boss.
