Chrysler 300C - Monument në Amerikë

Një gjirafë dekorative jeton në një nga vendet afër Krakovit. Dhe nuk do të kishte asgjë të veçantë në të nëse nuk do të ishte për 5 metra lartësi - dhe kjo tashmë tërheq vëmendjen. Çfarë lidhje ka kjo me këtë? Epo, një vagon i zi stacion parkuar para shtëpisë sime këtë javë. Dhe nuk do të ishte asgjë e veçantë nëse nuk do të ishte mbi 5 metra e gjatë, nuk do të dukej të ishte e blinduar dhe nuk do të dukej si një monument amerikan.

Makinat nga jashtë më kanë mahnitur gjithmonë. Më bën përshtypje natyra e pakompromis e krijuesve të tyre. Kur krijojnë një makinë sportive, ata marrin një kamion të sheshtë me një motor. Kur minibusi do të ndërtohet, segmenti me rrota është në rrugë. Nëse është një SUV, ai ka një hartë të murit të SHBA në grilën e tij. Kështu që nuk u trondita kur mora Chrysler 300C Touring për testim dhe gjeta vend në bagazh për të lëvizur një revistë të vogël, dhe kishte vend të mjaftueshëm në kabinë edhe për një hangrënës hipotetik hamburgeri prej dy metrash me parametra 200 cm dhe 200 kg. . . Kjo makinë është pikërisht ajo që duhet të jetë një stacion vagon i projektuar jashtë vendit - i fuqishëm. Ju mund të hani një darkë me 3 pjata në mbajtëset e krahëve, timoni do të përshtatej me dorezat në timonin e një anijeje të madhe, dhe kur e drejtoja këtë makinë përgjatë shinave të tramvajit, tramvaji pas meje nuk më largoi me një telefononi, pasi shoferi ishte i sigurt se kishte një të re përpara blerjes së Krakovit IPC.

Silueta e makinës do të thotë që askush nuk mund ta kalojë atë indiferent. Sigurisht, jo të gjithë janë të kënaqur me formën e trupit me aerodinamikë me tulla, por magnetizmi i siluetit të tij tërheq sytë si të kundërshtarëve ashtu edhe të mbështetësve të kësaj makinerie gati 2 tonëshe. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se versioni i vagonit mund të klasifikohet si një ekzotik i rrallë. Edhe pse prej disa vitesh ofrohet nëpër sallone, nuk është e lehtë ta gjesh në rrugë. Çfarë i bën klientët të hezitojnë ta përdorin këtë model? Duket më shumë frikësuese sesa tërheqëse? Çmimi? Si kalon kilometra kjo makinë? Kam një javë për të kontrolluar dhe shpjeguar këtë gjëegjëzë.

300C Touring është pa dyshim një makinë unike. Një grilë e madhe kromi, fenerë të mëdhenj, rrota të mëdha me goma të profilit të lartë, një kapuç i gjatë që depërton në brendësi të makinës në lëvizje dhe kërkon 50 centimetra të tjera për frenim. Gjithçka në lidhje me këtë makinë është e madhe: 5,015 metra e gjatë, 1,88 metra e gjerë, baza e rrotave i kalon 3 metra dhe vëllimi i bagazhit mund të rritet në më shumë se 2 litra. Vetëm dritaret anësore janë të vogla, gjë që e kombinuar me errësimin e tyre, i shton siluetës “armazh”. Ky rrip i ngushtë dritaresh të jep përshtypjen se çatia po bie mbi kokat e pasagjerëve, por në fakt kjo nuk është diçka për t'u frikësuar - efekti i dritareve të vogla anësore arrihet duke ngritur "belin" e makinës, dhe brenda tavanit është mjaft i lartë, edhe për pasagjerë të mëdhenj. Brenda do të ketë shumë hapësirë, secila nga 4 sediljet do të strehojë rehat pasagjerë të çdo madhësie. Ekziston edhe një vend i pestë, por për shkak të tunelit qendror të lartë dhe të gjerë, vendi në mes të sediljes së pasme do të jetë mjaft i pakëndshëm.

Tashmë në kontaktin e parë me makinën, ndihet pakompromisi i saj: gjithçka në të funksionon me rezistencë të menduar, sistematike dhe në të njëjtën kohë vendimtare. Dorezat mund të merren me grusht të plotë dhe të tërhiqen me forcë të plotë - duke përfshirë edhe nga brenda. Dera duket se peshon njëqind kilogramë dhe tenton të hapet në gjerësinë e saj të plotë kur e hapni (kini kujdes për makinat aty pranë nën supermarket). U kërkohet çadrat të rregullohen me të dyja duart - kështu që ata rezistojnë. Edhe komponentët më të vegjël si kontrollet e dritareve janë pjesë të përshtatshme plastike, vetëm në madhësinë e duhur. Nuk do të përmend timonin elektrik, i cili duket se nuk ekziston në parkim, megjithëse me kalimin e kohës u mësova me të (ndoshta makina e testuar më parë ka pasur shumë ndihmë?).

Pjesa e brendshme mund të ilustrojë sloganin e enciklopedisë "të ngurta". Është e njëjta gjë me fjalën "luks". Ky nuk është qartë niveli i konkurrentëve gjermanë, por nuk do të pendoheni kur pjesa e brendshme të jetë e mbushur me krom, lëkurë dhe dru. Ora është me ndriçim të pasëm me një shkëlqim të gjelbër të ndezur që nuk i lodh sytë. Pjesa qendrore e tastierës është e zbukuruar me një orë analoge. Sistemi audio opsional me 7 altoparlantë Boston Acoustics me një përforcues 380 vat, ndërrues me 6 disqe, hard disk dhe hyrje USB gjithashtu bën një përshtypje të mirë (më pëlqen qasja e Chrysler: klasikja është klasike, por media moderne duhet të jetë). Chrysler, për fat të keq, nuk i kushton vëmendjen e duhur zgjedhjes së disa materialeve përfundimtare - të paktën për makinat e prodhuara për Botën e Vjetër. Plastika tregon origjinën amerikane të 300C, si dhe dizajni i ngathët, shembulli më i mirë i të cilit është paneli i kontrollit të rrjedhës së ajrit - e di që stili klasik dhe retro ka pasur një ndikim të madh këtu, por ato pullat plastike duken... të lira. Përveç kësaj, kontrolli analog i kondicionerit e bën të pamundur përdorimin e modalitetit "mono". Epo, të paktën gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë. Megjithatë, duhet pak kohë për t'u mësuar me vendosjen e kontrollit të lundrimit - çelësi ndodhej shumë afër dorezës së sinjalit të kthesës dhe ditën e parë dija se e ndërroja kontrollin e lundrimit në vend që të ndezja sinjalet e kthesës. Shkopi i sinjalit të kthesës është i mbingarkuar me funksione, dhe nën dorën e djathtë ... nuk ka asgjë. Kështu, dora e djathtë mbetet e lirë dhe mund t'i tundet në mënyrë të sigurt audiencës që shikon makinën.

Kompjuteri në bord ndodhet midis matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë dhe informon për konsumin mesatar të karburantit, diapazonin në rezervuar dhe informacione të tjera të rëndësishme për adhuruesit e statistikave. Megjithatë, nëse jeni të ngopur me komoditete dhe pajisje, mund të çaktivizoni disa veçori. Nuk ju pëlqen mënyra se si pasqyrat zhyten pak kur kaloni në marshin e pasëm? Shtypni OFF dhe problemi do të zhduket. Jeni të mërzitur nga kërcitja e sensorëve të parkimit? Mbaroi. A largohet sedilja kur dilni? Mjaft me kaq! Kyçje qendrore automatike në 24 km/h? Var! Dhe kështu me radhë.

Disa fjalë më shumë për sensorët e parkimit: funksionon deri në 20 km / orë, dhe ekranet e tij janë të vendosura nën xhamin e përparmë dhe në rreshtimin e tavanit mbi pjesën e pasme të sediljes së pasme. Vendi në pjesën e pasme nuk është i rastësishëm, sepse ekrani i vendosur në këtë vend është i dukshëm në pasqyrë, kështu që mund të ndiqni pamjen pas xhamit dhe LED-të me ngjyra.

Pajisjet standarde të makinës nuk lënë asgjë për të dëshiruar, por blerësi i zgjuar mund të marrë shumë më tepër duke paguar ekstra për paketën Walter P. Chrysler Signature Series. Ai përmban një dritare xhami, veshje prej lëkure dhe druri me cilësi të lartë, pragjet e dyerve, rrota 18 inç dhe drita LED. Më pas, 180 PLN promovuese tejkalojnë 200 PLN. Shumë? Kontrolloni se si konkurrentët kërkojnë një makinë me këtë pajisje. Nga ana tjetër, makinat e konkurrentëve nuk zhvlerësohen aq sa C pas disa vitesh.

Vlen gjithashtu të përmendet mënyra e varjes së derës së pasme. Mentesha janë vendosur larg skajit të çatisë në mënyrë që dera të hapet edhe kur pjesa e pasme e makinës është kundër murit. Një zgjidhje e përshtatshme është edhe hapja automatike e bllokimit qendror kur shoferi i afrohet derës, si rrjedhojë pas disa ditësh harrova ku e kisha çelësin. Por duhej ta kisha në një nga xhepat e mi, përndryshe butoni i ndezjes së motorit nuk do t'i jepte jetë dizelit V6 me tre litra.

Motorri 218 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 510 Nm lejon makinën të përshpejtojë në 8,6 km / orë në 100 sekonda. Vlen të shtohet se për nxitimin mësojmë vetëm nga shigjeta e shpejtësisë. Masa dhe dizajni i makinës fshehin në mënyrë të përkryer shpejtësinë reale, dhe fikja e motorit është shembullore - motori nuk dëgjohet as në temperatura të ulëta menjëherë pas fillimit. Çaktivizimi i ESP-së në dëborë bën që rrotat e pasme të rrotullohen pothuajse menjëherë. Përsëritja e së njëjtës në trotuar të thatë nuk është problem për këtë makinë. Motori është ekonomik: në autostradë, konsumi i karburantit luhatej rreth 7,7 l / 100 km, në qytet arrita të zbres nën 12 litra.

Vozitja në 300C nëpër qytet kërkon të mësoheni me peshën dhe dimensionet e makinës. Për fat të mirë, nuk mund të ankohesh për rrezen e kthesës dhe duhet vetëm një minutë për t'u mësuar me të. Unë mendoj se sllallomi me shirita nuk përputhet me imazhin e kësaj makine, përveç kësaj, timoni "gome" nuk kontribuon në manovra të mprehta. Komoditeti i pezullimit është i mjaftueshëm, por kjo është më shumë për shkak të dimensioneve dhe peshës së makinës sesa vetë pezullimit, i cili transferon shumë lehtë gunga në brendësi të makinës. Në fillim të provës, kisha dyshime edhe për frenat - jo aq shumë për efektivitetin e tyre, por për mënyrën se si ndihen. Matja e forcës së aplikuar në frenim rrallë përkthehej në shpejtësinë aktuale të frenimit dhe më duhej të frenoja disa herë duke u mbështetur në sediljen time për të ndaluar makinën në kohë.

Alley Krakowska, Yankee, më në fund drita e fundit dhe një drejtë e gjatë. E shtrëngova më fort timonin, shtypa pedalin e gazit në dysheme dhe ... nuk ndodhi asgjë serioze. Pas një kohe, kutia e marsheve me pesë shpejtësi i kuptoi qëllimet e mia dhe i zvogëloi ato, gjilpëra e takometrit u hodh më lart, makina filloi të përshpejtohej dukshëm, por jo me një ritëm rakete. Makina dha përshtypje shumë më interesante kur ... lëshova pedalin e gazit. Epo, në atë moment makina tregoi se ishte mësuar të gëlltiste kilometra përgjatë autostradës dhe pas përshpejtimit është më mirë të mos e shqetësoni. Me vrull, kjo makinë mund të kalojë nëpër poligama, dhe e bën pikërisht këtë - në heshtje dhe me një ndjenjë qetësie dhe madje edhe inercie. E duhura për rrugët!

Kombinimi i përvojës së koncerneve të automobilave në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara ka sjellë rezultate interesante dhe madje të diskutueshme. Bazuar në platformën Mercedes E-Class (W211), Chrysler kombinon një filozofi amerikane të dizajnit të makinave pa kompromis me teknologjinë nga prodhuesi më i vjetër i automjeteve. Pra, rezulton një përzierje interesante: amerikane dhe ekstravagante në imazh, teknikisht gjermane, pothuajse fitimprurëse në çmim, mesatare për sa i përket investimit, e ngadaltë në sport, shumë e madhe për parkim. A duhet të luaj diçka në këtë përzierje, sepse 300C është një mysafir kaq i rrallë në rrugë? Ose ndoshta është plani i Chrysler-it, një recetë që siguron që vetëm njerëzit që vlerësojnë tiparet e saj më të mira dhe janë të gatshëm të lundrojnë me krenari përgjatë rrugëve tona gjarpëruese, të dallohen nga skuadriljet e shumta të anijeve gjermane ose japoneze, do të ulen në det. rrota e kësaj makine.

Pro:

+ brendshme solide

+ pamje tërheqëse

+ cilësi e lartë e ndërtimit

+ shkretëtirë e madhe

+ motor dizel i fuqishëm dhe ekonomik

cons:

– pezullimi nuk izolohet mirë nga parregullsitë e rrugës

– çmimi ose rënia e vlerës mund të jetë më e ulët

– probleme me gjetjen e parkimit në qytet

– sistemi i drejtimit nuk është shumë informues